原標題：樞紐能級提升，青島加速拓展空中走廊

來源：青島日報

原標題：樞紐能級提升，青島加速拓展空中走廊

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞首席記者 周建亮

民航業是國民經濟的晴雨表。機場客貨運的數據變化，正持續釋放穩健復蘇的信號，折射出經濟發展的強大韌性和活力。

今年前三季度，青島膠東國際機場（以下簡稱“膠東機場”）共完成航班起降12.71萬架次、旅客吞吐量1605.3萬人次、貨郵吞吐量18.72萬噸。前三季度旅客、貨郵吞吐量分別位居全國第18位、第13位，航班正常率位居全國第11位、華東地區首位。目前，膠東機場國內、國際客貨運航線分別恢復至210條、31條，通航城市132個（國內109個、國際及地區23個），單日客運量最高突破8.4萬人次。

放眼全行業，民航業復蘇也正在步入“快車道”。中國民航局數據顯示，今年第三季度民航客運市場需求旺盛，全行業共完成旅客運輸量1.8億人次，同比增長108.3%，行業客運規模創季度歷史新高。其中，7月中國民航旅客運輸量達6243萬人次，8月旅客運輸量達6396萬人次，暑期兩個月均創下月度歷史新高。從航空公司看，繼中國國航實現疫情以來首度扭虧為盈后，國內上市航空公司近日相繼發布的三季度財報顯示，中國東航、南方航空、海航控股、春秋航空、吉祥航空、華夏航空等均實現單季度盈利。

在新冠疫情反復沖擊下，2022年，膠東機場旅客吞吐量達到972萬人次、貨郵吞吐量22萬噸，分別居全國第20位、第13位。今年以來，隨著青島空港型國家物流樞紐獲國家發展改革委批復、青島機場平行跑道獨立離場模式獲民航局批復以及雙樞紐戰略推進等內外部利好因素的到來，民航業發展進入窗口期和機遇期。

乘勢而上，膠東機場將提升“進”的勢頭，矢志推動主業大拓展。青島機場集團公司董事長焦明偉表示，今后將著力優化客運航線網絡與資源配置，加快原有洲際客運航線恢復、推進面向北美和歐洲等方向空中貨運大通道建設。著力完善貨運樞紐功能與保障環境，持續深化與重點物流企業合作，著力提升國際、國內航班腹艙載運率，加快推動超級貨站項目建設，確保全面圓滿完成集團年度各項目標任務，在青島建設國際門戶樞紐城市中彰顯機場擔當。

膠東機場提升“進”的勢頭

今年前三季度，膠東機場旅客、貨郵吞吐量分別位居全國第18位、第13位，航班正常率位居全國第11位、華東地區首位

膠東機場國內、國際客貨運航線分別恢復至210條、31條，通航城市132個，單日客運量最高突破8.4萬人次

從10月29日起，全國民航進入2023年冬春航季，膠東機場周計劃航班達4339架次，其中客運航班4180架次，環比2023年夏秋航季增長16.8%

今年1月至10月，膠東機場往返黃河流域地區旅客量318.2萬人次，較2019年同期增長11.8%

今年1月至10月，膠東機場共完成貨郵吞吐量21萬噸，同比增長14%，其中國際貨郵吞吐量10.4萬噸，占機場總貨量比重的50%，恢復到2019年同期的141%

提升互聯互通水平，青島至黃河流域通航點達31個

從10月29日起，全國民航進入2023年冬春航季，膠東機場周計劃航班達4339架次，其中客運航班4180架次，環比2023年夏秋航季增長16.8%，同比2022年冬春航季增長20.1%，增幅明顯。

“旅游市場復蘇是民航旅客量恢復的最重要因素。”談及民航業復蘇，中國民航科學技術研究院副研究員占芬認為，為進一步釋放民航業市場潛力，民航業要充分發揮國內國際暢通互聯的優勢，進一步打造“干支通，全網聯”航空運輸服務網絡，挖掘國內民航市場潛力。加強與高鐵合作力度，創新空鐵聯運產品，夯實大中城市航空市場發展基礎。

圍繞挖掘國內民航市場潛力、創新空鐵聯運產品，膠東機場已展開行動。

全力打造沿黃開放門戶、做強黃河流域“經濟出海口”，是青島在服務黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略中的使命擔當，也是青島機場集團謀劃航線布局的重要發力點。

