原標(biāo)題：追時(shí)間的人——記中國(guó)高鐵女杰梁建英

來(lái)源：海報(bào)新聞

原標(biāo)題：追時(shí)間的人——記中國(guó)高鐵女杰梁建英

來(lái)源：海報(bào)新聞

海報(bào)新聞?dòng)浾?仇晶 青島報(bào)道

“一寸光陰一寸金，寸金難買寸光陰。”一句老話，道盡了時(shí)間的珍貴，而國(guó)家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任，曾經(jīng)身為中國(guó)高鐵裝備業(yè)總工程師的梁建英，比任何人都清楚這句話的重量。

高鐵技術(shù)代表著一個(gè)國(guó)家的先進(jìn)裝備制造業(yè)水平，一分快則一分強(qiáng)，為了實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，梁建英和團(tuán)隊(duì)千淘萬(wàn)漉鉆技術(shù)，頂風(fēng)冒雪搞實(shí)驗(yàn)，奮力追趕15年，終于追出了最快時(shí)速，追出了世界領(lǐng)先，也追上了自己少年時(shí)的夢(mèng)想。

國(guó)家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任梁建英

時(shí)間的打擊——50個(gè)小時(shí)的回家路讓她有了“高速列車”夢(mèng)

1972年，出生于吉林省的鐵路子弟梁建英，從小就對(duì)火車充滿了美好向往，她愛看車頭噴出的機(jī)煙，愛聽車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的轟鳴，在她眼中，火車是世界上最浪漫的事物，象征著自由與快樂(lè)。等到高中畢業(yè)，踏上前往上海鐵道學(xué)院求學(xué)的火車時(shí)，梁建英才看到真實(shí)的火車內(nèi)長(zhǎng)什么樣。

上世紀(jì)90年代初，中國(guó)鐵路還處在“綠皮車”時(shí)代，人均鐵路長(zhǎng)度僅為5.5厘米，列車的最高運(yùn)營(yíng)速度不超過(guò)120km/h，平均時(shí)速只有48公里。梁建英往返吉林、上海兩地，中途需要轉(zhuǎn)車，全程共50多個(gè)小時(shí)。盡管如此，想要買到一張慢吞吞的綠皮火車的車票也并非易事。

一次寒假回家，梁建英徹夜等在車站排隊(duì)買票，等排到她時(shí)，卻被告知坐票售罄，只剩站票。想想50多個(gè)小時(shí)的漫漫旅途，再想想遠(yuǎn)方的家鄉(xiāng)，梁建英還是買下了站票。沒想到，出發(fā)時(shí)的場(chǎng)景再一次震撼了她——火車剛一停靠，從四面八方涌入的旅客便圍住各個(gè)車廂的進(jìn)出口，人們使出“渾身解數(shù)”擠進(jìn)車廂，許多人的衣服在擁擠和摩擦中被撕裂、扯破。

梁建英拖著行李硬生生被擠進(jìn)了車廂，尋到車廂連接走廊的一個(gè)角落蹲下，旁邊都是與她一樣只有站票的乘客，大家以各種各樣的姿勢(shì)塞滿車廂每個(gè)縫隙。

坐火車的辛苦還不止于此。在擁擠的車廂里，吃東西、上廁所都非常不便，還有憋悶的空氣、混雜的氣味、隆隆的噪音……一切體驗(yàn)都與梁建英關(guān)于火車的浪漫想象有著巨大落差。

這樣的落差，也存在于當(dāng)時(shí)中國(guó)落后的鐵路軌道交通技術(shù)與世界先進(jìn)高速列車技術(shù)之間。那個(gè)時(shí)候，日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家已經(jīng)發(fā)展出了時(shí)速達(dá)到200 km/h以上的高速列車。在當(dāng)時(shí)的國(guó)人眼中，這樣的差距追趕起來(lái)，難如登天。

梁建英就是那個(gè)敢于登天的人。

年輕的姑娘告訴自己：“一定要造出中國(guó)人自己的高速列車！”

