原標(biāo)題：淄博:最多時有四十個火車站

來源：齊魯晚報

原標(biāo)題：淄博:最多時有四十個火車站

來源：齊魯晚報

淄博的火車站多,與其地理位置、歷史形成及豐富的礦產(chǎn)資源密切相關(guān)。火車站多出現(xiàn)在鐵路線密集的地方,淄博地處魯中,1904年建成通車的膠濟鐵路貫穿東西,從膠濟鐵路衍生出了張店到博山的支線張博鐵路,后來又延展到八陡,又叫張八線,形成了以膠濟鐵路為骨架,張八線、鐵山線、辛泰鐵路、張東支線編織而成的一個四通八達的鐵路網(wǎng)。

近年來鐵路建設(shè)突飛猛進,站點變化非常大,許多火車站休運了,然而鐵道文化的保護、開發(fā)利用大有可為,將是值得挖掘的文旅新資源。

□許志杰

淄博火車站

知多少

早年有一段相聲,是相聲大師侯寶林先生說的,這段相聲提到一個有趣的問題,令人記憶深刻——全國火車站最多的城市是哪個?答案是山東省淄博市。侯寶林先生在相聲中給出的理由是,淄博市轄張店、博山、周村、臨淄、淄川五個區(qū),都設(shè)有同名火車站(臨淄火車站當(dāng)時叫辛店站,后改名為臨淄站)。這在全國各地是絕無僅有的,加上轄區(qū)內(nèi)的一些小火車站,淄博火車站的數(shù)量就更多了。

事實的確如此,細(xì)數(shù)全國各大城市,不要說侯寶林先生那個時候,就是現(xiàn)在,也未必每個區(qū)都有火車站,更不用說同名的火車站了。

淄博的火車站多,與其地理位置、歷史形成及豐富的礦產(chǎn)資源密切相關(guān)。火車站多出現(xiàn)在鐵路線密集的地方,淄博地處魯中,1904年建成通車的膠濟鐵路貫穿東西,從膠濟鐵路衍生出了張店到博山的支線——張博鐵路,后來又延展出張八線,形成了以膠濟鐵路為骨架,張八線、鐵山線、辛泰鐵路、張東支線編織而成的一個四通八達的鐵路網(wǎng)。

那么,淄博究竟有多少個火車站呢?從東向西數(shù),膠濟鐵路進入淄博的第一個火車站,是與濰坊市青州臨界的淄河店站,以此西行,依次為辛店站、東風(fēng)站、金嶺鎮(zhèn)站、湖田站、張店站、馬尚站、涯莊站、周村站、三零六公里站、三零二公里站、大臨池站、王村站、普集站。再往西去的臬家坡站,就屬于濟南市章丘區(qū)了。

這樣算下來,僅在膠濟鐵路線,屬于淄博市的就有十四個大小不等的火車站。比如,東風(fēng)站是1965年修建齊魯石化煉油廠鐵路專用線時增建的,1978年之后不再辦理客運業(yè)務(wù)。三零六公里站、三零二公里站這兩個標(biāo)有公里數(shù)字的站名,指的是青島站距此的距離,由于車站距離周邊村鎮(zhèn)較遠(yuǎn),因而取這兩個數(shù)字為站名。

作為膠濟鐵路的一條重要支線,張八線由建于1903年5月至次年6月的張博鐵路、1921年完工的博山到八陡的博八鐵路,以及日軍占領(lǐng)山東后續(xù)建的南定至羅家莊和淄川到洪山的兩條短途鐵路組成。張博鐵路由膠濟鐵路張店站引出向西南行,共有五站,分別是五公里站、南定站、淄川站、大昆侖站、博山站。博八鐵路由博山站往東南行,經(jīng)秋谷站、山頭站、石炭塢站,止于八陡站,如果不含博山站,也是五站。再加上羅莊站和洪山站,四條支線共有十二個火車站,總計長度64公里。

需要說明的是,博八鐵路初建于1920年7月,是博山煤商馬官和等人集資40萬元修建的私營人蓄混用推拉車鐵路,為軌距兩英尺的輕便線路,初設(shè)站為紅門站、山頭站、兩畝壙站、馬家堰站、八陡站,全長12公里。因戰(zhàn)亂、天災(zāi)等不可控因素所致,經(jīng)營十分困難,1936年以78萬元賣給膠濟鐵路管理局。次年,膠濟鐵路管理局投資215萬元對其進行改造,并與張博鐵路全面對接,形成了現(xiàn)在的博八鐵路。博八鐵路是中國最早的私營鐵路之一,而且是山東境內(nèi)第一條私人合伙修建的商用鐵路。1948年年底,鐵路軌距由1米改造成標(biāo)準(zhǔn)軌距,使張八線駛?cè)胝?并沿用至今。

新中國成立后,淄博境內(nèi)新建的鐵路線,主要有辛店到泰安的辛泰鐵路和張店通往東營的張東支線。1969年底經(jīng)國家計委批準(zhǔn),將辛泰鐵路(當(dāng)時稱為辛大鐵路)列為國家建設(shè)項目,1971年列入國家大型建設(shè)項目。自1970年4月開始,全線主要工程分為四期建設(shè),1974年6月完成線路建設(shè)任務(wù)。辛泰鐵路線全長162公里,有22座隧道,全線建成通車后,1975年由濟南鐵路局基建處接管,1980年底正式交付使用。辛泰鐵路共設(shè)包括辛店站、泰安站在內(nèi)的二十四個火車站,其中有十二個火車站屬于淄博,占了一半。

