原標題：出口需求大但運力不足、運費昂貴怎么辦？多家車企自建遠洋船隊

來源：央視新聞客戶端

原標題：出口需求大但運力不足、運費昂貴怎么辦？多家車企自建遠洋船隊

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原標題：加大海外運力投入 車企自建遠洋船隊

工信部日前發布我國造船業數據顯示，我國造船市場份額連續14年位居世界第一。2023年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量等多項指標，在國際市場份額均保持世界第一。2024年新年伊始，船舶工業不僅延續了2023年的紅火勢頭，還出現了一些新的變化。

比亞迪汽車滾裝運輸船1月中旬在深圳開啟首航，5000多輛新能源汽車啟航運往歐洲。這是比亞迪首條專門用于汽車出口的滾裝運輸船，總長近200米，可裝載7000臺汽車。隨著比亞迪首條滾裝船駛向歐洲，深圳小漠港也迎來了東南亞、中東、地中海、紅海航線后的第5條滾裝外貿航線。

深圳市交通運輸局深汕管理局主要負責人 昝雙濱：接下來，我們將加快小漠港疏港鐵路規劃建設，推動港口二期汽車滾裝碼頭建設，全力打造華南汽車滾裝外貿樞紐港。

記者從多家自主汽車品牌了解到，在2023年中國成為全球第一大汽車出口國后，進入2024年1月份，多家自主汽車品牌開始加大海外運力的投入，紛紛組建自身的遠洋運輸船隊。未來兩年，比亞迪將有8艘滾裝船投入運營。不僅是比亞迪，為了進一步增強汽車海外出口運力的投入，奇瑞、上汽、廣汽等車企也紛紛組建遠洋船隊，汽車企業正在進入“自主船運”的新階段。

中集集團董事會秘書 吳三強：從全球的訂單來看，所謂的汽車滾裝運輸船在2021年、2022年兩年合計是115條，標準車位是85萬個標準車位。但是到了2023年，單年訂單80艘、標準車位67萬個。

據了解，國際市場上，汽車滾裝運輸船的租金持續在高位徘徊，2023年10月份，租金突破10萬美元每天。一臺車從中國運到歐洲，車企將要承擔高額的運輸成本。因此，在中國汽車出口量激增的大背景下，為了降低巨大的物流成本，汽車企業造船買船，打造自己的遠洋船隊，來緩解運力不足和運費昂貴的問題。

生產線緊張運轉 汽車滾裝運輸船訂單多

中國汽車尤其是新能源汽車出口量的快速增長，直接帶動了汽車滾裝運輸船的需求。在山東中集來福士的生產基地，汽車滾裝運輸船的產能排期排到了2026年。

記者來到位于山東煙臺的中集來福士龍口基地，40萬平方米的生產基地上共有四個船臺生產線，每個船臺線都在滿負荷加緊生產。這個船臺上正在建造的是一艘能裝載7000輛汽車的滾裝運輸船，將在今年5月份交付給上汽集團。

龍口中集來福士汽車滾裝運輸船項目戰線總監 劉浩：我們目前在手訂單將近20條，目前排產到2026年。現在汽車運輸船相對于十年前來講的話，更是綠色環保和高效，原有的汽車運輸船主要是考慮到裝載燃油車，現有的汽車運輸船主要是考慮到裝載新能源汽車。

由于新能源汽車比傳統燃油車相對要重一些，因此建造汽車滾裝運輸船不僅要降低整個船體的重量，同時還要提高船舶裝載汽車的數量。

龍口中集來福士汽車滾裝運輸船項目戰線總監 劉浩：所以鋼板設計的時候，都比較偏薄。對于建造來講，薄鋼板的建造是一個非常大的難點。如果還想提高汽車運輸船裝載量，首先就要提供增加船長，同時增加汽車運輸甲板。現有七千車的運輸甲板達到13層，我們可以加到14層、15層。這樣的話，我們逐步去實現運輸車輛的總數增加。

業內人士表示，過去兩年，全球汽車滾裝運輸船訂單量激增，大約增加了200艘訂單，其中國內主流汽車企業的訂單量占據了一半左右。由于建造汽車滾裝運輸船的周期要相對長一些，平均一艘船的交付時間在15個月左右。未來幾年，中國產的汽車滾裝運輸船將迎來交付高峰期。

中集集團董事會秘書 吳三強：這兩年中國造船業應該有很大的變化，其中一個很大的增長就來自于新能源車的出口。現在全球80%的訂單都是由中國的船廠來承制的，那么前8名的船廠供應商都是中國的船企。

來源：央視新聞

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