原標(biāo)題：掃測進行中！青島東南水域大型船舶錨地劃設(shè)工作加快推進

來源：海報新聞

原標(biāo)題：掃測進行中！青島東南水域大型船舶錨地劃設(shè)工作加快推進

來源：海報新聞

凌晨五點，遠離市區(qū)的青島朝連島附近海域，海上除錨泊船上的星點燈火外，還是漆黑一片。天津海事測繪中心朝連島測繪項目部的工作人員已經(jīng)從各自就寢的艙室中起床了。

這是項目部在海上錨泊作業(yè)的第二天。簡單洗漱之后，他們就按照分工，開始了一天的工作。一個多小時后，一輪朝陽終于從海上冉冉升起，溫暖的陽光為他們在甲板上忙碌工作的身影勾勒出一道美麗的輪廓。

近年來，隨著進出港大型船舶逐年增加，青島大型船舶港外待泊需求持續(xù)增加，目前已公布的錨地容量已不能滿足船舶拋錨需求。而青島朝連島外海水域北側(cè)、西側(cè)為船舶進出青島港的習(xí)慣航線，成為眾多船舶習(xí)慣性的錨泊水域。在此水域劃設(shè)錨地，可以有效緩解青島港現(xiàn)有錨地容量不足的問題。

據(jù)了解，錨地劃設(shè)需要綜合考慮船舶錨泊規(guī)律、附近航路、功能定位及海底光纜等多個因素。為服務(wù)保障青島港世界一流海洋港口群建設(shè)，加快完善港口配套設(shè)施，青島海事局聯(lián)合多家單位加快推動青島港朝連島港外錨地邊界及錨泊位置選劃，并聯(lián)合天津海事測繪中心等單位加快推動朝連島錨地劃設(shè)工作。

“本次測量區(qū)域距離青島港約70公里，掃測面積約125平方公里，因測區(qū)距離岸邊較遠，所以自11月7日進駐青島港，錨泊作業(yè)已經(jīng)成為我們工作的常態(tài)。項目部8名青年技術(shù)骨干吃住都在船上。為了搶抓作業(yè)窗口，我們一般早上5點起床作業(yè)，晚上10點多才收工。進入冬季大風(fēng)惡劣天氣較多，我們將隨時關(guān)注天氣變化，高效組織工作，合理安排時間，確保順利完成任務(wù)。”天津海事測繪中心朝連島測繪項目主管寇端陽告訴記者。

本次水深掃測項目投入測量船只2艘，對任務(wù)水域開展全覆蓋掃測，計劃利用好天氣窗口預(yù)計15個外業(yè)工天完成數(shù)據(jù)采集工作，全面掌握重點水域的海底地貌特征，詳細掌握特殊淺區(qū)、淺點或障礙物分布情況，從而為青島朝連島外海水域大型船舶錨地劃設(shè)提供專業(yè)數(shù)據(jù)支撐。

據(jù)青島海事工作人員介紹，目前正在朝連島東南水域選劃的兩個錨地，北側(cè)設(shè)計為朝連島1號錨地，主要服務(wù)大型船舶和超大型船舶，南側(cè)設(shè)計為朝連島2號錨地，主要服務(wù)大型載運危險品船舶，兩個不同功能錨地保持1000米以上的凈距。

與此同時，隨著朝連島水域船舶拋錨數(shù)量和交通流量密度增高，朝連島水域通航環(huán)境日趨復(fù)雜，海上安全風(fēng)險不斷增大。對此，青島海事局加快推進全要素“水上大交管”建設(shè)，通過朝連島船舶監(jiān)測雷達站、AIS基站及光電跟蹤等先進監(jiān)測設(shè)備，與原VTS雷達、小目標(biāo)雷達系統(tǒng)的融合組網(wǎng)，打造青島港近、中、遠程船舶動態(tài)監(jiān)控體系，實現(xiàn)對朝連島東南船舶習(xí)慣錨泊水域及周邊通航密集水域的連續(xù)監(jiān)測，進一步完善水上交通動態(tài)監(jiān)管體系。自2023年4月運行以來，累計開展巡查2.1萬余次，核實相關(guān)船舶信息4800余艘次，累計為朝連島東南拋錨船提供信息服務(wù)8000余次，累計保障超1200艘次船舶錨泊安全，有效降低船舶通航風(fēng)險，提升了船舶同行效率。

接下來，青島海事局將借助與共建世界一流海洋港口和全要素水上“大交管”建設(shè)有利契機，加強與天津海事測繪中心等單位合作共建，加快推進錨地選址水域劃設(shè)工作，持續(xù)夯實安全監(jiān)管基礎(chǔ)，共同打造面向船舶全面感知、智能管控、安全高效、綠色環(huán)保的世界一流海洋港口。

初審：何泉峰

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