原標題：青島港奇襲廣深背后，新舊王換位，山東大踏步走向樞紐經濟

來源：桔子財經

原標題：青島港奇襲廣深背后，新舊王換位，山東大踏步走向樞紐經濟

來源：桔子財經

記者 蔡宇丹

2023年，青島港集裝箱吞吐量首破3000萬標箱，成為全球第五個躋身3000萬標箱俱樂部的港口。按照此前預計，增速達到11.9%。

在集裝箱吞吐量上，此前國內港口一直維持著上海港、寧波港、深圳港、廣州港、青島港的TOP5格局。

2022年，情況發生變化，青島港以2567萬標箱的集裝箱吞吐量超過廣州。根據最新數據，2023年青島港將完成對深圳港的超越，躋身全國港口集裝箱吞吐量第三位、全球第四位。

青島港奇襲廣深背后，山東正闊步走向樞紐經濟。

1.山東外貿變局

去年9月，國務院批復原則同意《山東省國土空間規劃（2021—2035年）》。對比已經批復的廣東和江蘇規劃看，山東是唯一一個被賦予“國內大循環的戰略節點”和“國內國際雙循環的戰略樞紐”的省份。

圖片來源于微信公眾號青記

這樣的戰略定位為山東畫出新的發展空間，就是發展樞紐經濟。港口航運作為低成本、大規模運輸方式，承載了大規模的經濟循環。公開報道顯示，作為中國北方最大貿易口岸，山東港口的原油、鐵礦石、鋁礬土和糧食進口量分別達到全國總量的1/3、1/4、3/5和1/5；就青島港而言，全國每進口6噸原油就有1噸在青島港上岸，每進口9噸鐵礦石就有1噸從青島港上岸，這源于腹地石化、冶金、橡膠等龐大的產業支撐。

這樣一個龐大吞吐量，將山東港口群推向關鍵角色。

2023年1-2月，青島港集裝箱吞吐量同比大增12.3%至418萬標箱；同期，深圳港同比下降8.5%至392萬標箱，青島港由此首超深圳港，隨后，深圳港加速追趕，2023年1-11月，深圳港以50萬標箱領先青島港，但雙方增速差距巨大，深圳港0.2%，青島港11.8%。

對于深圳港集裝箱吞吐量增速乏力的原因，中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文指出，深圳港原來主要依靠歐美大航線做全球基本港，但需求放緩、產業外遷等一系列問題，難以避免對深圳港貨運造成影響。加之歐洲航線受紅海沖突等影響，推動一些貨主轉而尋求其他線路。

青島港奇襲廣深背后，山東貿易結構這幾年發生巨大變化，一個是東盟成為山東最大貿易伙伴，二是對俄羅斯進出口貿易激增。2023年，山東前五大貿易伙伴是東盟、美國、歐盟、韓國、俄羅斯；對“一帶一路”共建國家進出口達到18352.5億元；對俄羅斯的進出口增幅達27.6%，而美國降幅最大，下降了5.7%。

2019年，東盟超越美國成為山東第一大貿易市場。海關數據顯示，2023年，山東對東盟進出口6498.6億元，增長4.5%，占全省進出口總值19.9%。

2.企業出海，新循環經濟體系建立

青島海關副關長石勇在1月17日山東省政府新聞辦舉行的新聞發布會上指出，山東外向型經濟以制造業為主要支撐，中間品進出口是推動山東外貿發展的重要力量。

據海關統計，2023年，山東中間品進出口2.04萬億元，占山東省進出口總值62.6%，高于全國平均水平1.5個百分點；其中出口中間品9631.8億元，占全省出口總值49.6%，東盟是山東中間品出口第一大市場，2023年山東對東盟出口中間品1598.8億元，占對東盟出口總值的54.2%；對越南、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、新加坡中間品出口值均超過200億元。

上述這幾個東南亞國家，均是山東企業赴東南亞建廠的前哨陣地。山東制造的中間件，嵌入到這些國家工業化進程的供應鏈中，進入到國際經濟循環體系中。

東南亞國家正在持續工業化，未來山東對東盟進出口優勢還會持續擴大。

東盟成員國中，馬來西亞與山東貿易往來最為密切。2023年，山東對馬來西亞進出口3267.3億元，增長22.4%，占對東盟貿易總值一半。

2023年，山東進口中間品1.08萬億元，占山東省進口總值的81.8%，其中能源、金屬礦砂、機電類中間品為前三大類。目前馬來西亞已成為山東最大的原油、成品油進口來源地，為山東眾多煉化企業提供原料；泰國、馬來西亞、越南是山東前三大橡膠進口來源地，為山東省內輪胎企業提供大量原料。

