原標(biāo)題：獅航濟(jì)南飛曼谷航班遭鳥擊緊急返航！飛鳥撞機(jī)有多危險(xiǎn)？

來源：大眾報(bào)業(yè)·齊魯壹點(diǎn)

原標(biāo)題：獅航濟(jì)南飛曼谷航班遭鳥擊緊急返航！飛鳥撞機(jī)有多危險(xiǎn)？

來源：大眾報(bào)業(yè)·齊魯壹點(diǎn)

5月14日，有乘客發(fā)視頻稱，一架濟(jì)南飛曼谷的SL961航班疑似因飛機(jī)故障返航迫降，旅客平安落地。

5月14日，記者聯(lián)系上視頻發(fā)布者王先生。王先生告訴記者，事情發(fā)生在5月13日23點(diǎn)左右，當(dāng)時(shí)，他搭乘SL961航班前往泰國曼谷，但飛機(jī)起飛后不久他就聽到一聲異響，機(jī)身隨即出現(xiàn)抖動(dòng)。“很響的碰撞聲，當(dāng)時(shí)大家都很害怕，乘務(wù)員說是起落架故障的原因，我感覺飛機(jī)動(dòng)力不足，爬升很慢。”王先生介紹，很快，機(jī)組就通知大家準(zhǔn)備返航。“從起飛到返航降落大概一個(gè)小時(shí)。”王先生告訴記者，14日晚23：00，航空公司將安排大家搭乘另一航班飛往泰國曼谷。

航旅縱橫App顯示，該航班23點(diǎn)11分起飛，23點(diǎn)45分落地。據(jù)紅星新聞報(bào)道，一位旅客提供的由航司開具的航班取消證明顯示，該航班是由于鳥擊原因?qū)е潞桨嗳∠?/p>

據(jù)了解，濟(jì)南飛曼谷的SL961航班屬于泰國獅子航空。14日下午，濟(jì)南機(jī)場工作人員對(duì)記者表示，13日SL961航班機(jī)械故障原因返航，具體情況不清楚，14日的該航班暫時(shí)顯示正常。

飛鳥撞擊成威脅

航空安全的最危險(xiǎn)因素之一

小小的飛鳥，卻能讓龐大的飛機(jī)遭遇嚴(yán)重破壞，這樣的事故其實(shí)并不偶然。

2023年8月26日，長安航空9H8409飛行機(jī)組執(zhí)行廣西梧州至海南三亞航班在起飛離地的關(guān)鍵階段遭遇鳥擊，機(jī)組在操縱受較大影響的突發(fā)情況下妥善處置，返航梧州，確保了機(jī)上183名旅客和機(jī)組人員生命安全。

長安航空9H8409機(jī)組遭遇的翼展1.3米的黑鳶（鷹類）。

2023年9月1日，西部航空從廣西南寧飛往重慶的PN6444航班在起飛后遭遇鳥擊，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)受損，機(jī)組安全處置并返航，保障了乘客的安全。

2023年10月25日晚，川航3U8899航班在飛行過程中突遭鳥擊，川航方面表示，為安全起見，機(jī)組決定返航。

事實(shí)上，在全球范圍內(nèi)，這樣的事件也時(shí)有發(fā)生。2021年9月19日，視頻畫面顯示，美國海軍一架飛機(jī)下降時(shí)與一只鳥相撞。最終，機(jī)上的兩名飛行員在墜機(jī)前逃生，傷勢并不嚴(yán)重，軍機(jī)墜落在得州一處居民區(qū)，造成至少一座房屋損壞。

2019年8月15日，俄羅斯“烏拉爾航空”公司一架大型客機(jī)，在起飛后不久就遭遇了多只飛鳥的撞擊，導(dǎo)致飛機(jī)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，引擎失靈。機(jī)組人員緊急在離機(jī)場不遠(yuǎn)處的一片玉米地里成功實(shí)施了迫降。幸運(yùn)的是雖然有75名乘客不同程度受傷，但飛機(jī)上233名人員全部生還。

據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，全球每年發(fā)生鳥撞飛機(jī)事件兩萬多起。據(jù)估算，全球每年因機(jī)鳥相撞要付出的代價(jià)達(dá)100多億美元。飛鳥撞擊已經(jīng)成為威脅航空安全的最危險(xiǎn)因素之一。

飛鳥撞機(jī)到底有多危險(xiǎn)？

飛鳥撞擊飛機(jī)，是指航空器低空飛行和接近著陸時(shí)，迎面受到飛鳥撞擊造成物件損壞與鳥類傷亡的事件，國際航空聯(lián)合會(huì)把鳥撞列入A級(jí)航空災(zāi)難。