與時(shí)間賽跑——啃下從技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)自主的硬骨頭

1995年，梁建英畢業(yè)之后被分配到了中車四方的前身青島四方機(jī)車車輛廠，成為一名電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)員。一切從最基礎(chǔ)的工作做起。梁建英每天掃描舊圖紙、存檔、歸案，跟著師傅熟悉車型、排水、轉(zhuǎn)向等，下班后，她又躲在宿舍看各種列車產(chǎn)品說(shuō)明書，一本說(shuō)明書足有600多頁(yè)，看累了才上床睡覺。在日積月累的學(xué)習(xí)練習(xí)下，梁建英對(duì)車子的每個(gè)部位、每處細(xì)節(jié)都了如指掌。

不僅如此，梁建英從新人起就展現(xiàn)出了一種強(qiáng)大的理性和穩(wěn)定，比起事情對(duì)錯(cuò)、職務(wù)高低，她更重視就事論事、及時(shí)解決問(wèn)題。梁建英不僅思維敏捷獨(dú)特，而且辦事也非常灑脫，很快，她的工作能力就得到了同事們的肯定，而她在迅速成長(zhǎng)的過(guò)程中，始終沒有忘記自己“造車”的夢(mèng)想。

從1997年到2006年，我國(guó)高速列車進(jìn)行了五次大提速，由我國(guó)自主研發(fā)的“廬山號(hào)”“南昌號(hào)”“大白鯊”“藍(lán)箭號(hào)”等國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)速主要為120~160公里。五次大提速讓我國(guó)機(jī)車車輛的技術(shù)水平上了一個(gè)新臺(tái)階，為后續(xù)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，但對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家時(shí)速300公里的高速列車，落后的壓力和奮起直追的緊迫感依然橫亙?cè)诿恳粋€(gè)鐵路人的心頭。

2004年，我國(guó)按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求，開始引進(jìn)日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)外高速列車技術(shù)，四方機(jī)車車輛股份有限公司實(shí)施技術(shù)承接。

還沒開始，梁建英和同事們就面臨了第一道難關(guān)：“雖然我們國(guó)家高速列車是技術(shù)引進(jìn)的，實(shí)際上我們引進(jìn)的是一套圖紙。”

她清醒地認(rèn)識(shí)到：一套圖紙、眾多技術(shù)參數(shù)，按圖造車或許可以把高速列車復(fù)制出來(lái)，但這樣造出的車永遠(yuǎn)不能稱為中國(guó)人自己的車，我們的高速列車的核心技術(shù)也將永遠(yuǎn)受制于人。必須沖破技術(shù)封鎖，把圖紙?jiān)O(shè)計(jì)背后的原理搞清楚，才能真正將先進(jìn)技術(shù)為我所用。

高鐵動(dòng)車組是非常龐大的系統(tǒng)工程，光零件就需要幾十萬(wàn)個(gè)，如何吃透這幾十萬(wàn)個(gè)零部件參數(shù)背后的原理以及它們組裝后的效果？

“還能怎么辦，就是白加黑、五加二。”梁建英和同事們開始了與時(shí)間的賽跑，他們不分晝夜學(xué)習(xí)探索，就想著早一天掌握技術(shù)，早一天實(shí)現(xiàn)“造車”夢(mèng)。

2006年，梁建英被任命為時(shí)速300公里高速動(dòng)車組項(xiàng)目主任設(shè)計(jì)師，在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上按照中國(guó)線路特點(diǎn)進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，重新匹配了輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系，提升了乘坐舒適性，還通過(guò)研究突破了復(fù)雜地質(zhì)和氣候條件、高密度、隧道及明線交匯等帶來(lái)的諸多技術(shù)挑戰(zhàn)問(wèn)題。

2007年12月份，國(guó)內(nèi)首列時(shí)速300~350公里動(dòng)車組成功問(wèn)世。

2008年，依托科技部“十一五”國(guó)家科技支撐，在研發(fā)CRH380A高速動(dòng)車組的過(guò)程中，梁建英再挑大梁，擔(dān)任總體主任設(shè)計(jì)師，該車型設(shè)計(jì)時(shí)速為380公里，超過(guò)了當(dāng)時(shí)引進(jìn)車型國(guó)家的所有指標(biāo)，沒有先例可循。

