原標題：山東港口煙臺港多式聯運"聯網補鏈"顯擔當

來源：大小新聞客戶端

原標題：山東港口煙臺港多式聯運"聯網補鏈"顯擔當

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近日，在煙臺國際集裝箱碼頭62泊位，一艘外貿輪正在進行裝船作業，裝有輪胎、電子設備等貨物集裝箱被緩緩吊入船艙，裝船完畢后，該船將駛向菲律賓。“通過采取‘抵港直裝’等方式，這批集裝箱放行后，從進入卡口到裝船僅用70分鐘，較之前壓縮11個小時的中間物流環節。”煙臺國際集裝箱碼頭公司計劃主管姜琳琳表示。

今年的全國兩會上，政府工作報告提出，今年要實施降低物流成本行動。新形勢下，降低物流成本的關鍵是發展多式聯運，這是提高經濟運行效率的重要舉措，也是對港口等物流企業進一步保暢通、降成本，打造安全、綠色、智慧、高效的綜合物流體系提出新的要求。近年來，山東港口煙臺港對照山東港口“陸海內外聯動、東西雙向互濟”發展路徑要求，充分發揮煙臺港口型國家物流樞紐龍頭企業帶動作用，以“物流大通道”建設為突破口，通過加快多式聯運建設、通關效率等一系列舉措，加速構建依托港口的一流的供應鏈綜合服務體系建設，以高效能的物流服務有效降低全社會物流成本，助力經濟高質量發展。

優組織 提效率

多式聯運無縫銜接

多式聯運產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好，是促進物流降本增效的有效途徑。在山東港口煙臺港商品車碼頭，來自日本的200輛商品車在此卸船，辦結海關通關手續后，搭乘中歐班列發往中亞國家。據測算，對比純海運，海鐵聯運模式下，物流運輸時間縮短50%，可節省20天左右。

“鐵水聯運具有天然優勢，可提高貨物的運輸效率和交通流量，在發展多式聯運中發揮著骨干作用。煙臺港已相繼推出韓國至中亞、日本至中亞線路的商品車卸船、中歐班列裝車一站式換乘服務、煙臺-聊城、煙臺-桓臺等‘班輪+班列’海鐵快線，‘物流大通道’建設方面取得新突破，進一步擴大了港口海鐵聯運輻射范圍，為更多企業提供便捷出海方案。”煙臺港生產業務部主辦李健表示。

不僅僅是海鐵聯運，煙臺港通過集成“海、鐵、江、公、管”等多式聯運要素，推廣多式聯運模式，在有效降低全社會物流成本中充當主力軍。依托“西煤東運第二大通道至龍口港通道”，煙臺港實現“煤炭－鐵礦”“重去重回”雙向發展，同時，開通“龍口-靖江”“龍口-寧波”等多條物流通道，搭建起“西部煤礦開采-火車發運集港-龍口港中轉運輸-江海港卸船-汽車直達電廠”的一站式綠色物流大通道，航線覆蓋30余個城市，服務電廠多達50余家；深耕中非雙向物流黃金大通道，通過“公轉水”模式 ，一季度完成發運量73.2萬噸，創中非件雜貨班輪航線開通以來單季度發運量新高；充分發揮碼頭、罐區、管道一體化運營優勢，實現原油公鐵、水水、水鐵、管道全方位疏港，創下原油船舶單月裝卸22艘次作業新高……接連開通的全新航線、無縫銜接的多式物流方案、接連不斷的作業紀錄，煙臺港正通過不斷優化運輸結構，積極構建起經濟快捷、安全暢通的物流大通道，為全球產業鏈供應鏈穩定暢通提供堅強保障。

出得順 進得快

聯網補鏈跑出“加速度”

為進一步暢通進出口企業物流鏈，煙臺港在口岸部門的大力支持下，全面推廣“船邊直提”“抵港直裝”等業務場景，為進出口企業創造更便捷快速的港口集疏運服務。與一般進口作業流程不同的是，企業由原先的抵港卸船后申報改為船舶抵達后即可向海關申報，并與碼頭預約“船邊直提”業務，在進行卸船作業的同時可安排運輸車輛到船邊直接運走集裝箱，免去貨物在碼頭的堆存時間，實現集裝箱的快速疏運。“抵港直裝”是出口集裝箱貨物在工廠時就可以邊裝貨、邊預配、邊報關，在船舶截關之前預約集港，到達碼頭后直接裝船出口，大幅提升通關效率。“采用抵港直裝模式，我們可以按照自己的計劃預約集港，貨物到港就裝船，從生產作業到組織發運的時間更充裕，出口集港時間由以往的5天左右最短可壓縮至當天運抵裝船。”佳速物流公司相關負責人說。

作為國際陸海聯運樞紐，煙臺港依托其出海的便捷性以及低成本，吸引了越來越多國內外企業。來自全國各地的出口貨物在煙臺港“下車就可上船”，來自國外的進口貨物則在這里“下船就可上車”，陸海聯運實現了順暢銜接，背后的關鍵在于港口周轉效率及通關便利化程度越來越高。

為進一步壓縮船舶在港停時，煙臺港公司推出“套泊熱接”作業模式，提前掌握船舶動態，科學優化船舶調度指揮流程，縮短船舶通航時間，持續提升客戶滿意度。日前，在山東港口煙臺港龍口港區26#碼頭，一艘載有鋁土礦的船舶完成接卸、駛離碼頭，在航道103#浮標旁等候的另一艘船舶隨即駛入航道，僅一個小時完成靠泊，通過“套泊熱接”的方式，較常規靠泊模式壓縮40分鐘，大幅提高了通航效率。根據測算，通過推行“套泊熱接”模式，1-4月船舶在港停時同比減少3.6小時，且一次作業可為每艘船節約運營成本2500元到3000元，有效助力港航企業降成本增效。

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