原標題：蹲點深一度丨充電樁下鄉，哪些瓶頸待解

來源：大眾報業·大眾日報客戶端

原標題：蹲點深一度丨充電樁下鄉，哪些瓶頸待解

來源：大眾報業·大眾日報客戶端

6月中旬，工業和信息化部、國家發展改革委、農業農村部等五部門啟動2023新能源汽車下鄉。從6月到12月，將通過多種方式促進鄉村的新能源汽車推廣應用。

我國新能源汽車市場正持續快速增長。今年中央一號文件提出，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車下鄉。一系列政策支持下，新能源汽車的下鄉步伐正在加快。

鄉村充電基礎設施建設是新能源車推廣的關鍵。當前鄉村充電樁的建設和使用情況如何？在農村地區建設充電樁，需要跨過哪些坎兒？帶著這些問題，記者前往濰坊、臨沂進行了蹲點調研。

◎手機上找樁兒

把車停穩后，高生熟練地把充電槍頭接入新能源車前端的充電口，隨即打開e充電App，掃描二維碼，選擇預設充電度數，點擊“開始充電”按鈕，手機屏幕上立馬顯示出充電進度。對于這套流程，高生駕輕就熟。

高生向記者展示他手機里安裝的充電App，e充電、新電途、特來電、星星充電、云快充、神馬快充……“每個品牌的充電樁都有自己的App，看我這一屏的軟件，找樁兒呢！”

◎充電樁用上“綠電”

目前，在山東部分鄉鎮，充電樁已經用上“綠電”。在臨沭縣朱村的紅色景區停車場中，記者見到了一座能提供6臺電動汽車充電樁和1臺100千瓦時儲能站的“光儲充”一體式充電站。

“這個光伏車棚為自發自用，平均每月發電量約1.2萬千瓦時，發電首先供電動汽車充電樁和景區使用，剩余電量上網。”該充電站運維人員介紹。

這樣一座“光儲充”充電站可以在電網電價谷時段和光伏發電峰時段進行儲能，在電動汽車充電高峰期及夜間充電時使用，不但提高了臺區光伏消納能力，還可以降低分布式光伏對大電網的沖擊。

◎公共樁使用率不高

特來電新能源股份有限公司在昌樂縣營丘鎮鎮政府院內安裝了四個充電樁，快充樁和慢充樁各兩個。許明瑩告訴記者，這些充電樁的日常使用率不超過5%。

閑置率高，成為鄉村充電樁建設的一大難題。隨之帶來的另一個難點，就是鄉村充電樁高昂的投入成本、低廉的收益所導致的漫長的回報周期。

◎共建共享如何走

農村充電樁的建設，難在投入大、找地難、維護難。比起獨立自建充電樁，共建共享無疑能為企業節省部分資金支出和土地成本。

據了解，國家電網正在通過“車聯網”平臺聚合優勢，推動社會充電樁接入這個平臺，實現不同運營商充電樁的互聯互通，提升“互聯網+充電基礎設施”智能化水平，提高充電設施利用效率。

手機上找樁兒

把車停穩后，高生熟練地把充電槍頭接入新能源車前端的充電口，隨即打開e充電App，掃描二維碼，選擇預設充電度數，點擊“開始充電”按鈕，手機屏幕上立馬顯示出充電進度。對于這套流程，高生駕輕就熟。

在壽光市三元朱村充電站，立著配有雙槍頭的2個快充樁和4個慢充樁。此時正值中午，2個快充樁都在工作，慢充樁還空閑3個。除了附近村民外，過路的滴滴司機和貨拉拉司機也是這個充電站的常客。

高生是一名貨拉拉司機，為了提高收益，半年前把拉貨的油車換成了新能源車。

“電車開起來太省了！”高生給記者算了筆賬，“92號的汽油加滿一箱大概300元-400元，1度電平均5毛錢，充50度電需要25塊錢，電車能跑300-400公里，這么算下來電車1公里1毛錢，油車1公里6毛錢，差好幾倍呢！”

對于常年在外跑車的高生來說，換成新能源車的這半年，充電基本都靠公共充電樁。“平時習慣用高德地圖搜電樁，看看遠近，再看看價格。今天從青州過來，剛在前面村里卸了貨，看這邊空著一個快充，又是中午時段，趕緊開過來充充電。”高生說，他一般都選擇在中午充電，低谷時段電價便宜，順便還可以吃飯休息。

同樣在三元朱村充電站，“新農人”劉旭則習慣使用夜間的低谷時段充電。“晚上把車開過來充上電，第二天一早開去大棚，一點兒事不耽誤。”劉旭和他對象大學畢業后回鄉創業，承包了村里的兩個蔬菜大棚。生活漸漸富裕，他萌生了購買電動汽車的想法。