為此，梁建英如同完成艱辛的戰(zhàn)役一般，制定了一份“作戰(zhàn)地圖”——先把需要攻克的難題找到，再分解目標(biāo)，分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑，從而形成一個(gè)完善的推進(jìn)計(jì)劃。她帶領(lǐng)上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)沿著“作戰(zhàn)地圖”的計(jì)劃，有序開展了450多項(xiàng)仿真計(jì)算、1050多項(xiàng)地面試驗(yàn)、2800多項(xiàng)線路試驗(yàn)，突破了速度提升帶來(lái)的一系列重大關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

2010年12月3日，梁建英團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的和諧號(hào)CRH380A高速動(dòng)車組橫空出世，在京滬高鐵上跑出了486.1公里的時(shí)速，在確保運(yùn)營(yíng)速度、舒適性、環(huán)保節(jié)能及安全可靠性等頂層技術(shù)指標(biāo)領(lǐng)先的前提下，創(chuàng)造了世界鐵路純商業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛試驗(yàn)的最高時(shí)速！

之后，梁建英與團(tuán)隊(duì)專門為了滿足國(guó)內(nèi)高速鐵路不同地形、環(huán)境需求，研制了高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組。為了探究列車在大風(fēng)環(huán)境下的行駛情況，梁建英和團(tuán)隊(duì)們選擇了蘭新鐵路上的百里風(fēng)區(qū)，那里常年風(fēng)力超過(guò)8級(jí)，而大風(fēng)往往凌晨才來(lái)，大家每天下午三四點(diǎn)上車，凌晨三四點(diǎn)才收車下班，每天跟車十多個(gè)小時(shí)。這樣的工作節(jié)奏，持續(xù)了整整兩個(gè)月，跑了3萬(wàn)公里，終于掌握了高鐵在大風(fēng)環(huán)境下行駛的詳實(shí)數(shù)據(jù)。

為了開展列車耐低溫試驗(yàn)，梁建英拉著團(tuán)隊(duì)到室外零下40℃的內(nèi)蒙古伊圖里河進(jìn)行試驗(yàn)。每次鐵路試驗(yàn)，她都全程跟車，一發(fā)現(xiàn)異常就馬上下車檢查。有一次，車子在試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生故障，外面到處是厚厚的積雪，正當(dāng)大家猶豫要不要下車檢查時(shí)，梁建英已經(jīng)裹上羽絨服下了車。兩個(gè)車廂之間只有500毫米的間距，她二話不說(shuō)，脫掉羽絨服，鉆進(jìn)車廂狹窄的間隙觀察現(xiàn)場(chǎng)。

梁建英說(shuō)：“廣袤的國(guó)土、巨大的客流量、復(fù)雜的地貌、國(guó)家的支持，你不做成世界最大最好，對(duì)不起這個(gè)國(guó)家和時(shí)代。讓中國(guó)高速列車享譽(yù)世界，引領(lǐng)世界高速鐵路的發(fā)展，是我和我的伙伴們矢志不渝的奮斗目標(biāo)。”

梁建英與同事探討技術(shù)問(wèn)題

時(shí)間的新挑戰(zhàn)——領(lǐng)跑世界高鐵技術(shù)

就在全國(guó)都在為和諧號(hào)的突破而驕傲不已、歡欣鼓舞之時(shí)，梁建英已經(jīng)將目光投向了新的高峰。

為實(shí)現(xiàn)中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，創(chuàng)建中國(guó)高速列車標(biāo)準(zhǔn)體系和自主品牌，2013年，國(guó)家支持開展了350km/h中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制，梁建英和團(tuán)隊(duì)接到了這一光榮而艱巨的任務(wù)。

核心技術(shù)全部自主，不同工廠研制的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)司乘操作、旅客界面、運(yùn)用維護(hù)等設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)統(tǒng)化，可重聯(lián)運(yùn)營(yíng)，還要滿足運(yùn)輸需求、經(jīng)濟(jì)安全、節(jié)能環(huán)保、降低成本……面對(duì)這些目標(biāo)，梁建英和團(tuán)隊(duì)又下起苦功夫。

