原標題：《經(jīng)營地方》呈現(xiàn)城市史研究的“濟寧經(jīng)驗”

來源：齊魯晚報

原標題：《經(jīng)營地方》呈現(xiàn)城市史研究的“濟寧經(jīng)驗”

來源：齊魯晚報

歷史學者孫競昊教授的《經(jīng)營地方:明清時期濟寧的士紳與社會》,是一部以山東濟寧為經(jīng)驗個例、士紳活動為主線展開的城市史個案研究著作,基本內(nèi)容來自昔年他在多倫多大學所做的博士論文中社會史的部分。有別于以往的明清史研究關(guān)注點集中在江南地區(qū)的情況,該書將研究視野擴展到因大運河興起而繁榮的北方城市濟寧,并注重將江南地區(qū)與之進行對比。濟寧士紳在對城市的塑造過程中,展現(xiàn)了地方力量與國家權(quán)力的精彩博弈,也通過與“商”這個階級的緊密聯(lián)系,呈現(xiàn)出北方城市別樣的城市化進程。

□季東

“植入型”城市化

如同華北平原的一般情形,山東在歷史上長期作為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)區(qū)。但是,元朝時期京杭大運河的出現(xiàn),開啟了華北平原沿運地帶系列經(jīng)濟和社會變革。在山東西部,財富和人口向運河兩岸城市、市鎮(zhèn)和初級市場流動,開拓了沿運的城市空間,產(chǎn)生了一個城市化的狹長地帶。

濟寧和臨清曾是明清時期山東最大的經(jīng)濟中心,至19世紀末才被省會濟南與膠東半島的通商口岸煙臺、青島超過。普林斯頓大學教授饒濟凡將開埠前的明清中國城市分為七個等級,山東省內(nèi)只有沿運河的濟寧、臨清和離運河不遠的濟南被列入三級城市,而京師北京也只是二級城市。歷史學家鮑德威將19世紀的山東分成四個貿(mào)易區(qū),分別以濟寧、臨清、濟南和濰縣為中心,每個城市都有十萬以上的人口。

明清時期,各省一般不存在獨立的商品流通網(wǎng)絡(luò)。各個地區(qū)或亞地區(qū)的經(jīng)濟,更多的是擁有各自的市場軌道和線路,并匯入全國范圍的貿(mào)易體系。然而,由于同一行政區(qū)劃的管轄,頻繁、規(guī)則的省內(nèi)交流和交換是可能的。在山東境內(nèi),東西部之間的貿(mào)易是最重要的商業(yè)交換,而東部的半島地區(qū)借運河連接到全國商業(yè)網(wǎng)絡(luò)中。

作為山東的主要地方產(chǎn)品集散中心,濟寧在漕運和運河貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中具有戰(zhàn)略位置,從而形成在跨區(qū)域商品流通中突出的樞紐地位,其南方導向的經(jīng)濟促進了南北經(jīng)濟交換。以乾隆時期糧食的長途販運為例,根據(jù)研究,山東西南部每年輸出數(shù)百萬石的小麥、豆類和雜糧到長江三角洲、直隸、河南,一直持續(xù)到清末。

孫競昊教授分析指出,濟寧源自運河運輸和貿(mào)易的“植入型”城市化,與長江三角洲和珠江三角洲大不相同。在長江三角洲,城市空間的擴張源于本地區(qū)的商品化,是內(nèi)部經(jīng)濟發(fā)展到一定程度的結(jié)果。長江三角洲有比較完備的區(qū)域市場結(jié)構(gòu),星羅棋布的農(nóng)村集市,市鎮(zhèn)、縣城,州治、府治所在的中心城市構(gòu)成三級網(wǎng)絡(luò),可以被稱為自身“內(nèi)生型”的城市化模式。而濟寧的個案顯示,在山東西部,甚至可以說在華北平原的運河地區(qū),原本傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)區(qū)的城市化,是在缺乏本地農(nóng)村商品化的情況下發(fā)生的。

概言之,《經(jīng)營地方》認為,明清時期北方運河城市的興起或擴張是國家政策的一個副產(chǎn)品,對國家主導的漕運及運河貿(mào)易的依賴,也造成了其“交換”勝于“生產(chǎn)”的寄生性,其外在“植入型”城市化道路,也決定了區(qū)域經(jīng)濟的脆弱性。總的來說,從城市化和城市形態(tài)角度看,頗具自身特色的濟寧個案反映出北方運河城市的一般特點。