三年前，三元朱村建設了一座8樁的新能源汽車充電站，這也讓劉旭下定決心購買電動汽車。充電站建成以后，三元朱村的新能源汽車也如雨后春筍般多了起來。

三元朱村共有居民265戶，新能源汽車55輛，平均每5個家庭就擁有1輛新能源汽車。特別是2021年之后，村里新增加了30余輛新能源汽車。

“三元朱村這個充電站建成后，累計充電45萬千瓦時，并且充電量每年都是遞增的。這也可以看出，農民購買新能源汽車的意愿越來越強烈。”國網壽光市供電公司市場營銷部主任王光智說。

充電樁的建設帶動了新能源汽車下鄉，而新能源汽車在鄉村的普及又進一步倒逼充電樁數量增加。

國網濰坊供電公司市場營銷部王金友介紹，不管是城市還是農村，90%以上購買新能源汽車的車主更傾向于在家中安裝個人充電樁。

據統計，2022年，山東省城鄉居民客戶充電樁報裝量為10.6萬臺，其中，農村地區報裝1.87萬臺。今年前5個月，山東個人充電樁報裝6.84萬臺，同比增長106.06%；其中，農村地區1.21萬臺，同比增長152.61%。截至5月底，山東個人充電樁總量23.18萬臺，其中農村地區3.87萬臺，占比16.69%。

在費縣王富村村民趙炳連家的院子里，記者看到了一個簡易的個人充電樁。樁身固定在墻壁上，占地面積并不大，伸出來的充電槍頭剛好夠到停在大門外的新能源車。

趙炳連是新能源汽車的“忠實粉絲”，從2007年以來一直開純電動車。“平時開車就是去縣城或者市區逛逛，幾十里路，都是在家里充滿電出發，沒遇上過要在外面充電的情況哩。”

趙炳連習慣了晚上10點以后給車充電。“從手機上按下按鈕就開始充了，充滿自動斷電，還能顯示目前電量。”趙炳連笑稱，自己對充電體驗的滿意度帶動了村子里好多村民入手新能源汽車。

“充電樁數量還是有點少。”常在鄉鎮跑滴滴的姜先生也是新能源車車主，為了避免電量中途耗盡，接單的同時他必須提前規劃返程路線。“鄉下幾十里才有一個充電站，哪怕是快充樁充電時間也不固定，半小時到兩小時的都有，得碰運氣。一旦不提前規劃路線，往往就要陷入找樁兒的焦慮中。”

高生向記者展示他手機里安裝的充電App，e充電、新電途、特來電、星星充電、云快充、神馬快充……“每個品牌的充電樁都有自己的App，看我這一屏的軟件，找樁兒呢！”

充電樁用上“綠電”

充電樁在鄉村推廣，供電能力很重要。

“安裝家用充電樁必須要以電網作為基礎，戶均配變容量足夠大才能接進來。”壽光孫集供電所工作人員王棟業說。

2020年，國網壽光市供電公司對三元朱村電網進行了全面改造，累計改造7.8公里線路，新增3臺配電變壓器，戶均配變容量達到7.1千伏安，這樣的戶均配變容量為充電樁的安裝提供了條件。也就是說，村民需要接入家用充電樁時，不需要考慮增容的問題，只需要一個報裝手續。

今年4月，諸城市舜王街道莊家屯村村民萬良帥買了輛新能源汽車，剛辦完購車手續，就接到了國網諸城市供電公司服務人員的電話。“我在國網App上提交了報裝申請后，第二天供電公司的工作人員就上門給安裝了電表。”萬良帥說。

安裝家用充電樁簡單便捷，那么建設一座公共充電站需要什么條件呢？

“首先需要具備充足的電力，其次要選到合適的場地，還要解決后續運營維護的問題。”特來電新能源股份有限公司濰坊地區負責人許明瑩介紹，“舉個例子，如果公共充電站靠著配電臺區，就省了安裝變電器的錢，否則要單獨投資做配電，獨立安裝10千伏變電站取電，建站成本將會翻倍甚至更高。”

此外，鄉村充電樁建設還需要充電樁運營企業具備一定的“搭網思維”，城鄉聯動，精準布局，盡量保證每個充電樁都能物盡其用，最大程度降本增效，提高企業效益。

國網濰坊供電公司的工作人員張強認為因地制宜很重要。“在一些經濟比較發達，規模較大，或者是建有鄉村旅游景點、外來流動人員較多的鄉村，需要盡快規劃建設公共充電樁；而在一些相對比較封閉、偏遠，或者老百姓對公共充電樁需求不大的鄉村，最好還是先滿足個人充電樁建設需求。”

