原標(biāo)題：山東港口破“世界性難題”

來源：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)

原標(biāo)題：山東港口破“世界性難題”

來源：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)

2023年,日照港集裝箱吞吐量同比增長7.9%,較2019年增長39.1%,相當(dāng)于每5秒,就有一個(gè)集裝箱在日照港進(jìn)行裝卸。而這一切,得益于全球首個(gè)順岸(碼頭、堆場平行布局)開放式(內(nèi)外集卡在港區(qū)內(nèi)共行)全自動(dòng)化集裝箱碼頭的落地。

◆導(dǎo)報(bào)記者 王偉 青島 日照?qǐng)?bào)道

近日,山東省屬企業(yè)首批“十大科技創(chuàng)新成果”發(fā)布,山東港口集團(tuán)全球首套“全自動(dòng)化集裝箱碼頭智能管控系統(tǒng)”位列其中。

上述系統(tǒng)作為原研產(chǎn)品生態(tài),形成了集碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)、設(shè)備控制系統(tǒng)于一體的全新系統(tǒng)解決方案,突破了國外軟件公司技術(shù)產(chǎn)品對(duì)國內(nèi)全自動(dòng)化碼頭的長期壟斷和封鎖,首次實(shí)現(xiàn)核心系統(tǒng)國產(chǎn)替代和關(guān)鍵技術(shù)完全自主可控,且研究成果可復(fù)制可推廣。這不僅提升了我國的港口產(chǎn)業(yè)競爭力,也為全球港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)提供了創(chuàng)新數(shù)據(jù)底座和解決方案。

7月22日至25日,經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者跟隨山東港口“世界級(jí)海洋港口群新征程”主題采訪團(tuán),沿著海岸線深入探訪了山東港口旗下的港口群,從中深刻感受到了山東港口集團(tuán)在突破自動(dòng)化瓶頸、破解“世界性難題”方面的創(chuàng)新力和樣本意義。

破解件雜貨

“世界性難題”

23日,在山東港口青島港西聯(lián)公司的件雜貨數(shù)智中心,經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者看到,固機(jī)隊(duì)技術(shù)主管杜勇邊盯著屏幕,邊操作控制臺(tái)上的兩個(gè)手柄,就可以輕松揮舞吊桿“鐵臂”執(zhí)行360度旋轉(zhuǎn)任務(wù),實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)“抓取”貨物,從而完成卸船工序。

然而,在以前,這些室內(nèi)就可以輕松駕馭的活,是需要在室外駕駛各種機(jī)械車輛完成的,勞動(dòng)強(qiáng)度大,過程繁瑣且存在安全隱患。“單人沒法獨(dú)立完成,還需要有同事幫忙查看位置。”杜勇對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者補(bǔ)充說。

改變是從本月初開始的。7月6日,全流程自動(dòng)化的件雜貨紙漿碼頭在這里正式建成投用,徹底實(shí)現(xiàn)了“人機(jī)分離”。這在港口件雜貨業(yè)務(wù)領(lǐng)域具有里程碑式的意義,不僅標(biāo)志著山東港口青島港首次在世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人化的件雜貨作業(yè),更補(bǔ)上了青島港全貨種、全流程數(shù)智化作業(yè)的最后一塊“拼圖”。

件雜貨是對(duì)以件計(jì)量、形狀各異貨物的統(tǒng)稱。“件雜貨碼頭貨種繁多、流程復(fù)雜,人機(jī)交互、機(jī)機(jī)交互多,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化挑戰(zhàn)性極大。在件雜貨領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化,是公認(rèn)的‘世界性難題’。”山東港口集團(tuán)青島港西聯(lián)公司創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成員侯宣宇對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者說。

作為全球最大的紙漿進(jìn)口港,山東港口青島港西聯(lián)公司主干貨種紙漿,吞吐量實(shí)現(xiàn)百萬噸級(jí)跨越。但相比于集裝箱、干散貨碼頭,件雜貨碼頭的自動(dòng)化過程尤為不容易。

“卸船環(huán)節(jié)中,艙內(nèi)每裝卸一次紙漿需要2名工人摘掛鉤32次,過程中要反復(fù)攀爬,將紙漿扶鉤定位,勞動(dòng)強(qiáng)度非常大。”侯宣宇說。

