原標(biāo)題：濟(jì)南軌道交通6號線王濟(jì)區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)

來源：濟(jì)南時報

原標(biāo)題：濟(jì)南軌道交通6號線王濟(jì)區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)

來源：濟(jì)南時報

4月17日，伴隨著“征程一號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，由中鐵十局承建的濟(jì)南軌道交通6號線王舍人北站至濟(jì)南東站區(qū)間（以下簡稱“王濟(jì)區(qū)間”）右線順利始發(fā)，開啟“新征程”，未來將完成1701.9米的區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)。

此次始發(fā)采用的“征程一號”盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑6.680米，主機(jī)長度9.5米，整機(jī)長度約85米，總計重量約500噸，采用輻條式刀盤。本次向前掘進(jìn)施工的王濟(jì)區(qū)間右線采用盾構(gòu)法施工，為單圓盾構(gòu)區(qū)間，線路穿越王舍人中學(xué)、龍脊河及龍脊河橋梁橋樁，盾構(gòu)機(jī)需要在半徑450米的曲線上精準(zhǔn)掘進(jìn)，縱斷面上呈“V”字型，最大坡度為20‰。

施工中還需考慮對王舍人中學(xué)師生在校學(xué)習(xí)生活、龍脊河水環(huán)境保護(hù)及橋梁行車安全等影響，其區(qū)間地質(zhì)主要為粉質(zhì)黏土，少部分卵石，水文地質(zhì)條件較復(fù)雜，施工工序繁雜、安全風(fēng)險高、難度大。

為保證此次盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，中鐵十局濟(jì)南軌道交通6號線盾構(gòu)隊多次組織專家論證，不斷優(yōu)化施工方案，制定切實可行的細(xì)致的施工進(jìn)度計劃，逐一分配任務(wù)到現(xiàn)場管理人員，掌控現(xiàn)場材料儲備，合理配置資源，做好噪聲污染保證措施，減少對周圍自然環(huán)境破壞，合理疏導(dǎo)周邊交通，為此次盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)打下堅實基礎(chǔ)。

濟(jì)南軌道交通6號線是濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)中貫通主城區(qū)的東西向骨干線，線路均為地下線，途經(jīng)槐蔭區(qū)、天橋區(qū)、歷下區(qū)、歷城區(qū)，貫穿西部新城、中心城區(qū)、中央商務(wù)區(qū)，止于梁王東站，大致呈東西走向。

該線路全長40.1公里，共設(shè)33座地下車站，是連接濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站三大綜合交通樞紐的重要線路。項目建成后，將覆蓋濟(jì)南城市成熟功能區(qū)和開發(fā)新區(qū)，是支撐城市東西主軸形成的關(guān)鍵，促進(jìn)城市的空間東西拓展，對于緩解濟(jì)南城市交通擁堵，支撐城市發(fā)展格局，滿足市民出行需求具有重要意義。

（濟(jì)南時報·新黃河客戶端記者柴穎穎 通訊員劉慧 李勇 權(quán)如禹 邵帥）

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