山東對俄羅斯進出口貿易中，能源是最大項。公開報道顯示，2022年1-10月，青島港自俄進口原油4600萬桶，實現收入330億元，占全省三分之一。

這就形成了一個雙循環“小氣候”——山東從東南亞、俄羅斯進口石油、橡膠等原材料，再把中間品或機電、汽車等工業制成品出口給上述國家。

山東制造業在這個新的經濟循環體系中起到巨大支撐作用。

近期，山東制造業龍頭山東重工在2024年產品出口工作會議上提出了實現產品出口翻番增長的目標，東南亞市場是重中之重。

譚旭光新年海外出訪第一站，直奔東南亞第一經濟體印尼。1月22日，中國重汽與印尼莫拉圖斯集團簽署商用車當地化制造協議；去年11月3日又與越南長海簽署戰略合作，推動中國重汽在越南當地化制造項目。

而濱化集團在印尼的燒堿一體化項目已經奠基，正在加速推進駐新加坡、歐美、東南亞、非洲等辦事處建設。

2022年，印尼以1.3萬億美元的GDP位居東盟十國第一，工業增加值4169億美元，居全球第9，不但制霸東南亞，連英法等傳統制造大國都被甩在身后。

這個經濟正在起飛的國家，不光需要雅萬高鐵這樣的基礎交通設施，更需要氯堿等重工業、重化工壘實國家基礎工業，而這恰恰是山東傳統優勢產業。

被印尼吸引而來的，不僅僅是濱化集團。在印尼首都雅加達，海信網絡科技公司國際業務部高級營銷經理袁錕正在尋找合作伙伴，要把中國先進的智能公交系統引到東南亞。去年9月，海信網絡科技斬獲東南亞智能交通“第一單”，拿下萬象BRT快速公交項目。

山東制造業龍頭“插入”東南亞諸國，這意味著后面將跟隨一長串中國供應鏈。

3.青島港航線擴張

這種新的經濟循環體系下，要發展樞紐經濟，成為新樞紐，必須要有強大的內外連接能力和資源配置能力，青島港開始了航線擴張之路。

2019年，由青島、日照、煙臺、渤海灣港組建的山東省港口集團掛牌成立，山東港口明確以青島港為中心合力建設東北亞國際航運樞紐中心。

受益于山東港口一體化發展，青島港不斷上大船、開新線，2021年新增23條航線，航線增速步入歷史最快時期，數量和密度穩居中國北方港口首位。達飛、萬海、高麗、以星、長榮、東方海外等全球前20大船公司紛紛在青島港強化航線布局，地中海、馬士基、達飛等全球船公司巨頭均調遣超級巨輪來到青島港。

受RCEP影響，青島港和東南亞國家往來更為密切，2023年新開通的首條國際航線是東南亞集裝箱航線，主要掛靠香港港、胡志明港等。

2023年以來，山東港口青島港新增10條“一帶一路”航線，“一帶一路”國家和地區箱量保持兩位數增長。截至目前，青島港共開辟“一帶一路”集裝箱航線80余條，實現歐美航線周周班、日韓航線日日班的航線密度，其中青島港直達土耳其的航線比普通航線縮短25天，節省25%以上的運輸成本。

4. 新老樞紐換位

“你好西安，我是你的‘出海口’！”1月25日，山東港口供應鏈綜合服務（西安）推介會在陜西西安舉行。

山東港口數據顯示，陜西地區重要的出海口和貿易口岸，60%外貿出口集裝箱、67%外貿進口集裝箱經過山東港口運輸。

1月15日，一列滿載著聚氯乙烯、氨綸絲等貨物的集裝箱班列從銀川啟程駛往青島港，抵港后將發往哥倫比亞、土耳其、法國、印度以及廣東、福建等地。這趟班列的發運標志著“銀川-青島港”海鐵聯運班列正式上圖運行。

這些動作背后暗含山東發展樞紐經濟的邏輯，只有內貿聯通，才能真正促進國內國際雙循環，最終推動青島港走上東北亞國際航運中心位置。

構建大循環經濟體系，上海港是先行者。

2003年，上港集團在逆勢中謀劃布局“長江戰略”，以長江為中軸，加強與武漢、重慶等長江經濟帶沿線重要港口城市合作，形成縱深500公里范圍內的大物流圈，為上海港培育出一個集裝箱箱源體系的“大后方”。

2010年，上海港首次問鼎世界集裝箱第一大港，自此連續霸榜13年。2023年上海港集裝箱吞吐量突破4900萬標箱以上。

對于青島港來說，當下最具增長潛力的“大后方”，就是以沿黃陸海大通道為軸，形成廣闊的腹地經濟。

當山東找到這個切入點時，鄭州等沿黃陸海大通道沿線重點城市正在進行產業更新，急需尋找到契合新產業的物流大通道。

此前，河南舉全省之力來發展鄭州這個國家物流樞紐承載城市，在對“中歐班列”補貼上，鄭州曾經一個集裝箱補貼1萬元。2013年，首個國家級臨空經濟示范區鄭州航空港經濟綜合試驗區獲批，鄭州通過大派補貼吸引了眾多航司，連山東、廣州、深圳的貨源都被吸引過去了，不靠海不臨江的河南，在“中部外貿第一省”的位置上一坐就是十余年。

