原標(biāo)題：首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪出塢在即，駕駛室、醫(yī)療中心等內(nèi)部裝修不乏“山東智慧”

來(lái)源：海報(bào)新聞

原標(biāo)題：首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪出塢在即，駕駛室、醫(yī)療中心等內(nèi)部裝修不乏“山東智慧”

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海報(bào)新聞首席記者 李子驕 張海振 上海報(bào)道

6月6日，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)將正式出塢。而自6月1日凌晨2時(shí)起，這艘位于中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司船塢內(nèi)的郵輪就開始注水起浮，并持續(xù)進(jìn)行著出塢前的各項(xiàng)試驗(yàn)準(zhǔn)備工作。

大型郵輪和航母以及液化天然氣運(yùn)輸船一樣，被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，直接體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的裝備建造能力和綜合科技水平，“愛達(dá)·魔都”號(hào)的出現(xiàn)則填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)大型郵輪的空白。

“愛達(dá)·魔都”號(hào)郵輪

這艘船總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，總噸位13.55萬(wàn)噸，配置了多個(gè)餐廳、劇院、水上樂(lè)園、健身房、籃球場(chǎng)等休閑娛樂(lè)設(shè)施。郵輪的整船零件數(shù)相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍，是“復(fù)興”號(hào)高鐵的13倍，龐大的體量和復(fù)雜的工程使“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的每一個(gè)環(huán)節(jié)都難度倍增。其中，內(nèi)裝是郵輪最具特色又非常關(guān)鍵的部分。全船內(nèi)裝工作總量相當(dāng)于6個(gè)陸上五星級(jí)豪華酒店，公共區(qū)域內(nèi)裝面積達(dá)4萬(wàn)平方米。

“愛達(dá)·魔都”號(hào)郵輪

作為唯一一家獨(dú)立承接“愛達(dá)·魔都”號(hào)內(nèi)裝總包工程項(xiàng)目的中國(guó)企業(yè)，煙臺(tái)市北海海洋工程技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱煙臺(tái)北海）承接了郵輪駕駛室、集控室、辦公室、醫(yī)療中心、部分船員及乘客艙室、健身房和Spa等區(qū)域的內(nèi)裝精裝修工程。在此次郵輪項(xiàng)目中，他們采用了什么樣的設(shè)計(jì)理念？進(jìn)行了哪些創(chuàng)新？目前進(jìn)展如何？針對(duì)以上問(wèn)題，海報(bào)新聞?dòng)浾邅?lái)到現(xiàn)場(chǎng)尋找答案。

上海外高橋造船有限公司

目前部分區(qū)域內(nèi)裝工作已完成，預(yù)計(jì)試航之前主體安裝工程完成99%

芒種未至，雨水淅瀝。長(zhǎng)江入海口南側(cè)，一艘白色巨輪佇立在船塢中，周邊嘈雜的施工聲增添了一些緊張氣氛：僅剩不到一天的時(shí)間，這艘中國(guó)首制大型郵輪就將出塢。

“我現(xiàn)在的心情既自豪又緊張，自豪的是能參與到這個(gè)項(xiàng)目中來(lái)，為實(shí)現(xiàn)豪華游輪中國(guó)制造貢獻(xiàn)出一份力量。緊張的是還有后續(xù)任務(wù)，我們必須緊鑼密鼓地完成。”回望身后的“愛達(dá)·魔都”號(hào)，李永勝感慨萬(wàn)千，作為煙臺(tái)市北海海洋工程技術(shù)有限公司駐愛達(dá)魔都號(hào)項(xiàng)目組項(xiàng)目經(jīng)理，他曾與這艘船一起度過(guò)了幾個(gè)春秋。“我們公司主要負(fù)責(zé)船上的部分內(nèi)裝工作，項(xiàng)目組一共170余人，從2020年12月份開始，設(shè)計(jì)工作介入，2021年7月開始現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)。”

工作中的李永勝（左）

內(nèi)裝是什么？通俗來(lái)講，就是船舶室內(nèi)裝潢。相信看過(guò)電影《泰坦尼克號(hào)》的人，都曾經(jīng)被泰坦尼克號(hào)上的奢華震驚過(guò)，它的內(nèi)部裝潢參考了法國(guó)凡爾賽宮，有配有橡木鑲嵌板和鍍金欄桿樓梯的中庭，隨處可見精美的浮雕和藝術(shù)品，堪稱移動(dòng)的宮殿。“最終‘愛達(dá)·魔都’號(hào)會(huì)是什么樣子，請(qǐng)大家拭目以待。目前我們負(fù)責(zé)的區(qū)域有些部分已經(jīng)完工，預(yù)計(jì)在試航之前主體安裝工程達(dá)到99%的狀態(tài)。”李永勝說(shuō)。

郵輪內(nèi)裝輕量化，采用鋁蜂窩材料等新工藝

眾所周知，長(zhǎng)時(shí)間的海上航行對(duì)船體本身和船員都是一種考驗(yàn)，因此，郵輪內(nèi)裝是一種設(shè)計(jì)、藝術(shù)、底蘊(yùn)相融合的項(xiàng)目，不容小覷。舉例來(lái)說(shuō)，一塊木地板，不僅要考慮耐火性、重量，還得考慮在高鹽情況下的腐蝕，涂層是否有毒性、是否環(huán)保等。上海外高橋造船海洋工程設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)研究院主任設(shè)計(jì)師陳虹曾在公開發(fā)言中說(shuō)：“內(nèi)裝的價(jià)值可以達(dá)到整船的50%以上，施工可以達(dá)到項(xiàng)目總費(fèi)用的70%。”

