原標(biāo)題：將攻堅(jiān)最關(guān)鍵的2645米硬巖地層！膠州灣第二隧道最新進(jìn)展來(lái)了

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：將攻堅(jiān)最關(guān)鍵的2645米硬巖地層！膠州灣第二隧道最新進(jìn)展來(lái)了

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)

青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞8月6日訊 海天一色，碧波蕩漾。在膠州灣海平面百米之下，青島膠州灣第二隧道（簡(jiǎn)稱膠州灣二隧）如巨龍潛海。

8月6日，記者深入膠州灣二隧主線北線盾構(gòu)段“深藍(lán)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)看到，前端刀盤在機(jī)械轟鳴聲中不停地緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，嚙啃巖石，晝夜不息，以每天8．4米的速度向前掘進(jìn)。30多名建設(shè)者各司其職，有的正在調(diào)試盾構(gòu)機(jī)各類參數(shù)，有的則進(jìn)行隧道內(nèi)部二次結(jié)構(gòu)作業(yè)。

“在市市政公用監(jiān)督站的監(jiān)督下，以及各參建單位的努力下，目前‘深藍(lán)號(hào)’盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)572米，順利完成了542米上軟下硬地層掘進(jìn)，并完成‘待機(jī)’調(diào)整，更換了更堅(jiān)硬鋒利的刀具，轉(zhuǎn)入全斷面硬巖地層掘進(jìn)?！敝薪凰淼谰帜z州灣二隧項(xiàng)目經(jīng)理干聰豫告訴記者，此次待機(jī)調(diào)整意味著接下來(lái)隧道盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)從“吃土”為主轉(zhuǎn)到“啃巖”階段，接下來(lái)全力攻克全線最關(guān)鍵的2645米硬巖地層。

青島膠州灣第二隧道施工現(xiàn)場(chǎng)航拍。

創(chuàng)新施工工法“解難題”

頭頂是汪洋大海，前方是復(fù)雜地質(zhì)，周圍被多樣的水文地質(zhì)環(huán)境包圍……相較2011年通車運(yùn)營(yíng)的青島膠州灣隧道，膠州灣二隧建設(shè)條件更加復(fù)雜，將創(chuàng)造“五個(gè)世界之最”——

世界建設(shè)規(guī)模最大的海底公路隧道、世界長(zhǎng)度最長(zhǎng)的海底公路隧道、世界上穿越大規(guī)模斷層的最大斷面海底隧道、世界上水壓最高的超大直徑盾構(gòu)隧道以及世界上首座超大直徑盾構(gòu)與大斷面鉆爆法隧道海中對(duì)接的海底隧道。

除了這一系列世界級(jí)挑戰(zhàn)，張性裂隙帶來(lái)的涌水挑戰(zhàn)也不容忽視?！拔覀兛梢院?jiǎn)單地把地殼想象成一張巨大的千層餅，地殼運(yùn)動(dòng)就像在扭斷這張‘千層餅’。其中，受到擠壓產(chǎn)生的裂隙被稱作壓性裂隙，被撕裂產(chǎn)生的裂隙就叫張性裂隙，二隧項(xiàng)目主要面臨的就是張性裂隙的挑戰(zhàn)。”干聰豫解釋道，由于膠州灣海底表層沉積物少、沉積厚度小，這一條條張性裂隙就像張著的大嘴，與海水直接連通，在隧道施工過(guò)程中稍有不慎，就極易形成連接海水的導(dǎo)水通道，導(dǎo)致大規(guī)模突涌水災(zāi)害。

面對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境，中交隧道局膠州灣二隧項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)“對(duì)癥下藥”，實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)分析，創(chuàng)新研發(fā)渣土自動(dòng)化測(cè)量系統(tǒng)、泥漿參數(shù)自動(dòng)化測(cè)量系統(tǒng)、盾構(gòu)掘進(jìn)動(dòng)態(tài)分析系統(tǒng)，構(gòu)建了以地質(zhì)分析為基礎(chǔ)、以盾構(gòu)掘進(jìn)動(dòng)態(tài)分析為方法的泥水盾構(gòu)高效掘進(jìn)分析模型。此外，項(xiàng)目還借鑒以往成功經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用“制漿—運(yùn)漿—注漿”一體化同步雙液注漿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)同步注漿全面自動(dòng)化，有效降低了隧道上浮變形和地層沉降量。

