原標(biāo)題：濟(jì)棗高鐵或成山東南下新動脈

來源：齊魯晚報

原標(biāo)題：濟(jì)棗高鐵或成山東南下新動脈

來源：齊魯晚報

連接省會、魯南兩大經(jīng)濟(jì)圈,與京滬高鐵平行,濟(jì)棗高鐵從規(guī)劃到開工,一直自帶“流量”,作為山東“最美高鐵”,時速350公里的濟(jì)棗高鐵,在半島城市群經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中能起到什么作用?

記者 于泊升

填補(bǔ)多處高鐵空白

四市文旅資源連成片

12月16日,濟(jì)棗高鐵開工的消息很快傳遍沿線城鎮(zhèn)。“終于等到了,以后在家門口就能坐上高鐵。”家住濟(jì)南南部山區(qū)的鄭榮因業(yè)務(wù)原因經(jīng)常出差,每次都需前往城區(qū)坐高鐵。濟(jì)棗高鐵開工,對他來說是個重大利好。

在濟(jì)棗高鐵的另一頭,家住棗莊市臺兒莊區(qū)的王先生也是如此反應(yīng)。“臺兒莊有了鐵路,以后外出,不用再跑六七十公里去棗莊市中區(qū)或者徐州乘車。”

濟(jì)棗高鐵為何這么受關(guān)注,它能為山東帶來什么?

首先,從線路本身看,濟(jì)棗高鐵正線長268公里,設(shè)計時速350公里。全線設(shè)濟(jì)南東站、歷城站、濟(jì)南南山站、泰安東站、寧陽東站、曲阜東站、鄒城站、滕州東站、棗莊南站、臺兒莊站10座車站,填補(bǔ)了山東省多地沒有高鐵站的空白。記者梳理發(fā)現(xiàn),10座車站中,濟(jì)南東站、歷城站、曲阜東站是已經(jīng)建成投用的高鐵客站,這也為后期濟(jì)棗高鐵接軌其他高鐵線,接入?yún)^(qū)域乃至全國高鐵網(wǎng)打下基礎(chǔ)。

濟(jì)棗高鐵讓更多地方有了高鐵站,填補(bǔ)濟(jì)南南部山區(qū)、泰安寧陽縣、濟(jì)寧鄒城市、棗莊臺兒莊區(qū)高鐵空白。《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023-2035年)》提到,到2035年,要基本實(shí)現(xiàn)縣級行政中心45分鐘上高鐵。濟(jì)棗高鐵沿線設(shè)站的縣級行政區(qū)域,居民將實(shí)現(xiàn)“出門”就能坐上高鐵。

此外,放眼濟(jì)棗高鐵全線,沿途有著豐富文旅資源,七十二泉、泰山、三孔、臺兒莊古城等都是知名景區(qū)。沿線四市旅游資源呈點(diǎn)狀分布,新高鐵線將它們再次串聯(lián)起來,由點(diǎn)成線最終連成片。濟(jì)棗高鐵之所以被稱為山東“最美高鐵”,也是得益于此。

為京滬高鐵山東段減負(fù)

承擔(dān)魯中、魯南城際客流

濟(jì)棗高鐵讓濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、棗莊四市居民有了更多北上南下渠道。

“今年文旅行業(yè)快速復(fù)蘇,節(jié)假日高鐵‘一票難求’。”泰安市民劉先生說,泰安市目前只有京滬高鐵一條快速鐵路,客流量大,高峰期時“擁擠”。據(jù)悉,穿過濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧(曲阜)、棗莊的京滬高鐵已經(jīng)開通運(yùn)營12年,是國內(nèi)客流量最大、最繁忙的線路,到2021年,京滬高鐵已累計運(yùn)送旅客13.5億人次。京滬高鐵濟(jì)南曲阜段每日通過列車數(shù)量達(dá)到160對,是京滬線最繁忙的路段,繁忙程度在全國也排在前列。魯南高鐵開通后,通過曲阜東站沿京滬高鐵北上客流增加,節(jié)假日時,京滬高鐵濟(jì)南曲阜段“北上擁堵”明顯。今年國慶、中秋雙節(jié)期間,京滬高鐵增加運(yùn)力,但仍有不少旅客搶不到票,線路運(yùn)行基本處于飽和狀態(tài)。

濟(jì)棗高鐵與京滬高鐵呈平行狀態(tài),兩條線路距離很近,部分路段間距只有幾十米。兩條高鐵線路在濟(jì)南、泰安、棗莊的車站距離也不是太遠(yuǎn),都在城區(qū)范圍內(nèi),銜接方便。在濟(jì)寧,濟(jì)棗高鐵與京滬高鐵都經(jīng)過曲阜東站。因此,建成運(yùn)營后,覆蓋區(qū)域與京滬高鐵大體重合的濟(jì)棗高鐵可分流其山東段客流,緩解通行壓力,為京滬線減負(fù)的同時,也能更好滿足居民在濟(jì)南、曲阜間出行需求。

此外,濟(jì)棗高鐵也可承擔(dān)濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、棗莊沿線城際客流,并兼顧部分長途通過客流。

省會、魯南緊緊“牽手”