山東省充電基礎設施信息公共服務平臺數據表明，截至今年5月底，山東省全口徑在運公共、專用充電站7073座、充電樁6.7萬臺。山東已經實現了充電站“縣縣全覆蓋”，鄉鎮充電站覆蓋率為46.06%（不包括鄉鎮區域內高速公路充電樁）。

目前，在山東部分鄉鎮，充電樁已經用上“綠電”。在臨沭縣朱村的紅色景區停車場中，記者見到了一座能提供6臺電動汽車充電樁和1臺100千瓦時儲能站的“光儲充”一體式充電站。

“這個光伏車棚為自發自用，平均每月發電量約1.2萬千瓦時，發電首先供電動汽車充電樁和景區使用，剩余電量上網。”該充電站運維人員介紹。

這樣一座“光儲充”充電站可以在電網電價谷時段和光伏發電峰時段進行儲能，在電動汽車充電高峰期及夜間充電時使用，不但提高了臺區光伏消納能力，還可以降低分布式光伏對大電網的沖擊。

據統計，該站今年3月投運以來，朱村景區新能源汽車自駕游同比提高了1.5倍以上，朱村新能源車新增20余臺。

公共樁使用率不高

建設鄉村充電樁可不是一件容易的事。

特來電新能源股份有限公司在昌樂縣營丘鎮鎮政府院內安裝了四個充電樁，快充樁和慢充樁各兩個。許明瑩告訴記者，這些充電樁的日常使用率不超過5%。

充電樁使用率為何這么低？供電所的工作人員告訴記者，目前市面上公認的低效樁是指每月充電少于15度的快充樁和每月充電少于10度的慢充樁。如果建好的充電樁連續幾個月被認定為低效樁，相關部門就會將這些充電樁拆除，移動到其他需要充電樁的地方。

記者采訪發現，一些地方的充電樁損壞后無人維護，慢慢荒廢了，充電站已被當作停車場來使用。

工作人員告訴記者，“這些充電樁安裝得較早，都是慢充樁，大家伙兒趕時間，當然會去找快充樁充電，企業賺不到錢，自然也就不愿意管護這些充電樁。”

閑置率高，成為鄉村充電樁建設的一大難題。隨之帶來的另一個難點，就是鄉村充電樁高昂的投入成本、低廉的收益所導致的漫長的回報周期。

“營丘鎮的這個充電站大約投了10萬元，一天平均充電數在120度左右，按照三毛五一度電的服務費來算，一年的利潤在15000元左右，大約需要6年的時間就可以回本。”許明瑩說，六年的回本周期，對于鄉村充電站來說，已經是非常理想的情況了。

在采訪時，有些鄉村充電站的工作人員甚至擔憂：“依照目前情況來看，農村充電樁建設其實是在進行免費推廣”。

為何會出現這種情況？

當前，新能源汽車在鄉村市場的滲透率仍相對較低，國網費縣供電公司的工作人員介紹，鄉村新能源汽車滲透率還不足10%。

與城市不同，大部分村民的住房為獨門獨戶，因此更傾向于安裝一戶一樁的私樁，公共充電樁更多應用于外來車輛和村民應急使用，這在一定程度上導致了公共充電樁的使用率不高。

其次，鄉村電網鋪設大多只滿足農戶普通用電，這就意味著要在鄉村安裝充電樁，就必須通過獨立投資做配電。最基礎的變壓器也需要幾萬元，功率大點就需要花費十幾萬元。有些鄉村高壓電網的覆蓋面有限，如果想要在這些鄉村建設快充樁，就要從110千伏高壓線重新鋪網，高壓外線成本為70萬元/公里。

“除了建設方面費用高，建設鄉村充電樁每個月還有其他費用。”許明瑩表示，如果獨立做配電，就需要支付一定的力調電費。所謂力調電費，就是電網企業為引導用戶提高用電效率、減少負荷峰值采取的一種電費計算方式。“簡單地理解，就是如果企業的功率因數沒有達到相關標準，就要額外支付費用。”

“盡管現在可以通過安裝無功補償裝置來降低費用，但是對于500千伏安以下的變壓器仍然無法規避。就營丘鎮充電站來說，大概每月有1000元的額外費用。”許明瑩說。

共建共享如何走

姜園才已經當了三年的新能源網約車司機。在鄉村地區找到充電樁，他有一個“獨門特技”：找找附近的供電所在哪里。

“不同地區的充電樁充電時間不一樣，充同樣的電量，有的地方只需要半個小時，有的地方卻需要兩個小時。”姜園才說。

前不久，他去諸城送了個客人，在諸城市龍都供電所院內充了一次電。國網諸城市供電公司在此處建造了一處24小時不打烊的“樂e充”彩虹驛站，不僅能夠提供充電服務，還開通了無線WiFi和空調，為新能源車主提供飲水休閑、文旅指南、充電向導等服務。

