原標題：菏澤：內河航道變“動脈”，通江達海揚風帆

來源：大眾日報

原標題：菏澤：內河航道變“動脈”，通江達海揚風帆

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□記 者 范 薇

通訊員 劉蘭英 魏然 報道

本報菏澤訊 6月25日上午，在巨野港區萬豐作業區，一臺橋式起重機正在往一艘貨船上壘裝麻袋。“這次一共裝載2600噸玉米淀粉，從這里起航運往武漢。”貨船船主孟慶會說。在孟慶會的身后，幾十艘貨船、集裝箱船正在進行緊張裝卸作業。

萬豐作業區是新萬福河航道的核心貨運碼頭、綜合性碼頭，水運業務可通過京杭大運河直達長三角地區。萬豐作業區自2021年10月運營以來，以服務區域經濟發展為己任，努力打造魯西南區域經濟樞紐，至2022年吞吐量已突破420萬噸，位居全省內河港口吞吐量前列，對產業的拉動作用之大，社會綜合效益之顯著，令人矚目！

相關資料顯示，水運承擔了我國超過一半的跨區域貨物運輸和約95%的外貿物資運輸量。近年來，越來越多的內陸城市將“通江達海”視為經濟發展的重要目標。

菏澤，一個典型的內陸平原城市，發展內河航運并沒有太大優勢，但在國家和省政策的支持下，搶抓機遇，依然實現了自己的“通江達海”夢。

2018年洙水河航道通航運營，實現了菏澤內河航運“零”的突破。洙水河航道的建成通航打通了巨野至京杭大運河的水上通道，使洙水河與長三角地區相連，這對地處內陸的菏澤來說具有劃時代意義。洙水河航道能通航千噸級駁船，一艘拖船拖帶10艘駁船，可以承載一萬噸，相當于300輛大貨車的載貨量。水運運量大、污染輕、成本低的優勢凸顯，成為本地吸引外商投資的重要砝碼，鐵雄新沙、巨潤玻璃等國內多家大型工業企業相繼在此落戶。

受洙水河航道通航的帶動，新萬福河、鄆城新河通航項目加快推進。2021年10月，新萬福河航道一期實現通航，萬豐作業區實現運營。2022年，洙水河航道、新萬福河航道完成港口貨物吞吐量622.41萬噸。現代港航物流已成為推動菏澤降低企業物流成本，推動企業可持續發展的重要引擎，對沿岸物流業繁榮和經濟社會發展起到積極帶動作用，為綠色低碳高質量發展、新一輪“突破菏澤”提供堅實支撐。

水運通，產業興。根據山東省政府批復的《菏澤港總體規劃(2015-2030年)》，菏澤市內河航道規劃建設洙水河、新萬福河、鄆城新河3條航道，呈“川”字形布局。目前菏澤港成武港區安濟河作業區一期工程整體進入收尾階段。港口起重機械設備已安裝完畢；堆場、護岸、港池、錨地等工程也已基本完成。“預計7月份實現通航。”項目施工單位國和建設集團有限公司董事長段守星介紹，該項目建設在成武縣大田集鎮以北新萬福河支流安濟河上，建設5個1000噸泊位，泊位總長466米，泊位設計年吞吐量340萬噸。與成武港區安濟河作業區緊鄰的是成武縣大田集鎮臨港產業園，該航道的通航，將加快臨港產業園的發展步伐，為加快集聚高端食品加工、大蒜精深加工、集聚創新創業人才、強化產城融合提供重要支撐和保障。

從有到優，行進中“穩中向好、進中提質”。

新萬福河航道是一條直通菏澤腹地的水運主通道，沿線有大型煤炭產區，是煤炭、焦炭、鋼材、砂石、木材等社會生產物資運輸的重要通道。一些煤炭、焦炭、糧食作物等大宗貨物，通過散貨車運到萬豐作業區后，在此進行“散改集”，實現集裝箱運輸。為大力支持內河集裝箱運輸發展，今年5月開始，京杭大運河山東段免費過閘。“集裝箱運輸免費過閘，既節省了運輸成本，還縮短了運輸時間。目前多家企業實施集裝箱運輸，萬豐作業區也完成了‘散改集’車間的建設，進一步方便集裝箱運輸。”菏澤港通倉儲物流有限公司（萬豐作業區）總經理楊樂說，在這項政策激勵下，萬豐作業區連續開通了6條集裝箱河海聯運新航線，持續放大政策效應。

萬豐作業區2022年完成港口貨物吞吐量400多萬噸，對比汽車運輸，按照一噸節省50元運費來算，這400多萬噸的運輸量為企業節省兩億多元，有效降低了企業物流成本。“我們將拓展集裝箱航線網絡，加強與徐州港的合作，開通萬豐作業區到徐州、上海的‘水上穿城巴士’，通過徐州港轉運到上海港、輻射到東南亞地區及歐美一些國家，進一步提升萬豐作業區通江達海水運通航能力。”水發港航有限公司（萬豐作業區）商務總監劉肖介紹。

風好正是揚帆時，奮楫逐浪天地寬。菏澤通過補短板強弱項，把內河航道變身為活力四射的“動脈”，聚力實現通江達海、輻射八方、聯通世界。

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