一條線串起兩大經(jīng)濟(jì)圈

濟(jì)棗高鐵的兩頭,一頭是省會濟(jì)南,一頭是魯南重鎮(zhèn)棗莊。

近年來,山東推進(jìn)“一群兩心三圈”區(qū)域發(fā)展總體布局,推動省內(nèi)三大經(jīng)濟(jì)圈協(xié)同發(fā)展。作為山東半島城市群重要組成,省會經(jīng)濟(jì)圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈交流協(xié)作日益密切。在就業(yè)、生態(tài)、文化等方面,濟(jì)南與濟(jì)寧、棗莊開展交流協(xié)作的空間越來越大。

今年印發(fā)的《山東省建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)三年行動計劃(2023-2025年)》指出,要推動省會、膠東、魯南經(jīng)濟(jì)圈特色化一體化發(fā)展。“推動經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展,防止‘圈層’固化,要有完備的交通體系支撐。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華認(rèn)為,構(gòu)建以軌道交通為引領(lǐng)的新型交通體系,是支撐新型城鎮(zhèn)化與鄉(xiāng)村振興的基礎(chǔ)保障。橫向上,濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專、濟(jì)青高速北、中、南三線將省會經(jīng)濟(jì)圈與膠東經(jīng)濟(jì)圈連接,核心城市通聯(lián)速度變得更快。縱向上,省會經(jīng)濟(jì)圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈目前通聯(lián)高鐵只有京滬線,公路服務(wù)能力也到了一定階段。“建設(shè)新通道,對省會、魯南經(jīng)濟(jì)圈間開展協(xié)作很有必要。”

《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023-2035年)》明確,省會、膠東、魯南經(jīng)濟(jì)圈要建成“濟(jì)南、青島兩心輻射,臨棗濟(jì)菏一帶相連”的一體化交通網(wǎng)。濟(jì)棗高鐵在省會經(jīng)濟(jì)圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈間畫了一條“豎線”,開辟出新城際通道,可增強(qiáng)濟(jì)南對魯南經(jīng)濟(jì)圈濟(jì)寧、棗莊兩市的輻射能力。濟(jì)棗高鐵在曲阜與魯南高鐵互聯(lián)互通,還可助力魯南居民的高鐵南北向出行。“在助力兩大經(jīng)濟(jì)圈通聯(lián)的同時,濟(jì)棗高鐵還可推動山東打造便捷高效軌道網(wǎng),加速建成軌道上的山東半島城市群。”張汝華說。

有望成出省新通道

直通淮海南下長三角

在山東版圖上,以濟(jì)南為中心的“米”字正逐漸清晰。

據(jù)《濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016-2030年)》,濟(jì)南市“米字型”高鐵由京滬高鐵、濟(jì)青高鐵、濟(jì)鄭高鐵、石濟(jì)客專、濟(jì)濱高鐵、濟(jì)萊高鐵、濟(jì)濟(jì)高鐵、濟(jì)棗高鐵等組成。目前,京滬高鐵、濟(jì)青高鐵、石濟(jì)客專、濟(jì)萊高鐵、濟(jì)鄭高鐵已通車運(yùn)營,濟(jì)濱高鐵處于建設(shè)中,濟(jì)濟(jì)高鐵正在推進(jìn)前期工作。濟(jì)棗高鐵開工建設(shè),也被當(dāng)成濟(jì)南“米字型”高鐵邁入沖刺期的信號。

目前,濟(jì)南正在積極推進(jìn)都市圈建設(shè),“米字型”高鐵將在濟(jì)南周邊形成省會“半小時”通勤圈,支撐山東省“123”客運(yùn)通達(dá)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)省會、膠東、魯南三大經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)1小時通達(dá)、省內(nèi)各地2小時通達(dá)、全國主要城市3小時通達(dá)。

濟(jì)南是山東第一個高鐵樞紐,2011年,京滬高鐵通車后與膠濟(jì)客專互聯(lián)互通,在濟(jì)南形成半“十字”高鐵布局。相比于“十”字,現(xiàn)在畫的“米”字更四通八達(dá),輻射能力更強(qiáng)。

其實(shí)早在2018年,濟(jì)棗高鐵就納入《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035)》,這是在京滬高鐵開通8年后,山東首次將濟(jì)南南下新線路納入省級發(fā)展規(guī)劃。2019年12月,濟(jì)棗高鐵規(guī)劃線位調(diào)整,將終點(diǎn)從棗莊市區(qū)延伸到臺兒莊區(qū),拉動旅游勝地臺兒莊社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此,也有人將濟(jì)棗高鐵稱為“濟(jì)棗臺城際”。

在山東的地方規(guī)劃中,濟(jì)棗高鐵并不止步于魯南。《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023-2035年)》顯示,山東旅游高鐵通道中還有一條棗莊至徐州新沂的干線通道。這條通道利用濟(jì)棗高鐵棗莊段,從臺兒莊向南延伸至徐州,連接徐蘭高鐵(徐州—蘭州)、徐連高鐵(徐州—連云港)等東西向線路。“濟(jì)棗高鐵未來延伸到徐州后,可打開與淮海地區(qū)的通聯(lián)新局面。”張汝華表示,濟(jì)棗高鐵服務(wù)于沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì),線路延長后,也能服務(wù)蘇北乃至整個淮海地區(qū)。從規(guī)劃上看,濟(jì)棗高鐵在徐州利用京滬通道或向東經(jīng)連云港利用沿海通道,或可成為濟(jì)南乃至山東南下連接長三角的新動脈。

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