原標題：途經長清齊河禹城,濟南大西環全線通車

來源：齊魯晚報

原標題：途經長清齊河禹城,濟南大西環全線通車

來源：齊魯晚報

7月11日,由山東高速集團投資建設的濟南繞城高速公路二環線西環段項目(以下簡稱“濟南大西環項目”)梁莊至劉橋段建成通車,該段與去年12月底建成的劉橋至張夏段相接,至此,濟南大西環項目實現全線建成通車,這也是今年山東首個建成通車的高速公路項目。

文/片 記者 王瑞超

與京臺高速濟南西繞城并行

濟南大西環項目于2020年6月動工,途經德州禹城市、齊河縣和濟南長清區,全長103.9公里,投資概算209.75億元,雙向六車道,設計速度120公里/小時。其中劉橋至張夏段已于去年年底建成通車,本次通車的梁莊至劉橋段全長45公里,包括互通立交6處、收費站4處、服務區1處,與去年12月底建成的劉橋至張夏段相接。濟南大西環與京臺高速濟南西繞城并行,與青銀、濟聊、濟廣等路網有效銜接,一條路通車帶動幾條路共同實現路網效應。

山東再添跨黃河通道

說起濟南大西環項目,不得不提黃河特大橋,作為品質西環的“工程明珠”,黃河特大橋工程在國內首創了梁底懸掛運梁關鍵技術,并自主研發機電液一體化智能運梁成套裝備,實現鋼箱梁運輸安裝的智能化、信息化、自動化,開拓了寬淺河流、高深峽谷地帶橋梁安裝的新思路與新標準,填補了目前國內外工藝技術的空白,建成了國內最大規模的四塔鋼混組合梁部分斜拉橋,也為山東省再增加一條跨越黃河的通道。

不僅如此,黃河特大橋在國內首次采用核心箱+超大伸臂“魚骨狀”主梁形式的部分斜拉橋,240米跨的變高組合梁單位用鋼量控制在490千克/平方米以內,減少約20%鋼材用量；同時優化布設橋面徑流智能收集系統,對徑流中的600余立方米雨水、事故泄漏物等進行有效分類處理,避免對黃河水域和濟平干渠水體造成環境污染。

記者了解到,跨京滬鐵路轉體橋施工是本項目的控制性工程,該橋梁轉體重量高達25680噸,是目前國內最重的單墩雙幅寬體無合龍段轉體橋梁,且施工鄰近繁忙干線京滬鐵路,施工過程復雜、精度要求高。“為確保順利轉體,項目部反復模擬復核轉體各項數據,加強技術安全保障,采用兩臺連續千斤頂牽引大橋底部的圓形轉臺,確保轉體成功。”施工方中鐵十四局項目負責人袁洋介紹。

袁洋告訴記者,他們施工的地段位于禹城市梁莊北梁莊樞紐互通式立交與京臺高速公路交叉處,項目互通立交多,其中梁莊樞紐互通立交是濟南大西環項目5處樞紐互通立交之一,多次上跨京臺高速。“上跨京臺高速對我們施工來說確實增加了很多難度。“大家都知道,改擴建后的京臺高速公路德州段,雙向8車道,是目前國內跨度最大、車流量最多的高速公路之一,施工內容繁多、施工組織難度大、安全風險大,是全線重難點工程。

疏解京臺高速壓力

“濟南大西環是經禹城、齊河、長清的過境公路,能緩解這個區間內的中遠途交通壓力,也改善濟南城區的交通出行環境,同時對濟南、德州之間的出行帶來很大便利。”山東高速濟南繞城西線公路有限公司執行董事、黨支部書記岳宏智稱。

作為山東省高速公路網“九縱五橫一環七射多連”的重要組成部分,濟南大西環建成通車后,會形成濟南市新的高速西環,可以合理疏導長途過境交通,緩解區域中短途交通壓力,改善濟南西部城區交通出行環境,促進濟南市黃河國家戰略、“強省會”發展戰略等實施。

“項目兼具京臺高速公路濟南西繞城并行線功能,與青銀、濟聊、濟廣等路網有效銜接,一條路帶動幾條路共同實現路網效應,對完善山東省高速路網布局、強化濟南作為省會城市群經濟圈和新舊動能轉換綜合試驗區核心城市的輻射帶動作用、疏解京臺高速主通道交通壓力、改善沿線交通出行條件和投資環境、帶動區域經濟社會快速發展等具有重要意義。”岳宏智介紹。

今年,除了今天通車的濟南大西環,還有濟濰高速、明董高速、臨淄到臨沂高速3條高速年內計劃通車,目前正在火熱建設中。

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