原標題：濟南步入“空軌換乘”時代：地鐵3號線二期今日開通運營

來源：大眾網綜合

原標題：濟南步入“空軌換乘”時代：地鐵3號線二期今日開通運營

來源：大眾網綜合

承載期盼，空軌“牽手”。11月22日上午，直達機場的濟南軌道交通3號線二期開通運營，濟南從此步入“空軌換乘”時代。

作為濟南軌道交通二期建設規劃中首個開工并通車的線路，也是濟南市首條接入機場實現“空軌換乘”的地鐵線路，3號線二期建成通車，將連接主城東部中心、濟南東站、機場以及臨空港組團，填補了濟南遙墻機場沒有軌道交通接入的空白，是濟南市交通網絡的一次重大升級，對于完善城市功能、滿足市民群眾便捷出行需求具有重要意義。

線路建設過程中穿越鐵路、高速、河流等10余處重大風險源，涉及各類風險352處，包含一二級風險66處，地質結構復雜、施工難度大、安全風險高。濟南地鐵人發揚不畏艱險、勇往直前的優良傳統，通過持續優化施工組織和施工工藝，采取化整為零、逐個突破的方法，成功解決了工程建設中遇到的一系列技術難題，高質高效完成了按期通車任務。

目前，濟南市軌道交通建設進入施工高峰期，4、6號線有序轉入機電、裝修等站后建設，7、8、9號線和低運量軌道交通高新東區環線土建施工全面鋪開。從今年開始，力爭每年至少開通一條軌道交通線路，到2027年全市地鐵運營里程將達到248.3公里。

出機場南站步行50米可到候機大廳

3號線二期工程2021年3月開工建設，2024年內連續實現了“洞通”“軌通”“電通”等重大節點目標，今年8月完成項目工程驗收，順利進入試運行階段，近日經過竣工驗收后，今日開通運營。

濟南地鐵3號線一期工程于2019年12月28日開通，共21.6km，南至龍洞站，北至灘頭站。3號線二期工程是一期工程的北延段，起自一期工程終點灘頭站，終于機場北站，是濟南首條通往機場的軌道交通線路，二期線路全長約13公里，均為地下車站，共設車站6座，分別為曲家莊站、川流站、臨港北路站、臨空站，機場南站、機場北站，其中機場北站位于機場新建GTC（綜合交通中心）下方，計劃后期隨機場T2航站樓同步投入運營。

3號線二期機場南站位于濟南遙墻國際機場現有T1航站樓西側，車站設有2個出入口。B出入口及兩部無障礙電梯設置于T1航站樓前方，遠期通過地下通道與T1航站樓接駁，C出入口為車站主體頂出出入口，位于P1地上停車場。由地鐵3號線二期機場南站B出口出站后，即可看到濟南機場T1航站樓，步行50米即可進入候機大廳，“零距離換乘、無縫化銜接”正一步步變為現實。

坐地鐵去機場或更有“性價比”

3號線一期的單程時間為33分鐘左右，二期開通后，從龍洞站至機場南站單程時間為50分鐘左右，濟南東站至機場南站的時間為20分鐘左右，地鐵2、3號線換乘站八澗堡站至機場南站的時間為34分鐘左右。

相關工作人員介紹，乘坐3號線從龍洞站至機場南站全程用時約50分鐘，票價7元左右；自換乘站八澗堡站至機場南站乘坐地鐵用時約32分鐘，票價6元左右；自濟南東站至機場南站乘坐地鐵用時約20分鐘，票價4元左右。不少市民表示，與自駕、打車、公交相比，坐地鐵可能更有“性價比”。濟南地鐵也將通過調整運營時間、強化服務措施等，為市民乘客提供更加便捷優質的地鐵出行服務。

濟南地鐵3號線二期電客車的特點有哪些？相關工作人員介紹，3號線二期電客車采用環保、無毒材料，具有優異的耐用性、抗老性，車內采用了隔音材料和降噪設備等先進的隔音降噪技術，減少了列車運行過程中的噪音和振動。

同時，列車自帶“智慧化”，車內配備了智能照明系統、智能溫控系統等，這些系統能夠根據車內光線、溫度等環境因素自動調節，為乘客提供更加舒適、節能的乘車環境。電客車車門系統配備了車門防夾司機室彈窗功能，能及時發現客室內的情況，保障乘客乘車安全。

3號線二期開通運營意義重大，濟南西站、濟南站、濟南東站、遙墻國際機場幾大重要交通樞紐將通過地鐵緊密相連、高效相接，助力實現區域交通一體化以及多種交通方式的零距離換乘、無縫化銜接。

“三站一場”主要交通樞紐串聯銜接，將極大方便市民乘客出行，同時為加快濟南新舊動能轉換起步區和國家級臨空經濟示范區建設、打造國際性綜合交通樞紐城市提供強有力支撐。（大眾網綜合）

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。