原標題：淄博的“鐵路活力”有幾何?

來源：魯中晨報

原標題：淄博的“鐵路活力”有幾何?

來源：魯中晨報

淄博的“鐵路活力”有幾何?

從高處俯瞰,淄博市桓臺縣漁洋街、鐵西路交叉口東側的桓臺火車站靜臥在張東鐵路旁,棕紅色的瓦片在陽光下分外顯眼。

時隔10年后,它再度熱鬧起來。1月10日,桓臺火車站客運線路通車儀式舉行,標志著該站重新恢復客運業務。

老車站煥發新生機,匯入這座城市強壯的交通筋脈,將為城市發展帶來更多活力。

群眾出行的新選擇

桓臺縣索鎮街道東鎮村距離桓臺站不過1公里。1月10日,73歲的村民高延明早早就趕到了火車站,等待恢復客運后第一列停靠的火車到來。

談到張東鐵路和桓臺站,幾十年的記憶涌進腦海,讓他打開了話匣子。

作為土生土長的桓臺人,高延明對于兒時的情景記憶猶新。他記得,大概是在1960年左右,村子附近突然來了許多工人,先是搞測量,然后小車推土、平整土地、人力打夯。聽工人說,要建鐵路,他感覺很興奮。

“那時就覺得,一些大地方才會有鐵路,我們這里也要有鐵路了,很自豪。”高延明說。

張東鐵路始建于上世紀50年代,該線路主要承擔張店至東營、濱州等旅客的出行需求。到了上世紀70年代,桓臺火車站建成投用,高延明也是受益者。

上世紀70年代末到80年代,勝利油田建設力度很大,而桓臺作為建筑之鄉,有許多建筑隊從桓臺站坐車去支援油田建設。“我當時作為建筑隊的一分子,經常坐火車往返于桓臺和東營兩地,直到后來改行。”改行后,高延明做起了生意,他與鐵路的緣分還在繼續,出行方向由向北改成往南,去過許多地方。

2013年,因鐵路電氣化改造,桓臺火車站客運業務按下暫停鍵。客運站停用后,群眾要求恢復通車的呼聲越來越強烈,當地與國鐵濟南局溝通對接,對客運站拆除重建。2024年1月10日,桓臺火車站以嶄新的姿態回歸百姓生活。對于這一天,盼了很久的高延明說:“這給老百姓的出行提供了一種新選擇,桓臺有小清河航運,現在火車站又開通了,不管是百姓出行,還是當地經濟發展,各方面肯定會越來越好。”

桓臺人耿慶杰,和高延明一樣也早早趕去,成了恢復客運后首批發送旅客中的一員,一張去往東營的車票在手里捏得很緊。20多年前他曾去東營求學,一條鐵路和一個客運站記錄了他的青春記憶和夢想。耿慶杰說:“重新開通客運是很幸福的事情,我聽到這個消息特意第一時間趕了過來,重溫一下我的求學路。”

在位于東營的山東石油化工學院求學的女生小陳,這次去東營看姥姥的旅途相比過去幾年方便了太多。她說:“我原來要從淄博站坐車,光公交車來回就得兩個小時,路途遠,早上得早早地走。桓臺火車站能坐車了,就太方便了。”

1月10日恢復客運當天,桓臺火車站發送旅客141人次,到達旅客104人次。

內通外達的活力網

桓臺火車站雖小,卻承載著許多人的夢想,也將惠及更多人。而在淄博,還有淄博站、淄博北站、臨淄北站這樣的客運“大站”,以及南仇、北牟、南博山等可以上下客的“小站”。

淄博站隸屬于國鐵濟南局淄博車務段,是淄博市境內最大的客運站,銜接著膠濟線、膠濟客專線、張東線與張博線。翻開膠濟鐵路百年歷史,“淄博站”站名的出現是在1987年,它的前身是張店火車站,距今已有120年的歷史。車站是一站兩場式布局,分客運車場與貨運車場,車站日均接發旅客列車近200趟。

1903年建成的張店火車站站房,有多張黑白照片留存于世。1978年至1984年期間,受益于膠濟復線的復工建設而擴建,站區面貌有了明顯改善。2001年,淄博站廣場迎來一次范圍較大改造。2002年,淄博站北廣場改造完成,采用上下兩層“高進低出”立體交通模式。2017年底,淄博火車站南廣場改造工程開工。2022年9月16日,淄博站南站房正式啟用,一個南北通道貫穿、地標性更加顯現、智能化更加完備的雄偉大氣的新式火車站矗立在人們面前。

淄博站作為膠濟鐵路、膠濟客專、濟青高鐵三線并行“濟青大通道”中的重要站點,也是淄博市的重要交通樞紐,集張博線、公交、出租及社會車輛等多種交通方式、多種運營模式為一體,為旅客帶來了更加舒適便捷的出行體驗,也為淄博市經濟發展源源不斷注入活力。

濟青高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網中青銀通道的重要組成部分,西起濟南東站,東至紅島站,淄博境內設有淄博北站和臨淄北站,于2018年12月26日通車啟用。

三個“大站”,為淄博市及周邊地區群眾出行,及外地旅客來淄,提供了更加方便、快捷的方式。2023年4月,淄博站、淄博北站、臨淄北站曾交出一個周末到發旅客22萬余人次,并刷新多項歷史數據的成績單；當年“五一”假期,淄博站累計發送旅客24萬余人次,創多項歷史紀錄；2023年全年,淄博北站到發旅客近500萬人次……

全程184公里,運行4小時21分,沿途經停17個車站,穿過22個隧道,途經大小橋梁和涵洞58座……省內唯一一趟公益性慢火車在魯中山區一跑就是四十多年,在淄博境內輻射20余個景區和鄉村旅游景點,串聯起山區百姓的衣食住行,也帶動了淄博沿線的生態農業發展。沿線村民曾坐著這趟車出山銷售農產品,一些人至今還保持著這樣的習慣。博山區源泉鎮村民趙女士說:“我自己養的雞,一盒雞蛋出去能賣80塊錢,來回路費花6塊,我很滿意。”

不止客運站,在淄博還有鐵路編組站。其中,東風站是膠濟線上的主要編組站之一,擔負著膠濟線中段、張東線、辛泰線等方面的貨物列車到發和列車解編任務,日均辦理車皮數量萬余。它們與客運站一起,支撐起了人與貨的內通外達。

擁有如此數量的車站,對于志在轉型跨越發展的淄博來說無疑如虎添翼。“十四五”以來,淄博市綜合立體交通網建設進入加速成型期,張博鐵路改造工程開工建設,還將積極爭取規劃建設濱州(東營)至淄博至萊蕪鐵路、聊城至泰安至萊蕪至京滬高鐵二通道鐵路(魯中高鐵中段),并提升重點區域、重點線路貨運能力,規劃建設物流園區、大型工業企業的鐵路專用線,適時推進淄博至章丘、南環線等市域鐵路規劃研究。

鋼軌臥,銀龍舞。鐵路之于淄博,助力不絕,未來更可期。

大眾日報淄博融媒體中心記者 孫渤海 張欣

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