原標題：布局無人駕駛公交 濟南角逐新賽道

來源：齊魯晚報

原標題：布局無人駕駛公交 濟南角逐新賽道

來源：齊魯晚報

近日，濟南首臺無人駕駛公交車在中央商務區采集地圖。(資料片)

7月18日，濟南BRT專線自動駕駛測試道路公示結束，意味著濟南即將在大運量的BRT公交線路上應用無人駕駛，這也是山東首次部署大車型的無人駕駛公交。當前，無人駕駛出租車、快遞車熱度持續上升，多地在智能網聯領域頻頻發力。在無人駕駛引發的智慧交通熱潮中，濟南如何角逐新賽道，實現“超車”？　

大型公交也能無人駕駛

濟南將率先在BRT應用

近期，兩則濟南智能網聯汽車測試道路公示刷屏網絡，一則公示了無人駕駛小巴已經上路采集地圖，另一則公示提到的BRT專線自動駕駛，正在做上路測試前的準備工作。

無人駕駛公交進入市民視野后，相關話題熱度不斷上升，也讓人產生疑問，這種車在濟南如何運營？

記者綜合多方了解到，濟南本次總共引進4輛無人駕駛公交，其中5.5米小巴有兩輛，另外兩輛車型較大，有12米長。目前，5.5米小巴的測試道路已經公示完畢，在華山湖、CBD、漢峪金谷路測。　

在濟南市工業和信息化局公示的測試路段中，另外兩輛12米長的公交測試線路是一種“對開”的形式，一條從北全福到省立醫院東院區，另一條從省立醫院東院區到北全福。

從測試道路來看，濟南無人駕駛公交的應用區域基本是在市區主要地段，BRT專線無人駕駛路段設在工業北路、奧體中路，周邊高樓林立，車流量大，通勤需求多。這與印象中的無人駕駛只在半開放路段或封閉道路應用有所不同。這也說明，濟南的無人駕駛公交不是園區測試，而是實打實地投入到城市交通應用中。

值得注意的是，濟南引入的4輛無人駕駛公交，除了車型與大小不同外，無人駕駛應用方式也不同。5.5米長的小巴是L4級的高度智能，12米長的車為L3級。

記者了解到，濟南引入的5.5米無人駕駛公交是單車智能，自己可獨立完成駕駛。12米長的無人駕駛公交則是通過車路協同的形式運行，需要在道路上架設監控、信號等智能網聯設備，為車提供信息。

據了解，濟南12米長的L3級無人駕駛公交，目前正在等待掛牌，臨時牌照加掛后，將進行上路測試以及后續應用，為市民提供大運量的公交服務。濟南將成為山東首個在BRT公交線路上應用無人駕駛的城市。

快遞、地鐵、清掃車等

智能駕駛濟南早已應用

濟南在部署無人駕駛公交之前，其實已經進行過智能駕駛的測試與應用。記者梳理發現，濟南測試或應用過的無人駕駛種類較多，涉及公交、農機車、軌道交通、快遞服務等。

2018年10月，中國重汽成為國內首批、山東省首家獲得自動駕駛路測牌照的企業。同年12月，濟南交警支隊發布《關于指定智能網聯車輛測試道路的公告》，指定高新區東區辦事處轄區部分道路，作為智能網聯車輛測試道路。

2019年，一輛無人駕駛公交車開上泉城街頭，在春暉路、飛躍大道、26號路、科遠路進行首次公開測試。這是在濟南出現的第一輛無人駕駛公交車，雖然只是測試，但帶給了市民智能駕駛的憧憬。

在濟南，無人駕駛較早應用到農業領域。2022年，無人駕駛收割機出現在濟南高新區臨港街道胡家岸水稻種植合作社。同年9月，一批無人駕駛清掃機器人出現在泉城廣場，在室外能精細化智能巡回清掃，在室內可深度清洗消毒，解決泉城廣場各種場景的清潔問題。

