原標題：濟南起步區擘畫未來交通體系新藍圖

來源：大眾日報

原標題：濟南起步區擘畫未來交通體系新藍圖

來源：大眾日報

□ 本報記者 劉飛躍

經濟發展，交通先行。作為濟南起步區“1+4+16+N”規劃編制體系的重要組成部分，近日，《濟南新舊動能轉換起步區綜合交通專項規劃（征求意見稿）》（以下簡稱《專項規劃》）對外公示。

《專項規劃》圍繞“新示范、新平臺、新引擎、新城區”的四個新定位，堅持“高效、便捷、綠色、智慧、安全”的發展理念，明確打造“開放融合的國際樞紐、跨河聯動的智慧新城、生態活力的低碳綠城”三個交通目標，擘畫了共建交通強國山東示范區、以交通先行推動新區高質量發展的未來交通體系新藍圖。

根據《專項規劃》，濟南起步區綜合交通的目標為打造“123商務圈＋456通勤圈＋8910品質圈”。其中“123商務圈”為與半島城市群內聯系小于1小時，與京津冀、省內、臨近重點城市聯系小于2小時，與國內主要城市群聯系小于3小時。

“456通勤圈”為與濟南主城區聯系小于40分鐘，與市區主要節點聯系小于50分鐘，至濟南都市圈主要城鎮小于60分鐘。“8910品質圈”將打造綠色、智慧、安全的交通模式，為80%綠色出行，90%智慧服務，100%安全保障。

起步區將堅持綠色低碳約束，推動交通清潔能源轉型，打造人與自然和諧共生的典范交通體系。比如，綠色交通設施優先發展，市民綠色出行分擔率大于80%。軌道交通線網高密度布局，80%的市民10分鐘可乘坐軌道交通。

根據《專項規劃》，起步區堅持保障核心區城市景觀及地面道路的綠色交通空間，建設多層次、復合型地下交通系統。組團核心區的城市快速路采用地下道路形式，充分利用地下空間，避免高架路對城市景觀的影響，集約利用土地資源。

跨黃通道采用隧道行駛無害化穿越鵲山水庫等生態敏感區，與軌道交通共通道時，采用公鐵合建的復合型斷面，節約空間，節省投資。城市重點開發片區結合“窄密路網”特征，規劃地下車行環路，地上空間留給公共交通、慢行交通，實現“人車分離”，打造活力街區。

在樞紐打造方面，起步區將提升航空國際影響力，積極推進遙墻機場二期改擴建工程，機場等級提升為4F，增加洲際航線、國內快線密度，加強空鐵聯運擴大服務范圍，支撐目標年5500萬人次客運量。鐵路方面，依托濟南“米字型”鐵路布局，爭取以高鐵北站為核心構筑區域快聯、省域輻射的北門戶。

公路方面，起步區融入濟南都市圈“二環一聯十六射”高速公路網，構建與省會城市群節點快達、市域通勤快聯的公路網絡。水運方面，優化多式聯運協作力，圍繞小清河復航，打造通江達海的黃金水道，推動“四港聯動”。

《專項規劃》提到，引入市域鐵路及城市軌道線路，串聯重要節點、樞紐，覆蓋發展走廊，鼓勵TOD開發，打造軌道上的起步區。根據起步區軌道交通線網規劃，軌道網總長度254公里，密度達到1.37公里/平方公里，在國內新區處于領先水平。

在軌道引領的基礎上，同步打造中運量、常規公交、特色公交等多模式的全民“愿乘樂享”的公交體系。規劃5條中運量線路，覆蓋次要客流走廊，進一步延伸軌道交通服務。優化“快干支微”的分層公交服務，匹配各類人群的出行需求，實現公交出行“門到門”。

跨河橋隧方面，突破黃河阻隔，支撐南北鏈接、新老互促融合發展，加密跨河橋隧布局，未來將有18處跨河通道，平均間距2.8公里。這18處通道中，現有通道9處，在建通道4處，依次為齊魯大橋、黃崗路隧道、濟南黃河大橋復線橋、濟濱高鐵公鐵兩用橋，規劃通道5處，依次為臘山河通道、順河通道、奧體西路通道、張仙寨隧道、航天大道隧道。

此外，起步區還堅持“以人為本”，普及橋梁慢行道，試點跨黃觀光橋，緊密縫合兩岸慢行網，打造萬里黃河新風貌。其中復合通道3處，為齊魯大橋、建邦大橋和鳳凰大橋。慢行專用通道4處，包括新建2處（黃河大橋改造和鵲山橋），預留2處（藥山橋和華山橋）。

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