原標(biāo)題：青島地鐵三期工程建設(shè)加速推進(jìn)

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：青島地鐵三期工程建設(shè)加速推進(jìn)

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

□記者 白曉 報(bào)道

本報(bào)青島訊 8月28日，在青島地鐵9號(hào)線華城路站—城子站區(qū)間（簡(jiǎn)稱華城區(qū)間）的地下施工隧道內(nèi)，機(jī)械轟鳴，“市政鐵軍5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正在左線執(zhí)行掘進(jìn)任務(wù)。

青島地鐵9號(hào)線一期貫通城陽(yáng)區(qū)東西向，主要服務(wù)城陽(yáng)核心區(qū)，最近剛進(jìn)入機(jī)械化掘進(jìn)階段。其中，華城區(qū)間隧道將下穿G20青銀高速高架橋等建筑物，施工難度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)向測(cè)量、出渣量的控制、保壓控制技術(shù)、同步注漿等關(guān)鍵技術(shù)的要求極高。

“項(xiàng)目部邀請(qǐng)知名盾構(gòu)、地質(zhì)、設(shè)備專家，前后5次對(duì)始發(fā)、掘進(jìn)和下穿環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的控制措施、設(shè)備改造方案進(jìn)行論證，采用42%開(kāi)口率四輻條四小梁組合式刀盤(pán)，適應(yīng)多變的地質(zhì)環(huán)境，為實(shí)現(xiàn)區(qū)間盾構(gòu)施工高效安全掘進(jìn)提供了設(shè)備保障。”青島市政集團(tuán)地鐵9號(hào)線項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理隋朝燦介紹，目前已經(jīng)掘進(jìn)12米，預(yù)計(jì)每月掘進(jìn)200米左右，區(qū)間施工預(yù)計(jì)12月底完工。

當(dāng)下，青島地鐵共有9條線路158公里在建。其中，三期工程7條線路建設(shè)面臨著工程數(shù)量多，施工環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)條件多樣，風(fēng)險(xiǎn)管控難度大等特點(diǎn)和難點(diǎn)。為解決這些難題，青島地鐵在三期線路建設(shè)中規(guī)模化啟用盾構(gòu)/TBM機(jī)械法施工，為地鐵建設(shè)源源不斷地注入新質(zhì)生產(chǎn)力。

TBM和盾構(gòu)機(jī)均為隧道掘進(jìn)設(shè)備。二者適應(yīng)地質(zhì)不同，TBM適合“啃”堅(jiān)硬的巖石地層；而盾構(gòu)機(jī)更擅長(zhǎng)維護(hù)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適合松軟易坍塌的地層。

今年3月，在青島地鐵6號(hào)線二期工程紅辛區(qū)間，“紅星號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，這是“微泥水＋土壓雙模盾構(gòu)機(jī)”在青島地鐵建設(shè)中首次應(yīng)用，同時(shí)也是全國(guó)首例。

建設(shè)過(guò)程中，隨著機(jī)械化、自動(dòng)化達(dá)到新水平，地鐵的施工效率大大提高，建設(shè)速度和質(zhì)量遠(yuǎn)超前兩期規(guī)劃。

8月29日，由中鐵二十五局施工的青島地鐵2號(hào)線二期工程合川路站至漢川路站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道貫通，這是青島地鐵三期工程首個(gè)圓滿結(jié)束盾構(gòu)施工工序的工區(qū)。項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人田新煥介紹，盾構(gòu)機(jī)配備了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、精度小于5毫米的盾構(gòu)間隙測(cè)量系統(tǒng)等多項(xiàng)智能創(chuàng)新技術(shù)，盾構(gòu)施工得以高效安全推進(jìn)，同時(shí)提升工程質(zhì)量。

青島地鐵集團(tuán)工作人員魯棣源介紹，機(jī)械化施工具有安全性好、質(zhì)量高、效率高、對(duì)周邊環(huán)境影響小、適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件等優(yōu)勢(shì)，青島地鐵三期工程建設(shè)中計(jì)劃投入112臺(tái)盾構(gòu)/TBM設(shè)備進(jìn)行施工，目前已進(jìn)場(chǎng)設(shè)備66臺(tái)，完成區(qū)間設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度的27.5%。按照規(guī)劃，青島地鐵三期工程采用機(jī)械法施工區(qū)間占比約95%。

