原標題：歷時3年零8個月！解碼濟南地鐵3號線二期通車大事記

來源：壹探軌道

原標題：歷時3年零8個月！解碼濟南地鐵3號線二期通車大事記

來源：壹探軌道

齊魯晚報·齊魯壹點記者 季明智 攝影 王鑫

11月22日，濟南軌道交通3號線二期正式通車運營，填補了遙墻機場沒有軌道交通接入的空白。回望3號線二期的來時路，從2016年3號線一期工程的破土動工，到2019年建成通車，再到3號線二期工程的開通運營，它承載著濟南人的夢想，見證著這座城市的發展。

濟南軌道交通3號線二期是一期工程的延長線，起自一期工程的終點灘頭站，止于機場北站，線路全長約13公里，項目通車以后，3號線將形成全長約34公里的南北向軌道交通線路。作為濟南市首條接入機場的地鐵線路，3號線填補了遙墻機場沒有軌道交通接入的空白，是濟南市交通網絡的一次重大升級。

項目建設的過程并非一帆風順，3號線二期工程面臨盾構區間密集下穿鐵路貨運北環線、小清河、南水北調干渠、青銀高速和機場高速等風險源的困難，全體參建者夙興夜寐，不斷克服眾多工程難點，保障工程建設順利推進。

濟南軌道交通集團建設投資公司3號線項目部管理部經理劉本棟回憶說，當時盾構機下穿南水北調干渠和小清河時，在省內屬于首次穿越，風險非常高，建設團隊連續二十多天吃住在現場辦公室，技術骨干持續、密切關注盾構機各項參數指標，同時，對河岸進行沉降監測和不間斷巡查，直到盾構機安全通過后，才松了一口氣。

建設過程中，濟南軌道交通集團步步向“新”，以智“質”遠，推廣應用2大項12小項新技術和4項新設備，將創新融入工程建設全過程，不斷促進軌道交通建設提速增效。成功打造濟南市首個機械法施工聯絡通道，有效提高作業環境安全水平，切實控制地面沉降，成倍縮短施工工期；安全完成濟南市首例運營車站盾構接收、動車調試、接觸網聯調；創新應用基坑降水自動化監控系統，實現手機端對基坑地下水位的實時監測；推廣應用智能供電系統，收獲用電提效降耗的雙重效益；在山東省軌道交通領域內，首次于防排煙系統安裝工程中采用成品防火復合風管，在保證安全性能的同時，簡化安裝程序，節省造價成本；創新地將BIM技術運用于機房深化，以高精度模型耦合提升管理水平，創新運用地鐵出入口雨棚鋁錳鎂板屋面等一系列新技術、新工藝、新材料，不斷促進軌道交通建設提速增效，全力打造經得起歷史和人民檢驗的“品質地鐵”。

相關鏈接：

2021年3月24日，3號線二期正式開工建設。

2021年11月21日，首臺盾構機“奮進一號”始發。

2021年12月14日，首個車站封頂。

2022年10月28日，設備及裝修工程動工，現代化的設計風格、便捷的設施布局，不僅為乘客提供了舒適的候車環境，也展現了濟南這座城市的“軟實力”。

2023年12月28日，二期全線車站封頂、盾構區間“洞通”，為后續線路鋪設等工作奠定了堅實基礎。

2024年8月6日，開始為期3個月的試運行，對列車運行、通信信號、供電等各個系統進行全面檢測和調試。

2024年11月6日，項目通過竣工驗收。

2024年11月13日，完成初期運營前安全評估，這也意味著3號線二期通車已具備了成熟的條件。

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