原標(biāo)題：濟(jì)南遙墻機(jī)場T2航站樓完成首吊

來源：濟(jì)南日報(bào)

原標(biāo)題：濟(jì)南遙墻機(jī)場T2航站樓完成首吊

來源：濟(jì)南日報(bào)

本報(bào)8月12日訊（記者 劉文忠 通訊員 孫裕澤）記者今天從承建單位中建八局獲悉，濟(jì)南遙墻機(jī)場二期改擴(kuò)建工程T2航站樓首根地下結(jié)構(gòu)型鋼混凝土柱近日順利吊入結(jié)構(gòu)承臺，項(xiàng)目建設(shè)突破關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

T2航站樓總建筑面積約60萬平方米，平面布局為“集中航站樓+放射狀6指廊”構(gòu)型設(shè)計(jì)，建筑總長度（南北向）約1021米，寬度（東西向）約1220米，設(shè)有77座固定登機(jī)橋，主樓下穿高鐵、地鐵并設(shè)有空鐵聯(lián)運(yùn)換乘通道，可實(shí)現(xiàn)各種交通方式由平面到立體的無縫銜接。

二期改擴(kuò)建工程項(xiàng)目建成后，濟(jì)南遙墻機(jī)場將集空港、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路于一體，實(shí)現(xiàn)年旅客吞吐量5500萬人次，成為“國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的現(xiàn)代化航空港和山東省最大的航空綜合交通樞紐。

項(xiàng)目二工區(qū)施工范圍內(nèi)共有2624顆樁基。地勘報(bào)告顯示，地下5米左右為軟弱土質(zhì)，現(xiàn)場試成孔均在5-8米處出現(xiàn)塌孔跡象。如何保證成孔質(zhì)量、鋼筋籠的安裝標(biāo)高、水下灌注混凝土的強(qiáng)度以及Ⅰ類樁占比達(dá)標(biāo)？項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨著諸多難題與挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對項(xiàng)目首開區(qū)4顆試成孔進(jìn)行定位，并記錄開孔過程中的鉆進(jìn)速率、泥漿比重、土質(zhì)等情況，檢測成孔后36小時(shí)的孔徑、垂直度、樁長、樁底沉渣厚度等參數(shù)，應(yīng)用優(yōu)質(zhì)泥漿配比、高效泥漿循環(huán)等施工技術(shù)，120天完成2000余顆灌注樁施工，工期節(jié)約20%的同時(shí)，成品質(zhì)量顯著提升。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建QC質(zhì)量小組，針對旋挖灌注樁鋼筋縮徑、直螺紋套筒連接質(zhì)量難以控制等難題，創(chuàng)新提出了后臺鋼筋籠預(yù)連接可拆卸式“C形”加強(qiáng)箍的解決方案。

項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)主要分布于鋼屋蓋、型鋼柱等區(qū)域，整體用鋼量超4萬噸。鋼柱與混凝土梁連接節(jié)點(diǎn)復(fù)雜多樣，且涉及多個(gè)專業(yè)交叉施工。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用三維建模技術(shù)進(jìn)行精確模擬，提前優(yōu)化節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，減少現(xiàn)場調(diào)整，同時(shí)組織多專業(yè)交叉施工協(xié)調(diào)會議，制定詳細(xì)的施工計(jì)劃和配合方案，有效解決各專業(yè)之間的沖突和干擾，保障施工進(jìn)度。

航站樓內(nèi)異形柱結(jié)構(gòu)形式多，包含弧形+矩形、弧形+不規(guī)則四邊形等，截面尺寸多變、曲面定位難度大、模板不易封閉，異形柱的模板加固是施工難點(diǎn)。針對此類異形構(gòu)件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)BIM 三維模型進(jìn)行模板深化設(shè)計(jì)，分叉混凝土柱模板采用定型鋼模板，通過對模板編號組織現(xiàn)場周轉(zhuǎn)使用，提高同類模板使用周轉(zhuǎn)率；制定“超大體積轉(zhuǎn)換梁混凝土澆筑法”“異形柱施工方法”“BIM 翻模”等工藝、措施，構(gòu)件“量身定制”，保證高效建造。

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