據(jù)資深機(jī)長介紹，小一點(diǎn)的鳥類如麻雀之類，可能不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)大的損壞，但是稍微大一點(diǎn)的鳥，撞擊的能量就有可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)葉片損壞或斷裂。

不過即使葉片斷裂或者發(fā)動(dòng)機(jī)著火這種最極端的惡性損壞，也不會(huì)損壞到飛機(jī)機(jī)翼，或者打穿飛機(jī)機(jī)艙。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞乃至著火，是有一定的危險(xiǎn)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到這種危險(xiǎn)，將這種危險(xiǎn)限制在不能進(jìn)一步危及飛機(jī)和人員的安全的限度之內(nèi)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一般春秋兩季大量鳥類遷徙，飛機(jī)遇鳥機(jī)會(huì)較高。飛機(jī)容易被鳥撞擊的部位包括：雷達(dá)罩、駕駛艙風(fēng)擋玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、大翼、水平安定面等。

飛鳥的撞擊力為何如此之大？

飛機(jī)是金屬材料制造，而小鳥只是血肉之軀。鳥撞飛機(jī)按理說就是以卵擊石。那為什么還能給飛機(jī)帶來毀滅性的破壞呢？這里就要用到一些物理學(xué)的知識(shí)了。飛鳥的質(zhì)量不大，速度不快，飛機(jī)卻恰恰相反。

而按照物理學(xué)定律，撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比。例如，一只重100克的麻雀，與時(shí)速400公里的飛機(jī)相撞，可瞬間產(chǎn)生兩噸重的沖擊力，輕則損傷飛機(jī)，重則機(jī)毀人亡。

飛機(jī)哪些部位最容易被飛鳥撞擊？

飛機(jī)上的哪些部位最容易被飛鳥撞到呢？再來聽聽專家的解讀。

中國航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編 王亞男：飛機(jī)在飛行過程中，容易發(fā)生鳥撞的部位一般是在機(jī)首的前部、機(jī)翼的前緣，包括動(dòng)力系統(tǒng)，就是我們說的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些是最容易遭遇鳥擊的部位，其中最容易造成比較嚴(yán)重的后果的話就是動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)遇到體形比較大的飛鳥撞擊時(shí)，會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇葉片或者后面的壓氣機(jī)甚至渦輪葉片的損壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的推力減弱或者喪失，嚴(yán)重的時(shí)候可能會(huì)損壞飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部位，甚至造成更嚴(yán)重的后果，比如說起火、燃燒，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的防鳥撞一直是航空界的一個(gè)重大的課題。

飛鳥遇到飛機(jī)

為何不提前躲開而是撞上去？

對(duì)于飛鳥來說，飛機(jī)無疑是一個(gè)龐然大物。為什么在空中飛行的時(shí)候，飛鳥見到飛機(jī)不遠(yuǎn)遠(yuǎn)地躲開，而是要撞上去呢？

中國航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編 王亞男：飛鳥并不是不會(huì)規(guī)避，而是對(duì)于飛機(jī)這樣的高速飛行器難以規(guī)避。飛機(jī)在起飛的時(shí)候，速度可能達(dá)到每小時(shí)數(shù)百公里，這樣快的飛行速度，包括這樣快的爬升速度，有可能導(dǎo)致鳥群規(guī)避不及。

如何防止飛鳥撞擊飛機(jī)？

飛鳥撞機(jī)已經(jīng)成了威脅航空安全的最危險(xiǎn)因素之一，我們應(yīng)該如何防止此類情況的發(fā)生呢？

中國航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編 王亞男：今天我們?nèi)祟惖姆励B撞的技術(shù)其實(shí)也有很多，比如說機(jī)場有完善的驅(qū)鳥設(shè)備，會(huì)保證在低空空域讓鳥類難以聚集，也確保鳥類不會(huì)聚居在機(jī)場的周邊。通常采用聲、光甚至是生物驅(qū)鳥，比如說可以在機(jī)場豢養(yǎng)一些猛禽，利用普通鳥類的天敵去驅(qū)除大的鳥群，但是防鳥撞一直還是不能做到完全沒有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)轼B群是移動(dòng)的生物體，而且有的時(shí)候會(huì)在中空活動(dòng)，即使本場低空沒有鳥群，飛機(jī)在起降過程中，在其他的高度還有可能會(huì)碰到鳥群，增加撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。

來源：央視新聞、紅星新聞、極目新聞、每日經(jīng)濟(jì)新聞、經(jīng)視直播等

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