任務(wù)艱巨，何以“解憂”？“惟有創(chuàng)新。”煙臺(tái)市北海海洋工程技術(shù)有限公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目管理部總監(jiān)劉貴江表示，“在該郵輪項(xiàng)目的執(zhí)行過(guò)程中，公司把創(chuàng)新和研發(fā)的重要性放在首位，特別是產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的開發(fā)，以及綠色環(huán)保材料的應(yīng)用。比如，我們研發(fā)了輕量化的鋁蜂窩家具等新工藝、新產(chǎn)品。”

煙臺(tái)市北海海洋工程技術(shù)有限公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目管理部總監(jiān)劉貴江

要講輕量化，就不得不提“重量控制”這一難題。一般來(lái)說(shuō)，郵輪建造對(duì)重量極為敏感，首制國(guó)產(chǎn)郵輪設(shè)計(jì)總重為13.55萬(wàn)噸，船身自重約6.5萬(wàn)噸，建造偏差僅有幾百噸，不到船身重量的百分之一。劉貴江告訴記者，“郵輪自重每增加1噸，意味著登船物資或人數(shù)就要減少。另外，郵輪有高達(dá)16層的上層建筑生活區(qū)，如果上面的壁板、家具等材料重量增加，船的重心就會(huì)變高，穩(wěn)定性就差。”

而煙臺(tái)北海在該項(xiàng)目上使用的鋁蜂窩板貼防火板，密度（重量）只有鋼材的1/3，是郵輪及豪華客滾船公共區(qū)首選的材料。在郵輪駕駛室，李永勝手指壁板，向記者介紹，“這些鋁制材料，采用的是蜂窩結(jié)構(gòu)，能達(dá)到減重的效果。因?yàn)轳{駛室是郵輪核心控制及指揮中樞，我們還要在安全的前提下保證美觀要求。”

鋁蜂窩板貼防火板

郵輪內(nèi)裝模塊化，提升艙室建造效率

除了涉及新型材料多，藝術(shù)設(shè)計(jì)新穎獨(dú)特等高要求，該郵輪項(xiàng)目建造周期短，也給煙臺(tái)北海公司帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

“考驗(yàn)的不僅是建造技術(shù)、工藝，還有管理模式和相關(guān)產(chǎn)品的配套，可以說(shuō)，從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)到施工，我們一直在不斷探索。”劉貴江說(shuō)，模塊化艙室是縮短項(xiàng)目工期的一個(gè)代表性技術(shù)。“在郵輪進(jìn)行背景工程時(shí)，我們就開始把內(nèi)裝工程挪到陸地上進(jìn)行。在類似于小箱子的空間里，安裝壁板、天花板和家具之類，搭建好了之后再推進(jìn)船內(nèi)。”

像這樣模塊化艙室的建造方式，改變了以往“分時(shí)間先后，分工序安裝順序”的傳統(tǒng)建造模式，實(shí)現(xiàn)了艙室單元與船舶建造的同步進(jìn)行，提升了艙室建造的效率和質(zhì)量，大大縮短了整個(gè)項(xiàng)目的建造周期。“研究表明，按照傳統(tǒng)的模式，一艘船建造1000個(gè)艙室至少需要四個(gè)月，如果采用模塊化艙室，時(shí)間將會(huì)縮短一半。”劉貴江介紹。

煙臺(tái)市北海海洋工程技術(shù)有限公司承接的部分內(nèi)裝精裝修工程

“山東元素”參與“中國(guó)制造”

為了追進(jìn)度、保交船，煙臺(tái)北海的工人頂著高溫酷暑在船上加班加點(diǎn)施工，作業(yè)到凌晨是家常便飯，一年回一次家更是常態(tài)。劉貴江感嘆，從項(xiàng)目最初第一個(gè)內(nèi)裝材料上船安裝，到現(xiàn)在內(nèi)裝工程收尾沖刺階段，煙臺(tái)北海的員工們交出了幾乎完美的答卷。“我們深感責(zé)任重大，也堅(jiān)信做這些對(duì)咱們豪華郵輪后續(xù)國(guó)產(chǎn)化建設(shè)是有意義的事情。”

記者現(xiàn)場(chǎng)采訪

如今，“愛達(dá)·魔都”號(hào)上不僅留下了煙臺(tái)北海的創(chuàng)新成果，由山東魯陽(yáng)節(jié)能材料股份有限公司提供的風(fēng)管部位保溫用低密度巖棉產(chǎn)品、威海市山花地毯集團(tuán)有限公司提供的地毯等“山東元素”也參與其中。

在劉貴江看來(lái)，“這不僅展示了山東企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量，也有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和提升企業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際化形象和影響力。”

記者探訪郵輪內(nèi)部

出塢在即，祝愿相伴

“愛達(dá)·魔都”號(hào)出塢在即。李永勝很清楚，對(duì)于一艘郵輪來(lái)說(shuō)，船塢一路見證了它建造和成長(zhǎng)的過(guò)程，離開船塢代表著它已經(jīng)“長(zhǎng)大”，具備了航行的能力。

此時(shí)此刻，他心中的千言萬(wàn)語(yǔ)只匯成一句話，“愿‘愛達(dá)·魔都’號(hào)今后可以乘風(fēng)破浪，中國(guó)的郵輪事業(yè)也能蒸蒸日上。”

審核：辛　然

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