原標題：濟南坐地鐵去機場有望年內實現

來源：山東商報

原標題：濟南坐地鐵去機場有望年內實現

來源：山東商報

砥礪數載、一朝夢圓。按照計劃，濟南軌道交通3號線二期工程將于今年年底開通試運營。如今，這條因通往濟南機場而備受關注的地鐵線路進展如何？10月17日上午，山東商報·速豹新聞網記者實地探訪，“揭秘”3號線二期試運營前準備工作。

◎文/圖 山東商報·速豹新聞網記者 孫姮 賀楚婧

全長約13公里，設6站

記者在現場了解到，目前3號線二期調試工作已全部完成，列車正在進行試運行，向著開通試運營的目標沖刺。二期線路全長約13公里，均為地下車站，共設車站6座，分別為曲家莊站、川流站、臨港北路站、臨空站，機場南站、機場北站，其中機場北站位于機場新建GTC（綜合交通中心）下方，現已進入基坑開挖階段，計劃后期隨機場T2航站樓同步投入運營。

濟南軌道交通集團建設投資有限公司3號線項目部馬彤輝告訴記者，3號線二期工程2021年3月開工建設，2024年內連續實現了“洞通”“軌通”“電通”等重大節點目標，于今年8月完成項目工程驗收，順利進入試運行階段，當前正在組織消防、人防等專項驗收和初期運營前安全評估相關工作，計劃年內通車運營至機場南站。

濟南地鐵3號線一期工程于2019年12月28日開通，共21.6公里，南至龍洞站，北至灘頭站。3號線二期工程是一期工程的北延段，起自一期工程終點灘頭站，終于機場北站，是濟南首條通往機場的軌道交通線路。

目前，3號線二期運營人員已全部到位，待試運行結束后進行行業專家安全評審工作，評審通過后將正式對外試運營，乘客可購票乘車。

列車智能環保，減少振動、噪音

濟南地鐵3號線二期電客車的特點有哪些？相關負責人介紹，3號線二期電客車采用環保、無毒材料，具有優異的耐用性、抗老性，車內采用了隔音材料和降噪設備等先進的隔音降噪技術，減少了列車運行過程中的噪音和振動。

此外，車內還配備了智能照明系統、智能溫控系統等，這些系統能夠根據車內光線、溫度等環境因素自動調節，為乘客提供更加舒適、節能的乘車環境。電客車車門系統配備了車門防夾司機室彈窗功能，能及時發現客室內的情況，保障乘客乘車安全。

記者了解到，目前，3號線二期正在進行通車前的試運行工作，試運行的主要目的是在投入運營之前保證設備系統之間、人與設備系統之間充分磨合，提升設備系統的穩定性和可靠性，鍛煉崗位人員的業務技能和故障應急處理能力，充分調試全自動運行系統。

如今，濟南軌道交通建設事業蓬勃發展，一條條地鐵“動脈”串聯成網。在2019年4月1日濟南地鐵1號線正式初期運營，開啟了泉城的地鐵時代。2021年3月26日，隨著軌道交通2號線初期運營，濟南首次跨入地鐵換乘時代，運營線路達到84.1公里。

出了地鐵口就是航站樓

作為濟南軌道交通二期建設規劃中首個開工并通車的線路，也是濟南市首條接入機場實現“空軌換乘”的地鐵線路，3號線二期建成后將連接主城東部中心、濟南東站、機場以及臨空港組團，填補了遙墻機場沒有軌道交通接入的空白，是濟南市交通網絡的一次重大升級，對于完善城市功能、滿足市民群眾便捷出行需求具有重要意義。

在換乘時間上，濟南軌道交通集團運營有限公司車輛部乘務三中心主任高榮亮介紹，3號線一期的單程時間為33分鐘左右，二期開通后，從龍洞站至機場南站單程時間為50分鐘左右，濟南東站至機場南站的時間為21分鐘左右，地鐵2、3號線換乘站八澗堡站至機場南站的時間為34分鐘左右。

記者在現場看到，由地鐵3號線二期機場南站B出口出站后，即可看到濟南機場T1航站樓，步行50米即可進入候機大廳，多種現代化交通方式在濟南機場實現“零距離換乘、無縫化銜接”正一步步變為現實。

此外，機場綜合交通樞紐工程是濟南機場二期改擴建工程的重要組成部分，位于濟南機場T1航站樓西側，包括地鐵、高鐵施工，其中地鐵機場南站長307米，寬64.4米，開挖深度21米，采用明挖法施工，最大寬度達72.7米，是目前國內寬度最大的地鐵明挖基坑。

目前，濟南機場二期改擴建工程航站區、綜合交通樞紐、西飛行區等工程正在全速推進。今年9月底，濟南機場主進場路通車，11月地鐵3號線通達機場，未來的濟南機場將為廣大市民提供更加順暢便捷高效的乘機體驗。

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