官紳商一體化

大運河推動了濟寧經(jīng)濟與生活的商品化和城市化,而在商品化的城市日常生產(chǎn)和生活中,地方精英則扮演了積極的領(lǐng)導角色。

作為孔孟之鄉(xiāng),濟寧屬于傳統(tǒng)儒家中心地區(qū),自古以來就是眾多文士的故鄉(xiāng)。隨著商品經(jīng)濟和交通通信的蓬勃發(fā)展,濟寧成為明清時期中國北方同級政區(qū)地方士紳精英人數(shù)最多的地方之一。明中葉開始,濟寧人在科舉考試中取得了巨大的成功。據(jù)康熙年間《濟寧州志》記載,明朝濟寧共計產(chǎn)生243名舉人,其中65人后來考中進士。濟寧科舉功名者的比率,在明清時期遠高于全國平均水平,在山東乃至整個中國北方居于翹楚地位。

功名及第者的數(shù)量,通常與地方士紳權(quán)力的強弱相對應。雖然科場上的成功者從官場去職后,才開始在家鄉(xiāng)真正扮演地方領(lǐng)袖的角色,但在官學注冊的各級應試者已然可以享有部分權(quán)益,享有在特殊儀式、社交禮節(jié)、法律程序、賦稅徭役等方面范圍頗廣且程度不等的特權(quán)。

明代最早具有全國性影響的濟寧士紳是靳學顏和于若瀛。明代后期,濟寧的徐標成為當?shù)厥考澋陌駱印Ｇ宕?濟寧玉堂孫家是山東最顯赫的家族之一。孫家的祖先在明初由山西洪洞遷移到山東西部的夏津,后來搬到濟寧。孫玉庭于乾隆四十年(1775年)獲得進士,在長達四十年的官宦生涯里擔任過高官,如兩江總督、體仁閣大學士等。他的長子孫善寶也曾擔任兩江總督,三子孫瑞珍官至禮部尚書和工部尚書。接下來,孫玉庭的六個孫輩都考中了進士,并在仕途上取得成功。其中,孫毓溎是道光二十四年(1844年)的狀元,曾擔任省級高官。孫毓汶在咸豐六年(1856年)的進士考試中高中榜眼,并在19世紀末的晚清政局中位高權(quán)重,曾擔任軍機處、總理各國事務衙門的要職,是受慈禧倚重的“后黨”。

可見,從明中葉到20世紀初,濟寧一直存在著強大而相對穩(wěn)定的士紳階層,其中有許多經(jīng)久不衰的大姓豪族起到支柱作用。正是他們在科舉考試、財富積累、社交網(wǎng)絡(luò)、地方社會活動中的持續(xù)成功,使這些士紳精英家族的江湖地位得以延續(xù)。同時,這些地方精英家庭交往頻繁,通過婚姻、文學結(jié)社、參與公共工程形成同盟。

濟寧的大多數(shù)城市士紳,都是在四鄉(xiāng)、周鄰地區(qū)擁有土地的城居地主,要么將土地出租給佃戶,要么派家人或代理人來管理農(nóng)業(yè)。然而,與只重視田畝的北方士紳流行形象不同,濟寧士紳更加樂于參與城鎮(zhèn)市場活動。如此一來,商人也擠進了精英圈子,促使了“士紳—商人”復合體的形成。

孫家就是個典型的例子。在18至19世紀,孫家擁有超過3萬畝農(nóng)田,并經(jīng)營著名的玉堂醬園。商品化農(nóng)業(yè)或商業(yè)中的家族產(chǎn)業(yè)收入,使得士紳精英能夠擴大其土地所有權(quán),展示了士紳地主的傳統(tǒng)形象。其家庭成員在科舉考試和官宦生涯的成功,也為家族的商業(yè)事業(yè)提供了諸多利好。

在《經(jīng)營地方》看來,富有的商人與士紳的耦合,促成了官、紳、商一體化。濟寧的這種情形與江南相似,而在北方卻不甚普遍。濟寧的地方志多次記錄了富裕和有教養(yǎng)的捐助者在地方公共項目中的巨額花費,并將“商”與“官”“紳”相提并論。