2022年，河南外貿總值為8524.1億元，2023年為8107.9億元，美國、東盟、歐盟、韓國、中國臺灣地區為河南前五大貿易伙伴，合計占比59.4%。

與此同時，2023年，安徽外貿總值一舉超過8000億元，與河南僅有55.9億元差距，外貿增速則高達8.5%。

“換位危機”就在眼前。美國仍為河南第一大貿易伙伴，但不可阻擋的趨勢性變化正在發生。

2010年富士康落地鄭州，以一己之力扛起河南進出口貿易。據河南日報報道，建廠以來，鄭州富士康累計進出口額約占河南省進出口總額的60%、鄭州市的80%。

2023年，河南外貿頂梁柱富士康科技園產值增長僅為1.4%。鄭州海關數據顯示，2023年，河南出口機電產品3427.4億元，增長5.3%，占全省出口值的64.9%。其中，手機2406.2億元，占全省出口值的45.6%；汽車258.2億元，增長106.5%。

這些數據意味著，手機出口雖然支撐著河南出口近半壁江山，但增長引擎已經切換到汽車出口。

河南省的目標是2025年新能源汽車產量突破150萬輛，全省汽車整車產值達5000億。汽車產業已成河南主導產業，目前，河南八成整車產量集中在鄭州經開區。

這樣一個龐大產能下，汽車出海勢不可擋。2023年，中國汽車出口量491萬輛，超越日本成為全球汽車出口第一大國。

汽車產業要尋求更便捷更低成本的物流大通道，老牌樞紐需要走新通道。

2023年初，比亞迪汽車成套散件就通過海鐵聯運方式抵達青島港，由長榮海運發往埃及。

5月，青島港商品車碼頭揭牌啟用。7月，青島港提速開設兩條新能源汽車海鐵聯運班列，將比亞迪集團西安工廠和上汽集團鄭州基地生產的新能源汽車發往海外。

其中，“西安造”比亞迪汽車先通過內貿鐵路，經過2-3天運抵青島港，再經長榮明星航線30天抵達荷蘭鹿特丹，全程僅30-35天。

青島港為新能源車企量身定制了集裝箱出口“一站式”服務，海鐵聯運可實現車輛工廠源頭進箱，同時兼顧鐵路運輸成本低、時效強、不受天氣影響優勢。

目前，青島港已經與奇瑞、一汽等20余家車企開展深度合作，重慶賽力斯通過海鐵聯運由青島港集裝箱出海，韓國現代發往沙特吉達港的汽車則從青島港中轉。

圖為商品車在青島港大港公司八號碼頭等候裝船。 圖片來源：新華社

作為沿海港口重要整車出口口岸青島港旗下大港公司見證了這一歷史時刻。

公開數據顯示，2021年，大港口岸汽車出口數量同比增長68.1%；2022年，大港口岸出口汽車1.85萬輛，同比增長60.9%；2023年上半年，青島港汽車整車出口量實現翻番。

這個提速，來自于青島港數十年積累。

公開報道顯示，上世紀90年代，青島港率先在鄭州開通海鐵聯運班列，為河南進出口企業搭建出海物流大通道。

山東港口相關負責人在接受采訪時曾透露，山東港口累計在沿黃流域的鄭州、西安以及攀枝花等地區開通84條海鐵聯運班列，在沿黃流域重要節點城市鄭州、西安、等建設35個內陸港。

據青島日報報道，2022年，黃河流域九省區進出口總額5.6萬億元，占全國的14.3％；青島港完成貨物吞吐量6.87億噸，其中超過八成涉及黃河流域九省區。

2023年一季度，山東港口海鐵聯運箱量同比增長21%，繼續保持全國首位；山東港口河南地區累計完成海鐵聯運操作箱量超1.9萬標箱，同比增長200%以上。

2023年上半年，青島港開通2條海鐵聯運班列，海鐵聯運線路達到72條，河南、陜西半數以上的出口貨物從青島出海。

2023年，青島港中北美航線開通，船期增加到一周一班，現在沿黃河流域外貿企業發往南美的貨物都愿意從青島港發運。

濟南市口岸和物流辦公室副主任王磊在接受媒體采訪時曾表示，將全面發揮黃河流域最便捷、最經濟出海口的優勢，助力沿黃流域出口貨物境內綜合運輸成本下降20%。

海鐵聯運大大提升了青島港對沿黃流域的腹地市場的延伸能力，相比之下，這一直是深圳港的弱項。

上述這些數據展現了新樞紐的強大輻射力。大進大出的樞紐經濟對區域經濟影響巨大，從新經濟到新通道到新的經濟走廊形成，最終傳導到青島港這個“終端”上，就是一步步實現了對廣深的逆襲。

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