原標題：壹探軌道|濟南地鐵3號線二期加速奔向“空軌直通”

來源：大眾報業·齊魯壹點

原標題：壹探軌道|濟南地鐵3號線二期加速奔向“空軌直通”

來源：大眾報業·齊魯壹點

記者 季明智

作為濟南軌道交通二期建設規劃中進展最快、全市首條與機場換乘的線路，3號線二期力爭在年底通車，濟南地鐵將再度“上新”，泉城將大踏步進入“空軌直通”時代。近日，記者在濟南地鐵3號線二期建設現場進行了“蹲點”采訪，讓我們一起去看看目前各車站及區間建設的進度如何，和之前的車站相比都有哪些新亮點。

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調試

在稻香站（以下站名均為工程名）建設現場，記者看到最多的是從事清潔工作的人員，還有很多聯調聯試技術人員。“稻香站、川流站、向陽站，這三個站是建設進展最快的，所有土建工作均已結束，裝飾裝修以及機電安裝也已經到了最后收邊收口階段。尤其是稻香站，已經完成了聯調聯試，是二期建設中首個通過機電安裝子單位工程驗收的車站。”3號線二期機電專業負責人蘆瀟告訴記者，“接下來就是對川流站、向陽站聯調聯試，目前正按照計劃逐步推進”。

動車調試通俗來講，就是對線路進行“體檢”，看地鐵車輛在靜止狀態和運行狀態下的情況，如障礙物檢測、到站廣播、離站廣播、開關空調等測試列車各個系統的正常功能，同時通過模擬各種故障，驗證車輛在各種場景下旁路應急功能的完整及正確性，經檢查各項功能達標合格后，進行“試跑”。

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同步

在3號線二期其他站點和區間，也到處是緊張繁忙的工作場景。在臨港站，中鐵十局3號線二期二工區項目部副經理衛小飛介紹說，目前臨港站主體結構已封頂，預計5月可完成剩余3個出入口的土方開挖、結構施工，到那時臨港站的所有土建工作就全部結束了。

土建在地上進行，機電及裝修也在地下保持同步。“目前在現場有110多名工人24小時倒班干，白天80多人，晚上30多人。為了保證工期，后續還要繼續上工人。現在，臨港站設備區砌筑已經完成，下一步工作就是管線安裝、設備就位，設備單調以及聯調聯試的工作。”現場機電設備負責人李廣海介紹說。

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磨合

采訪中，記者還遇到了運營公司通號工務部的工作人員張聰哲，他們一行5人負責檢查工作，主要是查看建設過程中是否存在問題，然后及時反饋給施工單位，以確保后期地鐵運營有序順暢。張聰哲說，自從春節過后到現在，基本每周都會進行一次檢查。

記者注意到，在年初3號線二期工程通車動員大會上，濟南軌道交通集團提出，牢固樹立“建設為運營”的理念，充分研究和吸收運營公司針對新線運營提出的合理化建議，為運營提前介入提供必要和有利的條件。他們是這樣說的，也是這么做的。工作中，集團根據通車節點有序做好人員籌備，抽調車輛、客運、機電、供電、票務、通號等骨干力量，深度介入調試、驗收、移交、安全評估等方方面面的工作，提前進行人機設備磨合，為安全運營打下堅實基礎。

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升級

3號線二期每個站點的裝修都有專屬的“主題色”，并且在很多地方做了“升級”。比如，全線標配“電動防淹門”。蘆瀟告訴記者，電動防淹門的主要作用是在雨季時候防止雨水倒灌車站，一旦發生緊急情況，車控室內值班人員便會將電動防淹門升起，“它可以升起到1米的高度，這要比臨時堆沙袋快很多。”

此外，3號線二期還建設了濟南地鐵首個“彩色環控機房”。一走進機房內部，藍色、綠色、黃色等管道的顏色給人眼前一亮的感覺。蘆瀟說，這樣設計主要是為了在后期方便管道維修、檢修，同時更加美觀，“像這四個管道，是車站空調的組成部分，每個管道內的水溫都不一樣，這樣一來，檢修人員就能夠根據顏色很容易進行分辨。”

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