齊魯網·閃電新聞6月30日訊 今天上午，隨著最后一榀鋼網架吊裝拼接完成，由中鐵二十二局承建的濟南軌道交通4號線一期工程唐冶北車輛段項目運用庫順利封頂，標志著唐冶北車輛段施工體系正式由主體結構施工向裝飾裝修、機電安裝轉換，建設邁入全新階段，為下一步全線建設實現接車調試目標奠定堅實基礎。

濟南地鐵4號線一期工程是濟南市的重點建設項目，沿濟南市中心城區東西方向U型敷設，西起小高莊站，終至彭家莊站，臨近濟南國際機場。途經槐蔭區、市中區、歷下區、高新區和歷城區，沿青島路、順安路、經十路、唐冶中路敷設，線路全長40.2km，共設置33座車站，全部為地下站，其中換乘站16座。

濟南地鐵4號線建成后將有效串聯濟南西站、CBD經濟區、奧體中心、山東自貿試驗區濟南片區等重要城市功能區域，對濟南和省會經濟圈發展具有重大意義，承擔著城市未來發展的“脊柱”作用，建成后不僅有效解決城區內部客流集散，緩解交通壓力，在加強城市東西向聯系發展中發揮重要作用。

中鐵二十二局項目負責人李潔瓊介紹，由中鐵二十二局負責施工的唐冶北車輛段選址于歷城唐冶片區，位于膠濟鐵路、龍鳳山路、唐冶中路和橫一路（規劃路）合圍地塊內，占地面積23.22公頃。主要有運用庫(含工程車庫、洗車庫、停車列檢庫、聯合檢修庫）、物資庫、旋輪庫、材料庫、易燃品庫、生產廢水處理站、混合變電所、公務車棚、垃圾房、門衛（主、次）、換熱站、動調信號室、檢測設備室等13個單體建筑物，另有跨劉公河橋一座。

唐冶北車輛段總建筑面積約7.1萬平方米，其中運用庫建筑面積約6.5萬平方米，占車輛段總建筑面積93%，能同時容納54輛列車停放，為唐冶北車輛段建筑面積最大的單體建筑物。自4月12日首段鋼網架開始拼裝，到6月30日最后一榀鋼網架拼裝完成，僅歷時80天就順利完成封頂。運用庫為唐冶北車輛段主要功能區，肩負著接車、停靠、檢修、調試的任務，是整個唐冶北車輛段單體建筑核心，其余單體圍繞運用庫進行設計，均為運用庫配套附屬設施。

唐冶北車輛段是濟南地鐵首次采用網架+輕型屋面板結構形式作為運用庫蓋體結構形式。鋼網架結構桿件之間的相互作用使其具有較好的整體性，依靠桿件之間的軸力傳遞荷載，材料強度得到充分利用。與傳統鋼筋混凝土屋面結構相比，施工周期縮短了5~6個月，既節約鋼材又減輕自重，抗震性能良好，空間利用率極高，同時為響應國家節能減排號召，在屋面板上部增加光伏發電板和虹吸排水系統，有效節約能源。

據了解，屋面板與鋼網架之間的連接是運用庫鋼網架施工的關鍵工序之一，網架要求焊接接縫為一級接縫，同時為節約成本，網架桿件均采用中空桿件，桿件壁厚僅4毫米，采用傳統工藝焊接極易燒傷桿件本體，為解決這一難題，項目部組織技術人員認真研究施工工藝和控制要點，組建了焊接質量控制小組，網架焊接采用二氧化碳保護焊的方式，既保證了焊接質量又保證了桿件質量。在唐冶北車輛段施工現場工作的擁有15年焊接經驗的工人單長偉說：“為了確保鋼結構焊接探傷通過率百分之百，我們用上了超聲波探傷儀，專門用來檢測焊接質量。這臺探傷儀就像一臺鋼構件‘X光機’，焊接部位內部哪怕針尖大小的氣孔、夾渣或裂紋都逃不過它的檢測。”