原標題：定格丨壯觀一幕！濟鄭高鐵正式引入濟南站！“魯豫牽手”進入倒計時

來源：海報新聞

原標題：定格丨壯觀一幕！濟鄭高鐵正式引入濟南站！“魯豫牽手”進入倒計時

來源：海報新聞

11月16日凌晨，濟南火車站出現壯觀一幕——現場1700多名作業人員連續7個半小時忙碌施工，濟鄭高鐵山東段濟南站站改工程順利完成，標志著濟鄭高鐵正式引入濟南站。這也是濟南火車站十年來最大規模的站場改造。

濟鄭高鐵通車后，聊城駛入“高鐵時代”，迎來重大發展機遇。濟南至鄭州的通行時間將縮短至1.5小時；青島至鄭州的通行時間也將大幅縮短，最快可在3.5小時內完成。

濟鄭高鐵大通道，利好的不僅僅是魯豫兩省，周邊的河北、山西等地，同樣受益。隨著濟鄭高鐵的貫通運營，“山河四省”的四個省會城市，將實現高鐵路網的全面閉環，未來有望形成“1.5小時生活圈”。

11月16日凌晨，在濟南火車站，中鐵十局的工作人員正在對濟鄭高鐵引入濟南站進行站改作業。（郭子銘、王克文、唐承康 攝影）

根據計劃，濟鄭高鐵山東段將于今年12月開始運營，這意味著，自2016年10月河南段在新鄉開工以來，建設歷時7年之久的濟鄭高鐵即將全線通車。

圖為站改作業現場。（郭子銘、王克文、唐承康 攝影）

因濟南火車站空間利用條件有限，為了將濟鄭高鐵引入濟南火車站，需要對既有鐵路設備、線路進行更新，從而滿足濟鄭高鐵列車順利進入濟南火車站。

圖為站改作業現場。（郭子銘、王克文、唐承康 攝影）。

為保證此次施工順利完成，中鐵十局制定了切實可行的專項方案和詳盡的應急預案，多次對施工方案進行推演，投入1700余名現場作業人員，百余臺大中型機械設備，科學組織，協作奮戰，保證了要點施工期間的有序與高效。

圖為站改作業現場。（郭子銘、王克文、唐承康 攝影）

改造完成后，濟南站將由現在的4臺7線變為5臺12線，濟鄭高鐵山東段將正式引入濟南站、大明湖站和濟南東站，實現濟南西站、濟南站、大明湖站和濟南東站四座車站連通。

山東段已進入試運行 聊城迎來重大發展機遇

濟鄭高鐵山東段西起魯豫界，途經聊城、德州、濟南，接入濟南西站，全長170公里，共設車站5座，分別為接軌站濟南西站、長清站、茌平南站、聊城西站和莘縣站。

目前，濟鄭高鐵山東段新建各站的檢票閘機、視頻監控、安檢儀等設備均已進場，正在緊張有序的調試中。

11月4日8時40分，隨著55501次試驗列車從長清站駛出，濟南至鄭州高速鐵路濟南至濮陽段聯調聯試工作結束，正式進入運行試驗階段。

運行后，聊城正式進入“高鐵時代”，“江北水城”也將迎來重大發展機遇。

濟鄭高鐵聊城段全長115.3公里，占山東段總里程的68%，聊城境內將新建茌平南站、聊城西站、莘縣站三個高鐵站。可見，濟鄭高鐵的開通，聊城可謂受益巨大。

聊城市《2022年政府工作報告》指出，加快濟鄭高鐵建設。推動與省會經濟圈城市互聯互通。

2023年8月，聊城市人民政府印發聊城市貫徹落實突破菏澤魯西崛起三年行動計劃（2023-2025年）實施方案，提出確保濟鄭高鐵（聊城段）2023年全線建成通車，并提出主要目標：“到2025年，我市跨越趕超、率先崛起取得突破性進展”。

濟鄭高鐵的開通，將為聊城的發展帶來底氣。

晉冀魯豫手牽手 壯大“山河四省”區域經濟發展

濟鄭高鐵位于山東省西部、河南省東北部，連接濟南、鄭州兩座省會城市，線路全長約407公里，設計時速350公里。

濟鄭高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網的重要連接線，建成通車后，將為山東半島與中原及西部地區之間的快速客運通道搭建起重要橋梁。

未開通之前，濟南和鄭州，作為北方兩個萬億級城市，兩地相距400多公里，濟南到鄭州，要么南下繞道徐州，全線距離約630公里；要么北上繞行石家莊，里程約710公里。這兩種方案耗時均約4個小時。

圖：鄭州市濟鄭高鐵黃河大橋日落

濟鄭高鐵經過黃河流域。《黃河流域生態保護和高質量發展規劃綱要》提出，加快形成以“一字型”“幾字型”和“十字型”為主骨架的黃河流域現代化交通網絡。其中，“一字型”為濟南經鄭州至西安、蘭州、西寧的東西向大通道，濟鄭高鐵全線通車之后，有助于完善黃河國家戰略中的“一字型”大通道路線。濟鄭高鐵將構建起山東半島與中原及西部地區聯系的快速客運通道。

晉冀魯豫省會形成高鐵閉環后，會串聯起京津冀、中原地區、山東半島和山西中部四個不同層級的城市群和組團，將促進晉冀魯豫所在區域壯大發展，這對我國北方經濟發展意義重大。

海報新聞編輯 俞春紅 綜合新華社、大眾日報、山東省交通運輸廳、每日經濟新聞等

圖片來源：大眾視覺影像庫

審簽：馮世娟

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