農村充電樁的建設，難在投入大、找地難、維護難。比起獨立自建充電樁，共建共享無疑能為企業節省部分資金支出和土地成本。

國家電網利用現有供電服務網點這一存量資源，將充電樁建到鄉鎮供電所，整合鄉鎮電力資源，借此實現鄉鎮公共充電設施全覆蓋。

龍都供電所所長孫善平介紹，龍都供電所位于諸城市“小紅船”鄉村旅游特色線路上，安裝充電樁和建設彩虹驛站緩解了旅游車主的充電焦慮，提升了車主的充電體驗。

“樂e充”彩虹驛站年平均充電量3.68萬千瓦時，平均年服務可達1800車次，旅游車主充電占比56%。今年“五一”假期首日充電次數達到了120次，同比增長了14倍。

對社會資本而言，其合作共建的方式更加多元。

特來電選擇的方式是“借力打力”——與能提供充足電力、場地和運營維護資源的組織合作，包括加油站、鄉鎮政府、能源企業等。特來電投資建設充電站，合作方提供自身資源，所得收益雙方分紅。

營丘鎮充電站是一處設在鎮政府院子里的充電站。通常情況下，鎮政府會有獨立的變壓器，可以節省一筆支出。再加上不少鄉鎮政府位于國道、省道周邊，在此地建充電站，既能滿足當地居民充電需求，也能保證過路車輛及時充上電，取得了一箭雙雕的建設效果。而對于充電車位普遍存在的“油車占位”和農村充電站分布分散導致的維護難題，也可以直接由合作方安排工作人員進行解決。

“其實國道、省道的公路驛站上也可以設立充電站，但是由于公路驛站并不在鎮的人口密集區，所以沒有長期的、日常的充電需求，只單純依靠周邊的過往車輛，相對來說收入還是比較少的。”許明瑩說。

當前，山東共有國家電網、特來電、星星充電等多家充電樁運營企業，但充電設施缺乏統一接入平臺、互通互聯程度不高等問題依然突出。

據了解，國家電網正在通過“車聯網”平臺聚合優勢，推動社會充電樁接入這個平臺，實現不同運營商充電樁的互聯互通，提升“互聯網+充電基礎設施”智能化水平，提高充電設施利用效率。

建好充電樁，有何好辦法

□記者 王瑛琪 楊燁瑩 整理

今年5月，國家發展改革委與國家能源局發布《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，通過五大方式改善農村地區充電基礎設施建設及運維。全國各地創新方式方法，不斷加快充電設施建設、搭建智能化服務平臺，緩解“充電難”給新能源車主帶來的“里程焦慮”。

江蘇探索新能源汽車共享充電模式，變“車找樁”為“樁找車”。研發運營“共享充電機器人”系統，采用充電樁分離式設計，車位上方安裝導軌和電源口，利用導軌移動充電槍至指定車位并與電源連接，實現一個充電樁對多個車位的靈活覆蓋。用戶通過小程序掃碼后，即可指揮機器人自動搬運充電樁前來充電，小程序也可進行付費和故障反饋。該模式由“車找樁”變“樁找車”，單樁使用效率提升，也可以解決油車占充電位的問題。

浙江探索新型綜合能源充電樁建設。通過建設風光水儲充放一體化電站的方式，利用風、光、水等能源發電，為公共充電樁供電，降低充電價格。優先布局鄉村客運集散中心以及重點景區充電樁網絡，重點對接交通運輸、文旅部門對車流量與鄉村建設發展進行分析，提前確定電源接入位置。

廣東建成全省統一的電動汽車智能充電服務平臺——“粵易充”平臺。廣東省規劃，到2025年底，全省累計建成集中式充電站4500座以上，累計建成公共充電樁約25萬個。后續將持續強化平臺的智能化管理功能，推動充電服務平臺和新能源汽車大數據信息互動，推動電動汽車充電負荷參與電力系統負荷的削峰填谷，起到蓄能作用。

充電樁要建好，更要用好。華東交通大學機電與車輛工程學院副教授曾建邦認為，建好充電樁后，需要加大新能源充電樁的平臺建設，提高充電樁的智能化、信息化水平。政府和企業可以共同合作，加強充電樁的信息共享和互聯互通，提高充電樁的使用率和便利性。同時，可以引入互聯網技術和智能化技術，實現充電樁的遠程監控、故障診斷、充電預約等功能，提升充電樁的服務質量和用戶體驗。

策劃：婁和軍

記者：王瑛琪 楊燁瑩

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