原標題：架梁：“青島速度”背后的故事

來源：青島晚報

原標題：架梁：“青島速度”背后的故事

來源：青島晚報

10月31日清晨，重慶路快速路工程最后兩跨預制箱梁順利架設，標志著項目提前完成了全線小箱梁架設任務。當晚，編號為2060號的預制箱梁緩緩駛出中鐵二十五局青島裝配式智造產業園，經過近2個小時的運輸、架設，最終平穩精準地落在橋墩蓋梁上方。至此，由青島城發集團投資建設，中鐵二十五局五公司負責箱梁預制、運輸、架設的重慶路快速路10月架梁完成1006片，創造了青島市單月架梁的新紀錄。一個月內，讓每片都重達兩百余噸的大家伙與橋體無縫對接，“青島速度”背后藏著怎樣的辛勞和創造？前夜昨晨，記者走近架梁人，揭秘架梁背后的故事。

首尾相連 箱梁約等于1.6座膠州灣大橋

重慶路快速路南起山東路，北至仙山路，全長約17.7公里，雙向六車道的一座現代化城市主干線，要在保障既有道路不封閉的情況下實現“當年開工 當年通車”目標，挑戰和難度都不小。作為青島市裝配式預制規模最大的高架橋，主線橋梁上部結構全部采用裝配式預制工藝，主線預制箱梁1876片，共300余跨，全部由駐地企業中鐵二十五局五公司負責預制、運輸和架設任務。“這些箱梁，首尾相連的長度，約等于1.6座膠州灣大橋。”5月26日，開工僅4個月，第一跨箱梁的成功架設引來各方關注，也拉開了重慶路上部結構施工的序幕。重慶路繁忙的車流，注定了架梁隊只能在晚10時以后作業。夜間高空起重作業、最高墩33米、場地狹窄受限……一個個高風險難題讓架梁項目負責人陳曉明心里沒底，“任務艱巨，工期就是命令，雖然困難重重，但我們絕不退縮！”擺在陳曉明和項目團隊面前的有三大挑戰，首當其沖的就是主干路運梁。200多噸的重量，30多米的長度，5米左右的寬度，要在車流壓力巨大、交叉施工的重慶路長距離運輸，難度不亞于“在琉璃廠開碰碰車”。

全國撒網 找來33輛108輪“大蜈蚣”

箱梁提前在工廠預制好，待項目需要時再運到現場吊裝。運輸超重箱梁需要特種工具，考慮到集中架設期間的高頻需求，中鐵二十五局相關負責人全國撒網，找來了33輛每輛108輪的“蜈蚣車”。這些特種車輛各地區都不多，需要到處去聯系。深夜，108個車輪的特種軸線車小心翼翼前行，絲毫不敢大意。車輛轉彎半徑太大，拐彎太早或者太晚都不行，可能會卡在轉彎處進退兩難。為此，調度員會根據現場需求、箱梁尺寸、線路情況等數據不斷衡量，確定最佳運輸線路，運梁前，項目管理人員與車隊帶班一同勘察選定路線，3個車隊共33臺特種軸線車，每臺車都會有自己專屬行車路線圖，在沿線交警和地協人員的幫助下，完成一次又一次穿行，實現箱梁運轉零事故且準確率100%。這些車輛的行駛里程超過了4萬公里，相當于繞地球一圈。

晚10時到次日凌晨6時，是架梁隊的黃金作業“天窗”時段。然而，任何事物都有兩面性，人流散去、車輛稀少，這是優勢；點多線長、視線不清、人困馬乏，這是顯著劣勢。“為解困得不停走動，兩跨之間60米的距離，一晚上要走20000多步。”面對33米的最高墩，標段現場負責人劉正偉絲毫不敢馬虎，“3米距離下穿萬伏高壓線，我們積極協調電業部門給鐵塔加高，并采納班組建議，使用龍門吊協同作業吊裝，最終實現平安落定。”月架千片梁離不開制梁團隊的充足供給。“我們要在7個月內完成1876片主線箱梁生產，大約要用15萬方混凝土，總重超36萬噸。”面對壓力，陳曉明帶領團隊在工地展開了接力賽，在夜以繼日地努力下，僅用90天，就在一片蘆葦遍野的鹽堿地上建成了北方規模最大的裝配式智造產業園，2月16日，智能化產業園正式投產，14條生產線組成的超級工廠火力全開，以3倍于常規梁場的速度滿負荷生產，歷時8個月如期完成全部箱梁生產任務，為架梁隊接力大干備足了糧草。

