原標題：青島地鐵2號線西延段全線軌通

來源：大眾日報

原標題：青島地鐵2號線西延段全線軌通

來源：大眾日報

□記者 白曉 報道

本報青島訊 近日，隨著國際郵輪港站至泰山路站區間最后一個鋼軌接頭焊接完成，青島地鐵2號線一期工程調整方案“四川路（輪渡）站—泰山路站段”（以下簡稱青島地鐵2號線西延段）全線軌通，為后續供電、通信、信號等作業的全面開展創造了有利條件。按照計劃，該線路將于今年建成。

青島地鐵2號線西延段全長3.84公里，起于市南區四川路（輪渡）站折返線，向東通過泰山路站與既有地鐵2號線連通，包含三站四區間。由青島市市政公用工程質量安全監督站監督指導，青島地鐵集團第一建設分公司建設管理，中鐵十一局承建。

軌道是保障高速列車運行安全、穩定和平順的核心技術之一。鋪軌過程中，為保證良好的軌道幾何形位，需要將軌排逐一調整到設計位置，這是一項比繡花還要精細的“功夫”，青島地鐵2號線西延段的鋪軌精度達到了毫米級。

“第一遍是粗調，第二遍是精調，多次調軌的目的就是要將軌道幾何尺寸的誤差控制在1毫米范圍之內，確保地鐵列車運行過程平穩、舒適?！敝需F十一局青島地鐵2號線一期調整方案軌道工程項目負責人劉東波介紹，青島地鐵2號線西延段的鋪軌施工采用了國內先進的地鐵鋪軌測量CPⅢ軌道控制網精測技術，改變原來用基標道尺人工調軌方法，實現軌道幾何尺寸控制設備化，軌道精調作業效率高、精度高，軌道狀態可開展全面系統性測量、分析和調整。

青島地鐵2號線西延段地處老城區人群密集地段，線路穿越學校、居民生活區、新冠高架、膠濟鐵路和金茂灣商業區等。為減少對沿線的影響，青島地鐵2號線西延段軌道設置了4種道床類型：一般減振道床、中等減振道床、高等減振道床和鋼彈簧浮置板道床。其中，高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床約占鋪軌量的40%。軌道采用了國內領先的鋼彈簧浮置板減振措施，整體道床內增加彈簧裝置，就像讓軌道枕在“床墊”上，能減少振動15分貝以上，讓列車在地下穿行更安靜。

青島地鐵2號線西延段開通后，將與4條線路實現換乘，助推國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動西部老城區接入快速公共交通走廊，有效改善區域發展品質，提升發展能級。其中，國際郵輪港站作為青島國際郵輪母港區綜合客運樞紐（已被列入交通運輸部“十四五”綜合客運樞紐項目庫）的重要組成部分，與郵輪母港客運中心等重大項目連接，與周邊開發地塊實行一體化設計，使已建、在建項目與地鐵地下空間互聯互通，將實現地下綜合空間的一體化整合，巧妙銜接起港區與老城區，有效提升該區域交通客運能力和品質城區發展能級，促進港產城融合發展。

□記者 白曉 報道

本報青島訊 近日，隨著國際郵輪港站至泰山路站區間最后一個鋼軌接頭焊接完成，青島地鐵2號線一期工程調整方案“四川路（輪渡）站—泰山路站段”（以下簡稱青島地鐵2號線西延段）全線軌通，為后續供電、通信、信號等作業的全面開展創造了有利條件。按照計劃，該線路將于今年建成。

青島地鐵2號線西延段全長3.84公里，起于市南區四川路（輪渡）站折返線，向東通過泰山路站與既有地鐵2號線連通，包含三站四區間。由青島市市政公用工程質量安全監督站監督指導，青島地鐵集團第一建設分公司建設管理，中鐵十一局承建。

軌道是保障高速列車運行安全、穩定和平順的核心技術之一。鋪軌過程中，為保證良好的軌道幾何形位，需要將軌排逐一調整到設計位置，這是一項比繡花還要精細的“功夫”，青島地鐵2號線西延段的鋪軌精度達到了毫米級。

“第一遍是粗調，第二遍是精調，多次調軌的目的就是要將軌道幾何尺寸的誤差控制在1毫米范圍之內，確保地鐵列車運行過程平穩、舒適?！敝需F十一局青島地鐵2號線一期調整方案軌道工程項目負責人劉東波介紹，青島地鐵2號線西延段的鋪軌施工采用了國內先進的地鐵鋪軌測量CPⅢ軌道控制網精測技術，改變原來用基標道尺人工調軌方法，實現軌道幾何尺寸控制設備化，軌道精調作業效率高、精度高，軌道狀態可開展全面系統性測量、分析和調整。

青島地鐵2號線西延段地處老城區人群密集地段，線路穿越學校、居民生活區、新冠高架、膠濟鐵路和金茂灣商業區等。為減少對沿線的影響，青島地鐵2號線西延段軌道設置了4種道床類型：一般減振道床、中等減振道床、高等減振道床和鋼彈簧浮置板道床。其中，高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床約占鋪軌量的40%。軌道采用了國內領先的鋼彈簧浮置板減振措施，整體道床內增加彈簧裝置，就像讓軌道枕在“床墊”上，能減少振動15分貝以上，讓列車在地下穿行更安靜。

青島地鐵2號線西延段開通后，將與4條線路實現換乘，助推國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動西部老城區接入快速公共交通走廊，有效改善區域發展品質，提升發展能級。其中，國際郵輪港站作為青島國際郵輪母港區綜合客運樞紐（已被列入交通運輸部“十四五”綜合客運樞紐項目庫）的重要組成部分，與郵輪母港客運中心等重大項目連接，與周邊開發地塊實行一體化設計，使已建、在建項目與地鐵地下空間互聯互通，將實現地下綜合空間的一體化整合，巧妙銜接起港區與老城區，有效提升該區域交通客運能力和品質城區發展能級，促進港產城融合發展。

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