今年以來，青島機場持續完善航線網絡，提升面向沿黃流域的互聯互通水平。積極完善至青海、四川、甘肅、寧夏、內蒙古、陜西、山西、河南等黃河流域各省市的航線網絡，今年1月至10月青島至黃河流域通航點達到31個，較2019年同期增加7個。新開成都天府、達州、西昌、巴中、慶陽、滿洲里、包頭、榆林、臨汾、南陽等10個航點；加密西安、綿陽、瀘州、呼倫貝爾、赤峰、鄂爾多斯、太原、呂梁等8個航點。至中西部地區日均航班起降140架次，有效輻射黃河流域干支線市場，服務“陸海內外聯動、東西雙向互濟”。與西部機場集團建立“雙樞紐”戰略伙伴關系，共同打造“青西快線”，加大運力投放、提供專屬保障、配套增值產品，暢通空中橋梁。今年1月至10月，西安航線運力水平和旅客吞吐量較2019年同比分別增長2.5%、10.8%。此外，青島機場還開通了青島-西寧直航航線，進一步便利與青海及周邊地區在經貿、文化、旅游等方面的交流與合作。黃河流域年旅客吞吐量50萬級以上機場的航線網絡覆蓋率達到87%，互聯互通水平顯著提升。今年1月至10月，往返黃河流域地區旅客量318.2萬人次，較2019年同期增長11.8%。

青島機場集團副總經理、青島機場物流發展有限公司董事長張錫濤介紹，今年以來，青島機場還陸續打通與西安、成都、呼和浩特、蘭州、銀川、鄭州等6地的“空空中轉”通道，實現雙向互為中轉站、始發站的“一次支付、一次值機、一次安檢、行李直掛”全鏈條服務。今年1月至10月，經青島機場中轉至沿黃流域城市的旅客量較2019年同比增長20.4%，有效促進了黃河流域重點地區間的高頻次互聯與高水平互通。

高鐵直通航站樓，下了火車就能坐飛機——青島機場充分發揮垂直零換乘的綜合交通聯運功能，通過優化空鐵聯運，提升了運輸效能，拓展了市場腹地。目前，鐵路青島機場站每日往來濟南、淄博、德州、濟寧、菏澤、泰安等城市的列車車次總量達到76班，較年初加開17班。今年1月至10月，上述城市乘坐火車來青乘機旅客7萬人次，月均增幅10%。

日韓航線旅客量：青島位居全國第三位

對比北京、上海、廣州等一線國際樞紐機場，正在全力打造國際門戶樞紐城市的青島，更亟需通達的國際航線網絡做支撐。

深度匹配城市發展戰略，膠東機場加快恢復國際及地區客貨運航線，航空運輸保障能力不斷提升。客運方面，今年以來開通運營15個國際和地區城市航點。其中，日韓4個，分別為東京、大阪、首爾、釜山；東南亞及南亞3個，分別為新加坡、曼谷、加德滿都；遠程國際航點5個，分別為倫敦、莫斯科、迪拜、悉尼和墨爾本；地區航點3個，分別為中國香港、中國澳門、中國臺北。其中，新加坡、曼谷、墨爾本、悉尼、加德滿都等航線實現加密。

截至今年10月底，青島機場完成國際及地區旅客吞吐量106.3萬人次，同比增長999.7%，恢復到2019年同期的42.57%。作為最能凸顯青島機場區位優勢的日韓航線，每周出港航班量超過140班，今年1月至10月旅客量達到70.6萬人次，僅次于上海、北京，位居全國第三位。為營造一流口岸通關環境，青島機場還積極探索國內國際通程中轉模式，10月底啟用國際中轉廳，順利開通西安-青島-首爾“一機到底”中轉航班，為廣大旅客經青島中轉日韓提供出行便利。

與國內航線相比，制約國際航線恢復的原因更多，相對更復雜。從青島來看，與疫情前的2019年相比，目前巴黎、舊金山、洛杉磯、溫哥華等國際客運航線仍未復航。

這與整個行業的恢復狀況基本一致。在10月27日中國民航局舉行的新聞發布會上，民航局運輸司司長梁楠表示，今年以來，國際客運航班持續恢復，自8月下旬以來已穩定在疫情前的50%以上。下階段，民航局將繼續鼓勵和支持中外航空公司積極恢復國際客運航班，完善國際航線網絡，為穩外貿穩外資工作和中外人員往來提供更好的保障。

從發展趨勢看，國際航線航班增加的態勢有望持續。業內人士預測，預計今年會恢復至2019年的50%左右；2024年夏秋航季國際航班量有望恢復至2019年的70%至80%。