具體說來,濟寧士紳主導著當?shù)氐慕逃聵I(yè),建立眾多書院,與官方機構(gòu)和機制相輔相成。此外,他們在社會福利事業(yè)上的貢獻,尤為普遍、深刻地影響著大眾生活。士紳通過捐資、督導和管理棲流所、養(yǎng)濟院、普濟堂、育嬰堂、留養(yǎng)局、義冢、粥廠等常設(shè)的或臨時的非政府機構(gòu),成為政府的合作者和代理人,在維護地方社會的日常運轉(zhuǎn)和應急防變方面,發(fā)揮著極為重要而非僅僅是輔助的作用。

精英的“能動性”

隨著運河設(shè)施的敗落、漕運的中斷、清朝中央集權(quán)的式微、東部沿海以西方因素為導引的工商業(yè)的崛起和擴張,清朝晚期,整個北方內(nèi)陸運河地區(qū)急劇衰退。然而,與臨清等城市的命運不同,濟寧并沒有完全沒落。

溝通南北的大運河中斷后,濟寧段的運河水資源仍十分豐富,足以支持局部性船運。事實上,濟寧南抵江蘇北部的運道一直暢通。因此,濟寧的地方經(jīng)濟雖然失去了廣闊延展的契機,但尚可在一定的區(qū)域范圍內(nèi)往來循環(huán)。在南北鐵路大動脈及現(xiàn)代公路出現(xiàn)前,濟寧段的運河仍是貨運最主要的通道。

鑒于因運河而興的歷史經(jīng)驗,濟寧士紳精英們認識到新式運輸業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的意義。從天津到浦口的長達1013公里的津浦鐵路,在1908年7月動工,1911年11月竣工,其中有420公里的路段經(jīng)過山東。德國由于享有開采鐵路沿線礦產(chǎn)的特權(quán),迫使線路經(jīng)過礦脈豐富的曲阜、滋陽城(兗州府府治、今濟寧市兗州區(qū))和鄒縣一帶,而這個方案忽略了長期作為區(qū)域中心的濟寧。從1907年開始,濟寧士紳和本籍京官竭盡所能爭取鐵路過境。雖然主干線未能改道,但是在1912年,穿過濟寧的兗州—濟寧支線與津浦干線得以同時通車,隨后不久,通過濟寧的貨運量每日可達700到800噸。濟寧火車站附近的新興市場,很快成為山東西南地區(qū)的貨物集散中心。

由于運河水道可以南達江蘇,加之江南四通八達的水陸交通網(wǎng)絡(luò),濟寧繼續(xù)保持著與長江中下游的經(jīng)濟聯(lián)系。由于鐵路的作用,濟寧與正在迅速崛起的沿海城市天津、青島、煙臺的商業(yè)和社會聯(lián)系得以加強。

孫競昊教授注意到,清亡后的十年中,濟寧地方精英的角色有一個明顯變化,即一些歸國留學生和新式教育畢業(yè)生開始出現(xiàn)。與此同時,新興的“市民”或城市職業(yè)者開始進入公共事務的領(lǐng)域。此外,規(guī)模龐大的民國官僚機構(gòu)產(chǎn)生了一批現(xiàn)代公職人員,城市里出現(xiàn)了各種組織、協(xié)會。這些機構(gòu)為地方精英們提供了平臺,精英們得以齊聚一堂,并決定一系列地方或行業(yè)事務。他們有效地組織了社會和政治活動,如禁止鴉片走私和吸食的宣傳、收回利權(quán)運動、學生抗議以及反對纏足、爭取平權(quán)教育的女性運動等。

《經(jīng)營地方》認為,與通商口岸不同,濟寧這座內(nèi)陸城市展現(xiàn)出了更具有中國色彩的現(xiàn)代化嘗試。這里沒有西方人的直接或壓倒性介入,展現(xiàn)出一條獨特的、中國內(nèi)陸相對自主性的城市化道路。作為面臨衰落的運河城市,濟寧頑韌、有效的抵拒,很大程度上取決于其精英和居民的“能動性”。盡管不同團體和個人的目的與利益不盡一致,但是他們歡迎工業(yè)化和現(xiàn)代制度化教育,也盡可能保持地方和中國本土文化傳統(tǒng)。這種選擇根植于其自身悠久的文化遺產(chǎn),深刻地影響到當?shù)氐默F(xiàn)代化歷程。

從某種意義上看,將“濟寧經(jīng)驗”中所提煉出的地方主義提升到理論分析的層面,可以推進對地方社會形態(tài)與國家政治權(quán)力機制之間關(guān)系的審視和思考,具有積極的現(xiàn)實意義。

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