原標題：濟寧塑造內河航運發展新優勢

來源：經濟導報

原標題：濟寧塑造內河航運發展新優勢

來源：經濟導報

日前,在鄒城的白馬河畔,山東新能船業自主研發生產的90米LNG(液化天然氣)動力船和67.6米電動力船順利下水。這是京杭大運河首批新能源智能商品船,這也標志著內河新能源智能船舶標準化、批量化生產的序幕正式拉開。

京杭大運河首批

新能源智能商品船下水

遠遠看去,新下水的兩艘新能源智能船舶設計更加靈動新穎,龐大的船體顯得十分壯觀,“科技藍”的船身也增強了新船型的辨識度,極具科技感。與傳統船舶不同的是,新船型全面應用了智能化技術,將現代信息技術與船舶制造相結合,實現船舶智能監控、自動化操作和數據分析等功能,確保了船舶智能化的提升。

新船型由20余名專業設計師、工程師先后參與新能源船舶驅動技術和新船型的設計研發,積極探索內河船舶動力包、氣電混合動力以及LNG動力船舶換罐等新技術,實現新能源動力、低阻力、船機槳匹配、船體結構輕量化4項突破,新船型較傳統內河船型自重降低5%,船阻降低6%,節能3%,污染物排放量降低90%以上,碳排放降低15%,實現了“含新量”“含綠量”雙提升。

其中,90米LNG動力船的標準集裝箱運載量由70個提升至161個,續航力可達2000公里,是京杭大運河運載量最大、首制實現批量化生產的新能源智能船舶。67.6米電動力船續航可達300公里,可實現濟寧最北端梁山港至濟寧最南端韓莊港往返運輸。兩艘新能源智能船舶均達到國內領先水平。

船型更新迭代

實現對運河的環境保護

為什么要建造適配內河的新能源智能船舶?

“濟寧位于京杭大運河常年通航的最北端,內河常年運行船舶達1萬多艘,這些船只多屬于老舊雜散營運船,缺少標準化的規格。船舶排放標準較低,污染嚴重,載重噸位也較小,而且船齡一般都在10年到15年以上,亟須升級換代?！毙履艽瑯I董事長張強介紹,船舶制造是一個勞動密集型的產業,不同工種協作生產,需要大量的人力參與,這也需要通過船型的標準化確定,進而對船廠的生產流程和生產工藝進行數字化、智能化改造,實現“智能化減人、機械化換人”,降低造船成本,提高建造的效率和質量。

近年來,國家相繼發布《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》《船舶制造業綠色發展行動綱要(2024年—2030年)》等一系列政策文件,要求“加快新能源船舶綠色智能發展”,并提出,到2025年,船舶制造業綠色發展體系初步構建；到2030年,船舶制造業綠色發展體系基本建成。綠色船舶產品形成完整譜系供應能力,綠色船舶技術具備國際先進水平,綠色船舶國際市場份額保持世界領先。

張強介紹,新能船業通過標準化、批量化建造新能源智能船舶,將原來工藝老舊、耗能高且標準質量參差不齊的船型,升級為采用新模式、新技術、新工藝的綠色船舶。通過船型的更新迭代,逐步替換傳統的老舊燃油船,不僅推動了船舶制造的模塊化、標準化和批量化,還能實現對運河的環境保護。同時,新能源船舶上還安裝了余熱回收裝置,將廢熱回收利用,提高能源利用率。跟燃油動力船相比,動力穩定的情況下,新能源船舶百公里可節約燃料費3000元。

引領內河船舶

綠色智能和高質量發展

2022年,濟寧能源發展集團與中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、武漢理工大學聯手,打造全國首個集研發設計、智能制造于一體的內河新能源船舶示范基地,該基地主要從事LNG、電能等新能源船舶制造和船舶修理等業務。

新能船業是濟寧能源發展集團的權屬公司,主要負責新能源船舶示范基地的承建。目前,新能船業主推90米LNG動力集裝箱船、73米LNG動力多用途船、67.6米LNG動力多用途船、67.6米電動力船4種新能源船型。

濟寧能源發展集團將以“新船型、新技術、新理念、新模式”為核心理念,布局新能源船舶新賽道,打造綠色化、智能化、現代化、標準化的新能源船舶制造基地。一期項目全部完工后,具備年造新能源船舶240艘、修船100艘的生產能力,將加快“氣化運河、電化運河”步伐,塑造內河航運發展新動能新優勢。

據公開資料顯示,新能源船舶示范基地實現批量生產后,年可建造1000噸至5000噸級內河船舶400艘,銷售收入可達33億元,帶動船舶鋰電氫電、電力推進系統等臨港產業集聚發展。目前,該基地已經獲得60條船舶訂單。

(馬輝 臧盛博)

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