值得注意的是，中美航線的修復為國際航線復蘇增加了亮點。上個月，美國交通部發布，第6次修改原2020-6-1號命令：自11月9日起，允許中方航司每周執行最多35個中美直航客運航班。若美方航司對等，則中美將會有每周70個直航航班。11月13日，中國國航宣布復航北京往返華盛頓航線，并增加北京往返洛杉磯航線航班。

展望未來，青島機場有望恢復和增開更多國際航線。今年10月，第28屆世界航線發展大會在伊斯坦布爾舉行，青島機場集團派代表團參加大會。會議期間，青島機場集團與巴黎機場集團、舊金山機場、福岡機場、奧克蘭機場、漢莎集團、烏茲別克斯坦航空、阿斯塔納飛獅航空、卡塔爾航空、土耳其航空、濟州航空、馬來西亞航空、越南旅游航空、OAG等20余家行業單位開展一對一會談，并與來自國內外的30余家參展機場和航司互動，共同探討未來航線發展、合作機遇和行業趨勢。以此為契機，青島機場集團將積極吸引和對接全球航空資源，借鑒國際航空業發展寶貴經驗，聚焦中轉樞紐、日韓快線、上合專線、洲際航線等重點發力，為青島聯通世界搭建更多空中橋梁。

國際貨量增長迅猛，青島居全國機場第八位

11月20日，載有100噸車厘子的康尼航空K4924全貨機順利抵達膠東機場，這是轉場以來迎來的首批進口水果，也是今年新產季首批空運入境青島的智利車厘子。“這是今年在青島的首架車厘子包機，后續還將有大量車厘子搭乘包機到青島，這些車厘子部分將進入青島市場，其余的將陸運至上海等地區。”海程邦達國際物流有限公司負責人王經理介紹。

膠東機場是華東地區進境指定監管場地門類最齊全的空運進境口岸之一，擁有進境植物種苗、水果、冰鮮水產品、食用水生動物、肉類、藥品進口口岸、國際郵件互換局功能和指定金伯利毛坯鉆石進出境口岸共八大口岸功能。今年1月至10月共保障生鮮產品超過1萬噸，積累了完備的保障流程和豐富的操作經驗，獲得廣大客戶的一致認可。此次智利車厘子首次抵青，就是膠東機場加速釋放貨源吸引力的縮影。

航空物流是確保全球供應鏈、產業鏈暢通穩定的重要物流方式。今年以來，膠東機場打出航空物流突破式發展“組合拳”，航空貨量呈現平穩增長態勢，特別是國際貨運不斷實現突破。今年1月至10月共完成貨郵吞吐量21萬噸，同比增長14%，其中國際貨郵吞吐量10.4萬噸，占機場總貨量比重的50%，同比增長26%，恢復到2019年同期的141%，國際貨量在全國機場中排名第八位。從貨種來看，國際快件、跨境電商貨物增長迅猛，共保障2.84萬噸，同比增長165.5%。

這一經營業績與通達的貨運航線網絡密不可分。今年以來，青島機場累計開通運營11個國際貨運航點，覆蓋歐美亞澳四大洲，連接日韓、歐美、上合組織及共建“一帶一路”國家，進一步促進了國際物流運輸和貿易往來。其中，位于日韓的國際貨運航點有4個，分別為仁川、東京、大阪、名古屋；遠程國際航點7個，分別為紐約、洛杉磯、多倫多、法蘭克福、列日、莫斯科、俄斯特拉發。其中，大阪、名古屋和多倫多等航線實現加密。在海關支持下，還首次實現國際經青島至國內貨運中轉業務，開展由墨爾本經青島至西安“一單到底”貨運中轉。

11月，在第六屆中國國際進口博覽會期間舉行的全球貿易與國際物流高峰論壇上，青島機場集團“中國北方航空物流轉運中心建設方案”作為2023物流與供應鏈（中國）解決方案優秀案例展示，成為唯一入選的航空港案例。該案例圍繞堅持頂層設計、強化外智賦能、優化發展生態等維度，全面展示了膠東機場運輸生產能力、硬件配套資源等功能特點，以及地理區位、航線網絡、政策引導、口岸特色、運行保障、關務協作等核心優勢，獲得與會各方一致好評。

“我們將繼續發揮口岸功能齊全、硬件設施先進、保障水平高效、管理模式科學等優勢，進一步提升保障效率，暢通貨物運輸，為廣大貨主、代理企業提供高效便捷的服務，不斷滿足人民群眾對美好生活的需要。”張錫濤說。

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