原標題：山東高鐵綜合開發(fā)展現(xiàn)新圖景

來源：大眾日報

原標題：山東高鐵綜合開發(fā)展現(xiàn)新圖景

來源：大眾日報

當(dāng)下正值施工黃金期，在青島平度，進入建設(shè)收尾階段的濰坊至煙臺高鐵線路已露真容，筆直的軌道向遠方延伸。距離鐵路線十公里外，濰煙高鐵綜合開發(fā)配套項目——田莊鐵投風(fēng)電場已運行一年有余。一臺臺“大風(fēng)車”隨風(fēng)轉(zhuǎn)動，正源源不斷產(chǎn)出綠電。

近年來，山東高鐵建設(shè)持續(xù)推進，截至2023年底高鐵里程已達2810公里。目前在建的7條高鐵全部建成后，山東高鐵總里程將突破4300公里，實現(xiàn)“市市通高鐵”。在提速建設(shè)“軌道上的山東”的同時，山東不斷創(chuàng)新形式挖掘鐵路沿線綜合開發(fā)潛力，培育新興產(chǎn)業(yè)，挖掘新質(zhì)生產(chǎn)力。

在“雙碳”戰(zhàn)略大背景下，我國新能源產(chǎn)業(yè)迎來巨大風(fēng)口，這也成為鐵路沿線開發(fā)的重要方向。“新能源開發(fā)項目實施前，我們?nèi)媸崂龛F路沿線可開發(fā)風(fēng)、光發(fā)電資源，區(qū)分既有鐵路、新建鐵路等不同建設(shè)階段，立足紅線內(nèi)土地、站房屋面、雨棚棚頂?shù)乳e置空間資源特色和沿線區(qū)域資源稟賦，根據(jù)開發(fā)條件、安全要求、可利用面積等方面的差異化特點，統(tǒng)籌規(guī)劃可操作、易實施的新能源開發(fā)方式。”山東鐵投能源有限公司副總經(jīng)理王愛斌表示，在風(fēng)力資源條件較好的地區(qū)，借助濰煙高鐵綜合開發(fā)項目的條件，優(yōu)先推進了風(fēng)力發(fā)電項目。

望著風(fēng)電場寬闊平整的田野，很難想到這些風(fēng)電機組是從廢棄礦坑上“生長”出來的。記者在現(xiàn)場了解到，作為山東第一個“新能源+廢坑治理”鄉(xiāng)村綠色風(fēng)電項目，全部利用廢棄荒坑建設(shè)，將礦坑進行回填再安裝風(fēng)電機組，共治理廢坑面積6570平方米。為了保障機組的運行效率，項目采用風(fēng)力資源預(yù)測等先進技術(shù)，引進專業(yè)團隊加強設(shè)備維護。2022年9月底，15臺風(fēng)電機組實現(xiàn)一次性成功并網(wǎng)發(fā)電，2023年發(fā)電量達1.83億度，運營期內(nèi)預(yù)計總發(fā)電量30.4億度，總收益可達11.86億元。今年將力爭實現(xiàn)項目二期落地。

在棚頂面積較大、承重能力較強的沂沭鐵路臨沭站貨場，綠色能源以另一種形式不斷產(chǎn)出。2023年4月，臨沭站貨場雨棚棚頂分布式光伏發(fā)電項目成功并網(wǎng)發(fā)電，這是全省首個既有鐵路貨場雨棚棚頂光伏發(fā)電項目。項目裝機容量5.1MW，發(fā)電消納采用“自發(fā)自用，余電上網(wǎng)”模式，為臨沭站貨場及區(qū)域電網(wǎng)提供綠色清潔能源，預(yù)計年發(fā)電量637.5萬度，按25年運營期計算，預(yù)計總發(fā)電量可達1.5億度，可減少二氧化硫、氮氧化物、二氧化碳及煙塵等污染物排放量13.3萬噸。在濟青高鐵青州市北站線路兩側(cè)閑置空間同樣布設(shè)了光伏發(fā)電站。該項目裝機容量1MW，利用高鐵站周邊只能綠化無其他用途的綜合用地建設(shè)，采用“自發(fā)自用，余電上網(wǎng)”模式，25年預(yù)計總發(fā)電量約為3300萬度，總收入1650萬元。

“濰煙高鐵全線光伏項目即將開工建設(shè)，未來每個車站的停車場都將采用‘低壓并網(wǎng)+充電樁’的光伏發(fā)電模式。”王愛斌介紹，經(jīng)測算，山東鐵投集團控股的鐵路可開發(fā)光伏空間共計51.8萬平方米，光伏裝機容量預(yù)計能達到300MW。下一步將繼續(xù)挖掘可用區(qū)域，加快推進濟青、魯南、濰煙等高鐵沿線光伏發(fā)電項目。

綠色生產(chǎn)力就是新質(zhì)生產(chǎn)力。除開發(fā)新能源產(chǎn)業(yè)外，通過用數(shù)字化、智慧化方式開展能源管理設(shè)施的技術(shù)改造，實現(xiàn)節(jié)能降耗。

去年12月16日，全省首個高鐵站復(fù)合可再生智慧能源供應(yīng)系統(tǒng)在濟鄭高鐵4座新建車站投入使用。面對去年冬季-20℃超低溫和連續(xù)低溫的考驗，系統(tǒng)運行保持穩(wěn)定，各站室溫度保持不低于18℃，為乘客提供了溫暖舒適的候車環(huán)境。

濟鄭高鐵長清站外，一座白色小屋并不顯眼，記者走進去一看，高鐵復(fù)合可再生智慧能源站便在其中。項目負責(zé)人姜彥亮告訴記者，該能源站創(chuàng)造性地采用了“地源熱泵和空氣源熱泵多能互補智能耦合供能”方案，解決了傳統(tǒng)高鐵站單一供能方式存在的痛點，提高了能效比，實現(xiàn)了應(yīng)用該系統(tǒng)的各車站冷熱能源利用近零碳排放。

值得注意的是，高鐵站復(fù)合可再生智慧能源供應(yīng)系統(tǒng)不只是兩種供能方式的結(jié)合，還聚焦“控制”與“運營”兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，打造了符合高鐵車站應(yīng)用特點的數(shù)字孿生、可視化AI能源利用模式的管控調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以及綠色高效供冷（熱）全生命周期智能運維系統(tǒng)，均為省內(nèi)高鐵車站能源管理領(lǐng)域首創(chuàng)。

據(jù)了解，已經(jīng)運營的高鐵站復(fù)合可再生智慧能源供應(yīng)系統(tǒng)供能總面積約80000平方米。經(jīng)測算，相較于單一空氣源熱泵系統(tǒng)，節(jié)能效益可提高15%，每年節(jié)約用電327.5萬度，減少二氧化碳等有害氣體排放量2803噸。

系統(tǒng)自動采集相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)高鐵站內(nèi)外的氣溫動態(tài)調(diào)節(jié)站內(nèi)溫度，這樣的智能化供能場景將成為現(xiàn)實。“我們正在探索進一步將數(shù)字孿生技術(shù)用于系統(tǒng)的運維，實現(xiàn)系統(tǒng)的全自動化管理。”姜彥亮說。（范薇 常青）（完）

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