□記者 白曉 報(bào)道

本報(bào)青島訊 8月28日，在青島地鐵9號(hào)線華城路站—城子站區(qū)間（簡(jiǎn)稱華城區(qū)間）的地下施工隧道內(nèi)，機(jī)械轟鳴，“市政鐵軍5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正在左線執(zhí)行掘進(jìn)任務(wù)。

青島地鐵9號(hào)線一期貫通城陽(yáng)區(qū)東西向，主要服務(wù)城陽(yáng)核心區(qū)，最近剛進(jìn)入機(jī)械化掘進(jìn)階段。其中，華城區(qū)間隧道將下穿G20青銀高速高架橋等建筑物，施工難度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)向測(cè)量、出渣量的控制、保壓控制技術(shù)、同步注漿等關(guān)鍵技術(shù)的要求極高。

“項(xiàng)目部邀請(qǐng)知名盾構(gòu)、地質(zhì)、設(shè)備專家，前后5次對(duì)始發(fā)、掘進(jìn)和下穿環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的控制措施、設(shè)備改造方案進(jìn)行論證，采用42%開(kāi)口率四輻條四小梁組合式刀盤(pán)，適應(yīng)多變的地質(zhì)環(huán)境，為實(shí)現(xiàn)區(qū)間盾構(gòu)施工高效安全掘進(jìn)提供了設(shè)備保障。”青島市政集團(tuán)地鐵9號(hào)線項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理隋朝燦介紹，目前已經(jīng)掘進(jìn)12米，預(yù)計(jì)每月掘進(jìn)200米左右，區(qū)間施工預(yù)計(jì)12月底完工。

當(dāng)下，青島地鐵共有9條線路158公里在建。其中，三期工程7條線路建設(shè)面臨著工程數(shù)量多，施工環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)條件多樣，風(fēng)險(xiǎn)管控難度大等特點(diǎn)和難點(diǎn)。為解決這些難題，青島地鐵在三期線路建設(shè)中規(guī)模化啟用盾構(gòu)/TBM機(jī)械法施工，為地鐵建設(shè)源源不斷地注入新質(zhì)生產(chǎn)力。

TBM和盾構(gòu)機(jī)均為隧道掘進(jìn)設(shè)備。二者適應(yīng)地質(zhì)不同，TBM適合“啃”堅(jiān)硬的巖石地層；而盾構(gòu)機(jī)更擅長(zhǎng)維護(hù)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適合松軟易坍塌的地層。

今年3月，在青島地鐵6號(hào)線二期工程紅辛區(qū)間，“紅星號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，這是“微泥水＋土壓雙模盾構(gòu)機(jī)”在青島地鐵建設(shè)中首次應(yīng)用，同時(shí)也是全國(guó)首例。

建設(shè)過(guò)程中，隨著機(jī)械化、自動(dòng)化達(dá)到新水平，地鐵的施工效率大大提高，建設(shè)速度和質(zhì)量遠(yuǎn)超前兩期規(guī)劃。

8月29日，由中鐵二十五局施工的青島地鐵2號(hào)線二期工程合川路站至漢川路站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道貫通，這是青島地鐵三期工程首個(gè)圓滿結(jié)束盾構(gòu)施工工序的工區(qū)。項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人田新煥介紹，盾構(gòu)機(jī)配備了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、精度小于5毫米的盾構(gòu)間隙測(cè)量系統(tǒng)等多項(xiàng)智能創(chuàng)新技術(shù)，盾構(gòu)施工得以高效安全推進(jìn)，同時(shí)提升工程質(zhì)量。

青島地鐵集團(tuán)工作人員魯棣源介紹，機(jī)械化施工具有安全性好、質(zhì)量高、效率高、對(duì)周邊環(huán)境影響小、適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件等優(yōu)勢(shì)，青島地鐵三期工程建設(shè)中計(jì)劃投入112臺(tái)盾構(gòu)/TBM設(shè)備進(jìn)行施工，目前已進(jìn)場(chǎng)設(shè)備66臺(tái)，完成區(qū)間設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度的27.5%。按照規(guī)劃，青島地鐵三期工程采用機(jī)械法施工區(qū)間占比約95%。

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