建設(shè)者正在“深藍(lán)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部作業(yè)。

解鎖智能建造“新場(chǎng)景”

在建設(shè)過(guò)程中，膠州灣二隧項(xiàng)目向“新”提“質(zhì)”，加大智能建造在工程建設(shè)各環(huán)節(jié)的應(yīng)用，“最強(qiáng)大腦”加持使項(xiàng)目管理“耳聰目明”，項(xiàng)目建設(shè)提質(zhì)增效。

即便在海平面數(shù)十米以下的施工一線，5G融合通信網(wǎng)絡(luò)和北斗定位系統(tǒng)也能保障數(shù)字化系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。據(jù)介紹，該系統(tǒng)串聯(lián)起手機(jī)報(bào)驗(yàn)協(xié)同App、5G巡檢單兵設(shè)備、AI高清攝像機(jī)、空氣檢測(cè)傳感器、人車定位芯片等一系列物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，管理人員只要通過(guò)平臺(tái)就能隨時(shí)了解盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)情況，做好應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的指揮準(zhǔn)備；同時(shí)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)手機(jī)app，可實(shí)現(xiàn)一線工人反饋建議、意見(jiàn)等功能，強(qiáng)化班組建設(shè)在施工中的作用；此外，項(xiàng)目對(duì)小到安全帽，大到設(shè)備、車輛甚至隧道等全部進(jìn)行了智能升級(jí)，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人員、車輛、裝備的實(shí)時(shí)定位與監(jiān)控，真正落實(shí)“人員管理一張圖”。

項(xiàng)目還以數(shù)字化助力智慧工地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)實(shí)體工程在信息網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)字孿生，以WBS編碼為基礎(chǔ)，推行原生數(shù)字檔案，建立了基于BIM的“業(yè)財(cái)檔評(píng)”全閉環(huán)管理數(shù)字建造平臺(tái)?！霸撈脚_(tái)全面上線后，先前線下的工作流程全部轉(zhuǎn)換成了線上信息流。一線管理人員只要通過(guò)手機(jī)App就能實(shí)時(shí)報(bào)驗(yàn)數(shù)據(jù)，包括現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢資料、計(jì)量計(jì)價(jià)、地質(zhì)預(yù)報(bào)等信息，都能同步鏈接到每個(gè)BIM模型構(gòu)件上，同步生成一套完整的孿生數(shù)字檔案?！备陕斣ソ榻B，未來(lái)項(xiàng)目竣工后，這套數(shù)字檔案將替代傳統(tǒng)的紙質(zhì)檔案，實(shí)現(xiàn)原生電子檔案單套制移交。

建設(shè)者通過(guò)操控機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行管片水平運(yùn)輸作業(yè)

大量智能建造“黑科技”的應(yīng)用，為膠州灣二隧建設(shè)保駕護(hù)航。據(jù)悉，全長(zhǎng)17．48公里的膠州灣二隧工程采用雙向六車道主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式。項(xiàng)目西起西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路與千山南路交叉口以東，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，在海泊河口登陸東岸城區(qū)，主線銜接杭鞍高架，終點(diǎn)位于新冠高架與杭鞍高架互通立交范圍內(nèi)。

項(xiàng)目建成后，我市將迎來(lái)“雙隧時(shí)代”，進(jìn)一步加速青島與黃島的交通聯(lián)系，刷新環(huán)灣交通一體化“進(jìn)度條”，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“青黃便捷”，對(duì)于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、促進(jìn)膠州灣東西兩岸同城一體化發(fā)展具有重要意義。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?王冰潔）

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