原標(biāo)題：濟南城區(qū)每2.5公里就有一處跨黃通道

來源：齊魯晚報

原標(biāo)題：濟南城區(qū)每2.5公里就有一處跨黃通道

來源：齊魯晚報

4月底,濟南黃河大橋新橋主塔封頂,鋼桁梁施工過半,黃河之上,多條跨黃通道同步推進,北跨交通建設(shè)再次提速。

除在建跨黃項目外,濟南起步區(qū)近日陸續(xù)公示的區(qū)域規(guī)劃中,又有一批新的跨黃通道亮相,包括主城區(qū)主干道奧體西路及順河的北延跨黃線。跨黃通道的增多,過黃間距的縮小,也讓黃河逐步成為濟南的城市“內(nèi)河”。

記者 于泊升

突破黃河阻隔,支撐南北連接

起步區(qū)段通道將達到18處

5月5日上午,黃河濟南段施工忙碌,黃河黃崗路隧道、黃河大橋新橋、濟濱高鐵跨黃河大橋建設(shè)場區(qū)內(nèi)機器轟鳴,曾經(jīng)的黃河灘涂區(qū),即將建設(shè)成現(xiàn)代化的北跨交通中轉(zhuǎn)地。

2021年4月25日,濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)獲國務(wù)院批復(fù),同年9月,“萬里黃河第一隧”濟南黃河濟濼路隧道建成通車,三個月后,雙向八車道、公軌合建的濟南黃河鳳凰大橋竣工,濟南跨黃通道加密。2022年,《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》編制完成,規(guī)劃明確了攜河北跨要打造全域高快一體通道,推進跨黃橋隧建設(shè)。

進入2023年,在建跨黃通道提速,規(guī)劃更加成熟。4月底發(fā)布的《濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)綜合交通專項規(guī)劃(征求意見稿)》提到,濟南在起步區(qū)規(guī)劃了一批新的跨黃通道,突破黃河阻隔,支撐南北連接、新老互促融合發(fā)展,加密黃河橋隧布局,未來起步區(qū)擁有18座跨黃通道,通道之間的間距在2.8公里。

“最新公示的規(guī)劃,讓我們看到了濟南北跨的決心。”市民趙先生經(jīng)常往返于黃河兩岸,從最早的浮橋到現(xiàn)在的公鐵大橋,黃河之上日新月異。“現(xiàn)在走不了多遠就有一處跨黃通道,天氣好的時候,在岸邊遠眺黃河,視野中幾座大橋并行,非常壯觀。”

目前,濟南新建的跨黃橋隧中,基本連接著城區(qū)南北向主干路,如濟南黃河濟濼路隧道、濟南黃河鳳凰大橋分別屬于濟濼路、鳳凰路的北延跨黃線。在建的濟南黃河黃崗路隧道串聯(lián)黃崗路與緯十二路。在起步區(qū)發(fā)布的交通規(guī)劃中,奧體西路、順河也將向北穿跨黃河。在西部,臘山河一線也規(guī)劃了一條跨黃通道。而在原東郊黃河附近,則規(guī)劃了一條東城過黃通道。

奧體西路跨越兩河

東城將添兩處跨黃隧道

新規(guī)劃的連接主城區(qū)的跨黃通道會建設(shè)成什么形式?容量有多大?記者查閱規(guī)劃資料發(fā)現(xiàn),此前公示的東城跨黃通道在《濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)綜合交通專項規(guī)劃(征求意見稿)》中,已經(jīng)變更為張仙寨隧道。從道路布局上看,張仙寨路在起步區(qū)崔寨組團內(nèi),規(guī)劃向東以隧道的形式下穿黃河,附近的東郊黃河浮橋已經(jīng)于去年拆除,張仙寨隧道的建設(shè),可以補充該區(qū)域的跨黃通道。在其北側(cè)不遠處是已經(jīng)開始前期工作的航天大道隧道,兩條隧道臨近機場,未來可便利北岸新城與機場的聯(lián)系。

起步區(qū)管委會相關(guān)部室工作人員透露,航天大道隧道計劃在今年開工,初步規(guī)劃為雙向六車道,目前濟南開工的橋隧多為南北向,航天大道隧道是東西向跨黃通道,和規(guī)劃中的濱黃大道相接。

作為城區(qū)重要的兩條主干路,順河、奧體西路的跨黃通道受關(guān)注程度較高。記者從有關(guān)部門獲悉,目前,兩條通道正在進行論證及路線研究,順河通道與濟南黃河濟濼路隧道距離較近,考慮到附近兩岸居民的實際過黃需求,可能加入慢行交通元素。奧體西路目前已經(jīng)北延跨過小清河到達華山,進入北跨橋頭堡區(qū)域。未來穿跨黃河后,可將起步區(qū)各組團與奧體中心快速連接,提升東城與北岸新城的路網(wǎng)銜接,兩次跨河,也將進一步提升奧體西路的服務(wù)水平。

