原標題：大眾時評丨新賽道的切入之道

來源：大眾報業·大眾日報

原標題：大眾時評丨新賽道的切入之道

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□ 本報評論員 劉帥

新能源汽車市場有多大？今年前三季度，全國新注冊登記新能源汽車519.8萬輛，同比增長40%。盡管增速快，但截至9月底，在汽車總保有量中，新能源汽車份額也僅占5.5%。兩組數據擺在一起，不難發現，新能源汽車市場前景是廣闊的，潛力是巨大的。

新能源汽車產業鏈條長、覆蓋面廣、帶動性強，被視為一條重塑地方產業優勢的新賽道。從上海引進特斯拉、成長為“新能源車第一城”，到合肥以投帶引“牽手”蔚來、劍指“新能源汽車之都”，從宜賓以寧德時代落戶撬動“酒都”變身“動力電池之都”，到濟南引來比亞迪、助力其第500萬輛新能源汽車下線，最早入局的地方，不僅成功在新能源汽車版圖中占據一席之地，更成為人們眼中的“活力之城”。的確，汽車產業轉型的窗口期稍縱即逝，誰能率先搶灘布局，誰就能占得先機，形成市場競爭的“護城河”，在未來區域發展中贏得主動。

眼下，盡管新能源汽車市場依然是一片藍海，但也并非遍地都是機會。一旦找不準自身定位和路徑，大概率難逃“出局”的命運。一段時間以來，有的造車新勢力，因缺乏核心技術和產品特色，在跑道上掉了隊；有的因資金短缺，生產停滯，不得不申請破產重組，導致一些地方為昔日“押注”付出代價。

當一個新產業處在風口期，很多地方都想分一杯羹，紛紛上馬新項目，這難免有重復建設之嫌。然而，從早期拼速度、拼規模，到后期拼效率、拼質量，往往是一個產業從起到興再到成熟的必經過程。細數今天國內的電視機、空調、冰箱等諸多產業，那些在市場中站穩腳跟、闖出名堂的企業，哪個不是從小到大做起來的，哪個沒有經歷過風雨洗禮、大浪淘沙？優勝劣汰，恰是公平競爭的體現。因此，面對諸如新能源汽車這樣的新賽道，如何既抓住短暫窗口期，順利搭上這趟班車，又汲取過去經驗教訓，避免以往產業發展中遭遇的“陷阱”，是擺在各地面前的一道思考題。

切入新賽道，絕非易事。找什么樣的項目、在哪個時間節點、以怎樣的方式切入，越來越需要專業思維、專業能力。更何況，賽道的門檻與標準隨時在變。一段時間以來，有的地方寄希望于“無中生有”，卻最終身陷“造車泥潭”；有的未作詳盡調查，項目甄別不力，到頭來全做了無用功。可見，時代走到今天，入局任何一個產業，都講究天時地利人和，盲目跟風是不行的。“造車”對產業基礎、技術積淀、人才儲備要求極高，不是簡單靠給政策、給資金，就能實現“彎道超車”的。

隨著新能源汽車產業布局的展開，市場必將進一步整合。類似于整車這樣的龍頭項目，招引難度勢必越來越大。正是看到了這一點，省內一些地方另辟蹊徑，專注上下游產業鏈，在新賽道上逐漸找到自己的“生態位”。提早拿到“車票”的濟南、青島，以整車需求為牽引，吸引零部件企業進駐，促進“整”“零”協同發展；東營從當地優勢產業切入，生發出電解液溶劑、新能源汽車輪胎等“新枝”，在新能源汽車產業上加速突破；棗莊瞄準產業鏈條中的重要價值節點，全力打造“北方鋰電之都”，構建起良好生態，集聚起一大批配套企業，同樣拿到了“上車票”。個中理念方法，都值得借鑒。

事實上，無論怎樣切入新賽道，科學把握時與勢，將大方向與自身稟賦優勢結合，找準最擅長跑道，盡力而為、量力而行，才是最快捷、最有效的路徑。更進一步講，找到了新能源汽車產業的切入點，也就不難拿到其他新賽道的入場券。隨著新一輪科技革命和產業變革加速演進，每個產業都孕育著新的機遇。作為工業門類齊全、市場規模龐大的工業大省、經濟大省，山東切入新賽道，路徑方法又何止一二？

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