原標(biāo)題：青島地鐵15號(hào)線體育館站與文陽(yáng)路站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)左線始發(fā)

來(lái)源：觀海新聞／青島早報(bào)

原標(biāo)題：青島地鐵15號(hào)線體育館站與文陽(yáng)路站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)左線始發(fā)

來(lái)源：觀海新聞／青島早報(bào)

等待始發(fā)的“市政鐵軍3號(hào)“盾構(gòu)機(jī)。

隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩進(jìn)入隧道，5月20日，由青島市政空間開(kāi)發(fā)集團(tuán)城軌分公司承建的青島地鐵15號(hào)線體育館站與文陽(yáng)路站區(qū)間（簡(jiǎn)稱(chēng)“體文區(qū)間”），“市政鐵軍3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)左線順利始發(fā)。此舉標(biāo)志著體文區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

青島地鐵15號(hào)線由青島地鐵集團(tuán)第二建設(shè)分公司建設(shè)，一期工程起于下王埠站，終到四方廠站，全長(zhǎng)31公里，共設(shè)置17座車(chē)站及1處車(chē)輛基地，平均站間距約1．89公里，線路穿越李滄、城陽(yáng)、即墨三區(qū)。

青島地鐵集團(tuán)第二建設(shè)分公司業(yè)主代表付仁鵬告訴記者，地鐵15號(hào)線一期工程項(xiàng)目自2022年3月31日開(kāi)工進(jìn)場(chǎng)，全線17座車(chē)站已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)，其中9座車(chē)站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，8座車(chē)站進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)及土石方開(kāi)挖階段，車(chē)站土建施工完成約35％。區(qū)間首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已投入施工，后續(xù)隨著工程推進(jìn)，盾構(gòu)設(shè)備將陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)始發(fā)，計(jì)劃全線區(qū)間投入21臺(tái)盾構(gòu)及6臺(tái)TBM掘進(jìn)設(shè)備。地鐵15號(hào)線建成運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步打通城市南北大動(dòng)脈，助力城陽(yáng)區(qū)更快融入“主城時(shí)代”。

青島市政空間開(kāi)發(fā)集團(tuán)城軌分公司15號(hào)線項(xiàng)目部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙輝介紹，“市政鐵軍3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)全長(zhǎng)84米，開(kāi)挖直徑6．49米，整機(jī)重量約550噸。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)穿越富水砂層，強(qiáng)／中風(fēng)化泥巖，上砂下巖地層，給盾構(gòu)機(jī)施工帶來(lái)了不同的挑戰(zhàn)。為此，項(xiàng)目部根據(jù)體文區(qū)間的地質(zhì)環(huán)境，采用38％開(kāi)口率六輻條刀盤(pán)并安裝高強(qiáng)度耐磨刀具，相較于普通盾構(gòu)機(jī)施工更高效安全。區(qū)間全長(zhǎng)958米，每月掘進(jìn)200米左右，預(yù)計(jì)10月底完工。

體文區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，富水砂層透水量大，強(qiáng)風(fēng)化泥巖易結(jié)泥餅，每一種地質(zhì)都給盾構(gòu)機(jī)施工帶來(lái)了不同的挑戰(zhàn)。為此，在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站指導(dǎo)下，項(xiàng)目部邀請(qǐng)全國(guó)知名盾構(gòu)、地質(zhì)、設(shè)備等專(zhuān)家，經(jīng)過(guò)多次對(duì)吊裝、始發(fā)、掘進(jìn)等施工方案進(jìn)行論證，根據(jù)體文區(qū)間地質(zhì)定制刀盤(pán)，使其能夠有效地破巖并適應(yīng)多變的地質(zhì)環(huán)境，為實(shí)現(xiàn)區(qū)間盾構(gòu)機(jī)施工高效安全掘進(jìn)提供了設(shè)備保障。

觀海新聞／青島早報(bào)記者 魏鈮邦 通訊員 朱靜琳攝影報(bào)道

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