“被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)”是世界高速列車領(lǐng)域的一項(xiàng)“制高點(diǎn)”，可以最大限度的降低碰撞損害，保護(hù)乘客安全。為攻破這一技術(shù)，梁建英和團(tuán)隊(duì)研究了數(shù)百種不同結(jié)構(gòu)，制作30多種概念模型，進(jìn)行上千次仿真計(jì)算和近百次試驗(yàn)驗(yàn)證，僅仿真計(jì)算生成的結(jié)果數(shù)據(jù)就高達(dá)20000多個(gè)G，模型的單元數(shù)量達(dá)千萬(wàn)級(jí)。梁建英和團(tuán)隊(duì)整整用了五年時(shí)間，終于成功研發(fā)了“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組碰撞防護(hù)系統(tǒng)，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

高鐵要跑得穩(wěn)，關(guān)鍵要找到轉(zhuǎn)向架最優(yōu)的懸掛參數(shù)。梁建英帶著團(tuán)隊(duì)從幾十種參數(shù)組合方案中反復(fù)比選，她形容那個(gè)時(shí)候就像在“自虐”，正是高標(biāo)準(zhǔn)的要求，最終才有了“復(fù)興號(hào)”優(yōu)越的平穩(wěn)性。在攻克噪聲這一行業(yè)難題的過(guò)程中，她和團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)1年多的試驗(yàn)，對(duì)不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗(yàn)進(jìn)行了3000多次。

2017年，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵以最高350公里的時(shí)速載客運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，標(biāo)志著我國(guó)已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，中國(guó)高速列車真正立足于世界先進(jìn)行列。

2022年9月，由梁建英主持研制的高速磁浮列車在全球亮相，被譽(yù)為“地表最高速”。高速磁浮列車技術(shù)的突破以及高速磁浮交通系統(tǒng)工業(yè)化程度和產(chǎn)業(yè)化配套能力日臻完善，也標(biāo)志我國(guó)具備實(shí)現(xiàn)構(gòu)建航空、高速磁浮、高鐵，城市市運(yùn)交通、城市軌道交通以及公共汽車“五位一體”的立體化綜合交通布局的能力。

從豆蔻芳華到鬢發(fā)斑白，梁建英奮斗了近30年，一步一個(gè)腳印，將夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

如今，中國(guó)鐵路總長(zhǎng)度突破15萬(wàn)公里，高鐵運(yùn)行里程超過(guò)4萬(wàn)公里，是世界第一的鐵路大國(guó)，一列列“中國(guó)制造”高速動(dòng)車組不僅飛馳在祖國(guó)廣袤的大地上，也沖出了國(guó)門，走向世界。

2023年9月7日，中國(guó)和印度尼西亞合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路開通運(yùn)行，兩地間最快旅行時(shí)間由3.5小時(shí)壓縮至40分鐘。梁建英自豪地說(shuō)：“我們已經(jīng)有了足夠的能力，足夠的資源，也有了足夠的底氣，向全世界說(shuō)，我們可以為全世界的用戶提供所需的任何產(chǎn)品。”

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。“在我們國(guó)家未來(lái)高鐵的發(fā)展上，絕對(duì)不僅是單純追求技術(shù)的提升，而是整個(gè)綜合能力提升的過(guò)程。”梁建英對(duì)中國(guó)高鐵的未來(lái)發(fā)展還有很多設(shè)想：第一，會(huì)更注重廣義上的速度提升，進(jìn)一步擴(kuò)大更高速度運(yùn)行范圍，來(lái)達(dá)到高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基本要求；其次，會(huì)在高速列車智能化、節(jié)能環(huán)保、人本設(shè)計(jì)等方面下功夫，更加適應(yīng)乘客需求；第三，要堅(jiān)定走出去，加大國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)力度，提高國(guó)際話語(yǔ)權(quán)，持續(xù)創(chuàng)新引領(lǐng)世界鐵路發(fā)展，讓全國(guó)各族人民共享鐵路發(fā)展改革的成果，讓人民從高鐵發(fā)展中有更多的獲得感、幸福感、安全感！

審核：張達(dá)偉

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