原標題：濟南黃河大橋實現合龍

來源：大眾報業·大眾日報客戶端

原標題：濟南黃河大橋實現合龍

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9月28日，隨著最后一塊鋼桁梁精準定位并完成安裝，由濟南城市建設集團投資建設、中交一公局集團參與建設的濟南黃河大橋實現合龍，向著建成通車目標邁出堅實一步。

原建成于1982年的G104京嵐線黃河公路大橋，是當時亞洲跨徑最大的橋梁。由于車流量遠遠超出大橋通行能力，改建勢在必行。此次擴建的濟南黃河公路大橋項目全長7.748公里，是國內首座五位一體多功能“超級”交通綜合體工程。

項目主線橋梁長6.87公里，新建黃河大橋長2518米，上層為雙向八車道公路，下層為雙線軌道交通。其中，大橋主橋為主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，與既有G104濟南黃河公路大橋（主跨220米雙塔混凝土斜拉橋）并行建設，新、老橋中心間距為33.5米，為黃河上第一座并橋建設工程。值得一提的是，主塔設計為寶瓶型，塔柱斜率大，線形控制難，最高度為168.6米，每延米用鋼量達34.8噸，工程總用鋼量達七萬噸，為黃河流域目前在建跨徑最大、塔柱最高、鋼橋最長、用鋼量最多的公軌分層合建斜拉橋。

鋼桁梁架設是大橋擴建工程上部結構施工的重要組成部分，也是安全管控風險大、技術精度要求高，融挑戰性觀賞性于一體的施工環節。中交一公局集團濟南黃河大橋南岸項目團隊在按既定時間節點完成墩柱、臨時支架、首輪次鋼桁梁制作驗收工作的基礎上，動態開展設計優化及專項方案評審，直到前場和后場完全具備架梁條件為止。

據了解，大橋南岸共有98個節段鋼桁梁，首次架設安裝的部位為引橋第32聯第一節段。每節段由桿件、懸桿和面板等部分組成，一節段通常需要一周的時間才能架設安裝而成。針對鋼桁梁重量大、落位精度要求高、臨近城市道路等帶來的問題，中交一公局集團項目團隊多次討論和優化方案，多次組織知名橋梁專家評審，確保吊裝過程安全可控。

據了解，濟南市在“十四五”末，將建成26條跨黃河通道。在這些通道中，新建濟南黃河大橋是濟南市“三隧一橋”新一批跨黃河通道的重要組成部分，對于助推濟南加速邁向黃河時代、促進新舊動能轉換起步區經濟社會發展具有重要意義。

（大眾日報客戶端記者 常青 通訊員 陳洪勝 范兆旭 報道）

責任編輯： 楊輝

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