班組聯動 助力一橋飛架南北

“從進場到現在，高效實現預期目標離不開我們與全線作業班組的聯動配合。”陳曉明介紹，他們在制、運、架的全周期各個環節都創新采用“1+N”班組聯動機制，以項目管理“公轉”帶動班組自我管理的“自轉”，實現了一次又一次重點突破。

中鐵二十五局五公司副總經理張守軍介紹，為激發團隊合力，該公司專題研究制訂考核管理辦法，以作業團隊為單位，倒排責任工期，綜合考量安全、進度、執行力等多重因素，自主申報與綜合考量相結合，正向激勵與反面典型相對比，獎優罰劣，打破“大鍋飯”，讓差異化分配起到激勵作用。由于架梁作業面眾多，該公司抽調精兵強將組成了箱梁運架聯合項目部，將全線分為8個標段，每段安排1名項目帶班領導，2名安全負責人、2名技術負責人，12名班組人員，形成獨立工班。

日夜顛倒 年輕團隊擔綱顯威

在經驗老到的負責團隊帶領下，一支平均年齡30歲的架梁團隊用技術和奉獻精神架起了青島最大規模的裝配式預制市政道路，也刷新了箱梁架設的青島紀錄。

架梁高峰期，記者沿重慶路快速路一路前行，見證了這支團隊的努力和付出。晚9時46分，位于李滄區湘潭路附近第7標段已經開始當天的第4片箱梁架設。穿鋼絲繩、試吊、起吊、橫移、微調、落定，現場2臺150噸的龍門吊協同作業，用時20分鐘，輕車熟路地將第4片箱梁穩穩落在橋墩墊石上。“7標第4片梁吊裝完畢，今晚有希望沖刺10片大關！”標段負責人劉承啟在協調群里信心滿滿地說道。

晚10時30分，第6標段現場燈火通明，標段負責人劉正偉帶領團隊為架梁做最后準備。在線下施工單位的配合下，清理圍擋、鋪設鋼板、確定標高、找點定位，不寬的路面上聚集了架梁隊、線下施工方、監理方等四五十人。出主意、想辦法，大家絲毫沒有困意，就像剛剛舒展開身姿的500噸履帶吊一樣，正準備摩拳擦掌，大干一場。

“報告，7標今晚完成10片！”“報告，2標今晚完成8片！”……當天，各標段以51片箱梁的總成績再次刷新了架設紀錄，“最大的感受就是‘操心’，要協調制梁、車隊、吊裝等6家單位，一個月通話時間2000分鐘都不夠用，心里就想把時間捏緊、效率提高。”運梁隊隊員裴帥感慨道，“另外就是‘缺覺’，大噸位箱梁過路過橋，押車絲毫不能馬虎，架梁期間我最長26小時沒合過眼。”

“調度員每天要根據架梁反饋制定裝車計劃表，這項工作清晨六時前就得完成。過程中絲毫不能出差錯，調度錯一個數字，就可能讓架梁隊一天手忙腳亂。”轉存梁區95后調度員閆金良介紹道。日復一日，“夜戰重慶路”已經成為運架梁團隊的必修課，經歷了最初的身體不適、生物鐘紊亂，到后面的習以為常，他們從來沒有一聲怨言。“90后”安全員宋青、“90后”技術員胡鑫、“95后”調度員李承遠、“95后”技術員張瀟……一個個名字可能不會被行色匆匆的人們記住，但奮戰的黑夜和騰空而起的道路會永遠銘記每一位參與者的辛勤付出。

觀海新聞/青島晚報/掌上青島 記者 徐美中

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