考慮到區(qū)域連接的整體平衡,在西部,臘山河通道掀開了蓋頭。從《濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)綜合交通專項規(guī)劃(征求意見稿)》示意圖可以看出,該通道極有可能是臘山河西路的北延線,穿跨黃河后,接入梓東大道,與齊魯黃河大橋、黃河黃崗路隧道在大橋、桑梓店高效互通。

除了濟南規(guī)劃的黃河通道外,德州在對岸布局了齊州黃河大橋,西岸接齊河縣齊州大道,東岸接濟南市槐蔭區(qū)醫(yī)學(xué)大道,按雙向六車道一級公路標(biāo)準建設(shè)。

黃河之上布設(shè)景觀橋梁

居民可多種方式穿黃

在此次起步區(qū)的綜合交通規(guī)劃中也提到了在黃河上建設(shè)景觀橋的設(shè)想。《濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)綜合交通專項規(guī)劃(征求意見稿)》指出,起步區(qū)普及慢行橋梁通道,試點跨黃觀光橋,縫合兩岸慢行網(wǎng),打造萬里黃河新風(fēng)貌。其中,齊魯黃河大橋、建邦大橋、黃河鳳凰大橋打造復(fù)合通道。

新建及預(yù)留出鵲山橋、藥山橋、華山橋等幾處慢行通道,藥山橋從黃河北岸的龍湖濕地連接天橋區(qū)藥山,華山橋從黃河北大橋組團的都市陽臺連接華山景區(qū)。景觀橋梁的預(yù)留、建設(shè)再度豐富了濟南跨黃通道的形式,也為兩岸居民親近母親河提供了新形式,為北跨交通注入文化內(nèi)涵。

記者梳理發(fā)現(xiàn),濟南目前擁有16座跨黃橋隧,包括鐵路橋、高速路橋、市政路(快速路)橋以及公鐵(公軌)兩用橋。其中,近兩年一直提及的“四橋四隧”屬于高速路及公鐵兩用橋形式,濟南黃河濟濼路隧道、濟南黃河鳳凰大橋公路軌道合建,預(yù)留出了未來地鐵穿跨黃河的通道,正在建設(shè)中的濟南黃河黃崗路隧道屬于單一的公路隧道,考慮地鐵跨黃布局,沒有預(yù)留軌道交通空間。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn),濟南最早的穿越黃河的大型橋梁是濼口黃河鐵路大橋,建設(shè)時間可以追溯到1909年,曾入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄。目前黃河濟南段上的京滬鐵路橋、曹家圈特大橋與正在建設(shè)的濟濱高鐵橋都屬于鐵路跨黃通道。

按照規(guī)劃,濟南建成、再建以及規(guī)劃的通道將達到30多處,濟南中心城區(qū)范圍內(nèi)跨黃通道有20多處,平均2.5公里1處。跨黃通道涵蓋市政道路、公路、高速公路以及軌道交通多種形式。此外,濟南部分跨黃通道在規(guī)劃和建設(shè)中還布設(shè)了非機動車道和人行步道,未來,市民可以選擇自駕、騎行、公路、地鐵等多種方式穿過黃河天塹。

打破南北發(fā)展局限

黃河有望成為濟南“內(nèi)河”

濟南城市發(fā)展空間東西長、南北窄,向北受到黃河天塹的制約,對于沿江沿河的城市來說,將江河由城市屏障轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘邪l(fā)展軸帶是轉(zhuǎn)型升級面臨的重要考驗,如何更好地保障跨河交通,又是不得不面對的首要問題。《濟南市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標(biāo)綱要》中提到,濟南要加密過河通道,促進黃河兩岸交通布局優(yōu)化、銜接成網(wǎng)。

山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任、副教授張汝華曾在接受媒體采訪時表示,濟南黃河橋隧的布局,顯而易見對促進濟南起步區(qū)的發(fā)展具有較強的支撐作用,不僅帶動北部地區(qū)的發(fā)展,也有利于主城區(qū)進一步集聚資源、轉(zhuǎn)型升級、增強吸引力。

“穿越黃河在不同歷史時期有著不同的形式,從擺渡到浮橋再到大橋大隧,人類的交通方式在不斷更新。”張汝華認為,隨著基建水平的提升,濟南擁有了更多大型橋梁、隧道,這些大橋隧運量更大、承載力更強,且具有更強的穩(wěn)定性。

跨黃橋隧的不斷增多,綜合交通運輸方式的不斷完善,助力濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”,讓泉城實現(xiàn)擁河入城,隨著北岸新城建設(shè)步伐的加快,黃河也將在發(fā)展中變成濟南的城市“內(nèi)河”。

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