原標(biāo)題：壹探軌道|又有新進(jìn)展！濟(jì)南地鐵4號(hào)線這個(gè)區(qū)間雙線盾構(gòu)貫通

來(lái)源：大眾報(bào)業(yè)·齊魯壹點(diǎn)

原標(biāo)題：壹探軌道|又有新進(jìn)展！濟(jì)南地鐵4號(hào)線這個(gè)區(qū)間雙線盾構(gòu)貫通

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近日，隨著濟(jì)南軌道交通4號(hào)線奧體中心站至奧體中心東站區(qū)間右線“齊魯六號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破壁而出，加之先前已安全出洞的左線“齊魯五號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，至此，4號(hào)線奧體中心站至奧體中心東站區(qū)間雙線盾構(gòu)已順利貫通，兩條地下“巨龍”也圓滿完成了自己的成隧之旅。據(jù)悉，這是濟(jì)南軌道交通首次在暗挖站內(nèi)完成盾構(gòu)接收，為盾構(gòu)施工寫下了最好的注解。

4號(hào)線奧體中心站~奧體中心東站區(qū)間設(shè)計(jì)長(zhǎng)度1093米，雖然隧道雖然只有一公里多長(zhǎng)，但“齊魯五號(hào)”“齊魯六號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)打通這兩條區(qū)間隧道可不簡(jiǎn)單。該區(qū)間位于濟(jì)南市交通“大動(dòng)脈”經(jīng)十路下方，地面車水馬龍，地下給水、熱力、燃?xì)?、通信等管線交錯(cuò)，地質(zhì)屬于中風(fēng)化石灰?guī)r（破碎）地層，巖石強(qiáng)度高，溶洞、破碎帶等不良地質(zhì)復(fù)雜，施工異常艱難。“近距離下穿大辛河是本區(qū)間施工過(guò)程中的一道卡脖子難題”，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建投公司4號(hào)線項(xiàng)目部副經(jīng)理靳兆豪介紹說(shuō)，“區(qū)間隧道頂部距大辛河底豎向距離最近僅5米，為了保證施工安全，穿越前我們廣泛邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域的相關(guān)專家，多次組織咨詢會(huì)，最終確定采取洞外豎向注漿加固的工法，同時(shí)下穿掘進(jìn)過(guò)程中除同步注漿加量外，另采取每?jī)森h(huán)做一道止水環(huán)箍進(jìn)行二次補(bǔ)漿的方式，確保安全快速平穩(wěn)下穿大辛河?！?/p>

據(jù)了解，該區(qū)間于2023年4月29日開始盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)，歷時(shí)250多天日夜奮戰(zhàn)順利實(shí)現(xiàn)雙線盾構(gòu)貫通。貫通后，如何將這兩臺(tái)376噸重的“大塊頭”吊出，成為擺在建設(shè)人員面前的又一道“超綱題”。常規(guī)盾構(gòu)機(jī)接收吊出只需通過(guò)明挖車站的盾構(gòu)接收井即可完成，但該區(qū)間接收端車站（奧體中心站）為暗挖車站，作業(yè)空間狹小受限，不具備整體吊裝條件。經(jīng)過(guò)多次專家論證，最終采用在暗挖洞內(nèi)解體+平移吊裝施工的方式。

作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和濟(jì)南市軌道交通二期規(guī)劃中的關(guān)鍵線路，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線扮演著連接濟(jì)南東西城區(qū)的“中樞”角色，建成后將有效緩解經(jīng)十路交通壓力。下一步，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)將以“項(xiàng)目深化年”為契機(jī)，牢牢盯緊項(xiàng)目建設(shè)這條主線，確保4號(hào)線各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)按期完成。

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