2022年5月,山東港口青島港件雜貨碼頭紙漿自動(dòng)化攻關(guān)項(xiàng)目正式立項(xiàng)。基于AI識(shí)別動(dòng)態(tài)切層的電子船圖技術(shù),依靠門機(jī)上的傳感系統(tǒng),船舶開艙第一時(shí)間生成實(shí)景3D立體艙圖,每一艙有多少貨、多少票、怎樣分布、誰的貨,以及后續(xù)的裝卸進(jìn)度,全都可以一屏展示、一目了然。并且,特別引入了AI智能算法,根據(jù)識(shí)別出的貨物排布情況,動(dòng)態(tài)生成最優(yōu)卸船順序,用最少的動(dòng)作,干最多的活,實(shí)現(xiàn)了智慧調(diào)度,徹底取代了以往傳統(tǒng)的調(diào)度生產(chǎn)組織模式,作業(yè)效率提升20%以上。

“紙漿自動(dòng)化項(xiàng)目全面上線運(yùn)行后,預(yù)計(jì)年度全碼頭人工作業(yè)量將減少80%,作業(yè)效率提升20%,能耗降低63%,碳排放量減少18%。”侯宣宇說。

>>下轉(zhuǎn)2版

全球首個(gè)順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭

日照港,被譽(yù)為世界上最年輕的5億噸大港,近年來全面崛起成為重要的國際航運(yùn)樞紐。

經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者23日來到日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭。這里鮮見工作人員,只見無人駕駛的集裝箱卡車往來穿梭,自動(dòng)化軌道吊運(yùn)行有條不紊。

2023年,日照港集裝箱吞吐量同比增長7.9%,較2019年增長39.1%,相當(dāng)于每5秒,就有一個(gè)集裝箱在日照港進(jìn)行裝卸。而這一切,得益于全球首個(gè)順岸(碼頭、堆場平行布局)開放式(內(nèi)外集卡在港區(qū)內(nèi)共行)全自動(dòng)化集裝箱碼頭的落地。

在日照港糧食智控中心,日照港裕廊公司流程隊(duì)黨支部書記、隊(duì)長劉尚娟向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者展示了“一粒大豆”的港口之旅。

“糧食貨物可以實(shí)現(xiàn)從卸船上岸到疏港發(fā)運(yùn)全程安全高效,這得益于日照港自主研發(fā)的糧食G-TOS系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)的敏捷決策。”劉尚娟說。

日照港是山東港口重要的兩翼之一、集裝箱提能上量的關(guān)鍵一環(huán),發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭建成運(yùn)營后,日照港并沒有一味照搬照抄,而是在深入研究論證后,決心通過科技攻關(guān)實(shí)現(xiàn)升級(jí)。僅用時(shí)14個(gè)月,日照港就實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化集裝箱碼頭研發(fā)建設(shè)的全新突破。

值得一提的是,目前,全球主流全自動(dòng)化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式,存在自動(dòng)化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”的問題。如何化“差異”為“優(yōu)勢(shì)”呢?

日照港提出順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)方案,實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”,單箱綜合能耗降低50%。

經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解到,山東港口日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭2021年10月9日正式投產(chǎn)運(yùn)營。作為全球首個(gè)順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭,日照港現(xiàn)擁有2個(gè)專業(yè)化集裝箱泊位、600米岸線和40萬平米后方堆場,配套8臺(tái)單小車遠(yuǎn)控岸橋、30臺(tái)自動(dòng)化軌道吊和15臺(tái)無人集卡,實(shí)現(xiàn)了岸邊裝卸、水平運(yùn)輸和堆場裝卸的全自動(dòng)化作業(yè)。

此外,碼頭以“單小車遠(yuǎn)控岸橋+自動(dòng)化軌道吊+無人集卡”為基本布局,首創(chuàng)“順岸布置邊裝卸+無人集卡水平運(yùn)輸”工藝,率先采用“北斗+5G”技術(shù),推出自主研發(fā)和集成創(chuàng)新的無人集卡調(diào)度系統(tǒng)等6項(xiàng)國產(chǎn)化、業(yè)界首創(chuàng)科技成果,破解了無人集卡“去安全員”的世界級(jí)難題。

“投產(chǎn)以來,單機(jī)效率提升50%,綜合成本降低70%,人力成本壓降80%。2023年,作業(yè)箱量突破120萬標(biāo)箱。”日照港一公司技術(shù)信息中心副主任徐振奇透露。

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