在承擔城市大客流運輸任務的軌道交通領域，濟南早已對無人駕駛進行應用。2020年12月，濟南地鐵2號線正式通車，這是省內第一條全自動無人駕駛的軌道交通線路。濟南地鐵2號線列車與信號、通信、綜合監控、站臺門等系統深度集成，列車喚醒、區間運行、到站停車、開關門、折返、回庫等全程實行高度自動化。

在智能駕駛領域，濟南一直在做部署。

去年年底，濟南首條云巴線路開工，具備無人駕駛能力的云巴將為濟南東部新城的接駁帶來全新體驗。

今年3月，濟南萊蕪區魯中快遞電商生態產業園測試無人駕駛配送快遞，裝好貨物后，無人車會按照指定路線行駛至指定的快遞驛站。該車還能完成窄路通行、自主擇路、緊急避障、困境脫困、過馬路、早晚高峰等復雜城市路況配送任務。

產業布局也在完善中

智能駕駛將有“濟南造”

除了引入智能駕駛的車輛及裝備外，濟南還有地方性法規規范以及研發產業的布局。

早在2022年，有關部門就已發布《濟南市智能網聯汽車道路測試與示范應用管理辦法(試行)》，推動濟南市汽車智能化、網聯化技術應用和產業發展，規范智能網聯汽車道路測試和示范應用工作。

為發展智能網聯，布局無人駕駛測試及應用，濟南還成立了濟南市智能網聯汽車道路測試工作與示范應用聯席會議，由濟南市工業和信息化局、濟南市公安局、濟南市城鄉交通運輸局共同設立，負責智能網聯汽車測試道路與示范應用區域規劃建設管理、測試組織實施及安全管控，協調解決實施過程中的有關事項。

在無人駕駛領域，濟南正在完善產業布局。

今年2月，濟南市中區與上海仙途智能科技簽署戰略合作協議，上海仙途智能華北總部項目在濟南落戶，分別在山東大學國家大學科技園、濟南中央活力區建設辦公研發和生產制造基地。記者查閱資料發現，該公司以人工智能和自動駕駛技術的研發及應用為核心業務，將自動駕駛技術應用到城市環衛場景。

上海仙途智能科技有限公司創始人黃超曾對媒體表示，未來五年，仙途智能將以濟南為依托，開拓國內外無人駕駛和智能網聯高端裝備市場，吸引上下游企業集聚濟南。今年年內，高科技含量較高的無人駕駛清掃車有望實現“濟南產”。

向“第一梯隊”挺進

濟南或將加速“超車”

近期，無人駕駛成為熱議話題，國內多個城市開始發力。在武漢上路的“蘿卜快跑”熱度不減，引來社會各界廣泛關注，進入出租汽車領域開展營運服務，為無人駕駛應用提供了更多參考。

在無人駕駛新賽道的角逐上，濟南正逐步實現“超車”。

今年3月份，濟南市智能網聯汽車道路測試與示范應用聯席會議辦公室發布了《關于擬開放高速公路智能網聯汽車測試道路的公示》，山東高速集團申請開放部分高速公路作為智能網聯汽車測試道路(高速公路自動駕駛測試)，申請路段起點京臺高速濟南西，全長約100公里。據了解，這條道路是山東首條高速公路智能網聯測試道路，將在此開展干線物流自動駕駛的測試。

7月3日，工業和信息化部等五部門發布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，20個首批試點中，濟南是山東唯一上榜的城市。

近期，《濟南市新一代人工智能高質量發展行動計劃(2024—2026年)》發布，其中也提到智能駕駛的應用。據悉，濟南將發展人工智能+服務業，實施智慧交通示范工程，加快智能交通及智能駕駛試驗中心二期建設，推動城市道路、高速公路無人駕駛測試運營。

在技術方面，智能網聯新能源汽車融合了新能源、新材料、新一代信息技術、先進制造等多元化創新科技的代表性產業，隨著“工業強市”戰略的不斷推進，濟南新一代信息技術、人工智能、新能源汽車等十大標志性產業鏈群能級在不斷提升，智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市建設已取得階段性成果。（于泊升）（完）

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