1985年,淄博境內(nèi)辛泰鐵路的站點設(shè)置為北起辛店,南至淄博市博山區(qū)的南博山,中間有王朱站、南仇站、劉征站、南術(shù)站、黑旺站、西桐古站、北牟站、口頭(西石門)站、源遷站、邀兔崖站,這也是辛泰鐵路修建難度最大的工段。最近幾年,經(jīng)過了電氣化改造,辛泰鐵路已經(jīng)實現(xiàn)全線電氣化運行,大大提高了線路運營效率和安全系數(shù),成為連接膠濟鐵路和津浦鐵路的重要通道。

張東支線是膠濟鐵路的一條支線,自張店向北經(jīng)博興站至東營,正線全長89公里,這是一條為適應(yīng)勝利油田開發(fā)而建設(shè)的鐵路,設(shè)置了杜科站、農(nóng)中站、索鎮(zhèn)站、曹王站、安柴站、博興站、陳戶站、純化站、方家莊站、史口站、東營站,另有從博興站經(jīng)龐家站達小營站,共計十四個火車站,其中淄博有四個站,即張店站、杜科站、農(nóng)中站、索鎮(zhèn)站。

至此,淄博市有多少個火車站一目了然,其中膠濟鐵路有十四個火車站,張八支線有十二個火車站,辛泰鐵路有十一個火車站(不含辛店站),張東支線有三個火車站(不含張店),總共有四十個火車站。

豐富多樣的

鐵道文化

近年來鐵路建設(shè)突飛猛進,僅濟南到青島經(jīng)過淄博,就有膠濟鐵路、膠濟客運專線和濟青高速鐵路。站點變化也非常大,其中張店站和辛店站相繼改名為淄博站、臨淄站,一些車站休運了,也有新的火車站啟用,淄博的火車站數(shù)量也發(fā)生了變化。

歲月更替、時代變遷,淄博的鐵路樞紐作用愈加重要,鐵路與火車站構(gòu)成了豐富多樣的鐵路文化,給這座資源型工業(yè)城市帶來很大的開發(fā)利用空間。淄博市既有國家干線膠濟鐵路,也有山東最早的私有鐵路,還有建設(shè)于備戰(zhàn)備荒時期的辛泰鐵路,鐵路網(wǎng)密密麻麻,并以此構(gòu)成了豐富多樣、燦爛多姿的鐵路文化。

以張八支線為例,沿線各火車站均有地域特色鮮明的物產(chǎn),煤礦、瓷窯遍布鐵路兩邊,派生出多條呈放射狀的短途線路,形成了獨有的鐵道風(fēng)景。張店(今淄博)火車站建筑物部分保存尚好,站內(nèi)水塔成為地標(biāo)性可見實物。博山火車站站房等建筑物雖多數(shù)被棄用,但現(xiàn)在依然存在,而且無結(jié)構(gòu)性損壞,經(jīng)過整修即可投入使用。

值得一提的是,辛泰鐵路上一天一列的綠皮列車,已經(jīng)成為廣大鐵路迷“打卡”之地。這趟網(wǎng)紅“慢火車”方便了沿途居民出售或購買農(nóng)產(chǎn)品,被人們稱作“愛民列車”“莊戶列車”。

翻看1978年8月1日實行的濟南鐵路局旅客列車時刻表,除了膠濟鐵路開行的旅客列車比現(xiàn)在多,其他各條線路都有不同區(qū)段的客運列車開行。比如,張店到東營每日往返一趟,辛店到湖屯(泰安)每日對開一趟,張八線更是每日開行四趟列車,分別是濟南到博山往返一趟,一趟張店到八陡,兩趟張店到博山,都是當(dāng)日對開,極大方便了淄博與周邊城市群眾的交通往來,基本解決了交通不便地區(qū)百姓的出行難題。

近年來,隨著公共交通的發(fā)達和私家車的增多,民眾對鐵路短途出行的需求有所減少,鐵路客運量明顯下降,鐵路部門隨之停開了部分旅客列車,特別是張八線運行的客車全部停運。然而,隨著時代變遷,多樣化出行與體驗越來越豐富,人們的審美觀也在逐漸變化。

今年,淄博燒烤成了網(wǎng)紅,各地游客紛紛趕來淄博,如果這時能適時開行環(huán)市旅客列車,尤其是開行一趟蒸汽機車牽引的綠皮火車,將為淄博旅游再添一把火。

隨著時代的發(fā)展,許多地方的一些小火車站休運了,然而鐵道文化的保護、開發(fā)利用大有可為,將是未來文旅資源挖掘的新資源,尤其是淄博有著豐富的鐵路文化遺產(chǎn),若能被充分利用起來,將會很有看頭。

我的爺爺曾經(jīng)是張店機務(wù)段的一名蒸汽火車的司機,一干就是幾十年。小時候我坐著爺爺開的火車走了淄博的不少地方,張店、博山、周村、淄川不用說了,齊魯石化、黑旺鐵礦、鋁廠、煤礦、陶瓷廠等大企業(yè)也看過。其他隱匿在大山深處的黑旺、八陡、洪山以及眾多鐵路邊的小山村,都有幸目睹,這些地方山清水秀、物產(chǎn)豐富。

對于承載著深厚歷史文化記憶,連接了眾多歷史文化遺存的鐵路線和火車站,既是重要的工業(yè)遺產(chǎn),又可作為展示空間,連接過去與當(dāng)前的紐帶,延續(xù)城市的文脈。

位于博山的顏神古鎮(zhèn)去年開門納客,其舊址便是一處陶瓷廠和職工居住的村落,記得有一條鐵路專用線通至廠內(nèi),運送貨物,以前很是繁忙。舊有的窯址、廠房得以修繕保護,顯現(xiàn)著舊有的模樣。如果像過去那樣,有一條鐵路線與古鎮(zhèn)連接在一起,這里的一切就會變得通達。

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