原標(biāo)題：十米車(chē)廂守護(hù)濟(jì)寧溫度

來(lái)源：濟(jì)寧晚報(bào)

原標(biāo)題：十米車(chē)廂守護(hù)濟(jì)寧溫度

來(lái)源：濟(jì)寧晚報(bào)

本報(bào)記者 王仰浩

通訊員 崔保廷 楊菲

公交是為群眾提供基本出行服務(wù)的社會(huì)公益事業(yè)和重大民生工程。我市已連續(xù)多年將公交優(yōu)先發(fā)展列入重點(diǎn)民生實(shí)事項(xiàng)目，在公共交通規(guī)劃布局、設(shè)施建設(shè)、路權(quán)保障、政策扶持等方面提前謀劃、創(chuàng)新體制機(jī)制，不斷滿足人民群眾對(duì)城市公共交通的新需求。

還有多少人

愿意乘坐公交車(chē)

12月6日，一周工作日的最后一天，一場(chǎng)突如其來(lái)的大霧打亂了許多人的上班節(jié)奏。“今天早晨一出門(mén)看到霧這么大，考慮到路上可能擁堵，就選擇坐公交車(chē)上班。”在城區(qū)洸河公園公交站點(diǎn)，正在等16路公交車(chē)的劉女士告訴記者，她在太白湖新區(qū)上班，平常上下班開(kāi)私家車(chē)多一些，遇到雨雪霧天時(shí)，她都會(huì)選擇乘坐公交車(chē)，“現(xiàn)在乘坐公交車(chē)既惠民又方便，早晚高峰免費(fèi)乘車(chē)，打開(kāi)‘濟(jì)寧公交’App能實(shí)時(shí)查看公交車(chē)所到的站點(diǎn)。你看，下一班車(chē)馬上就到，已經(jīng)到達(dá)文昌閣小學(xué)站點(diǎn)了。”

有人會(huì)問(wèn)，現(xiàn)在私家車(chē)、網(wǎng)約車(chē)越來(lái)越多，電動(dòng)自行車(chē)、共享電單車(chē)基本飽和，還有多少人愿意選擇坐公交車(chē)呢？

7日上午，在金宇路濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院公交站點(diǎn)，今年65歲的王阿姨正在等10路公交車(chē)，此時(shí)站點(diǎn)的長(zhǎng)凳上坐著七八位和她年齡相仿的老人。和年輕人乘車(chē)“輕裝上陣”不同，他們手里都拉著一個(gè)小購(gòu)物車(chē)，“年紀(jì)大了，騎車(chē)子不方便，公交車(chē)是我們平常外出的主要交通工具，每周我都會(huì)去南張、長(zhǎng)溝趕大集，早晨出發(fā)買(mǎi)些當(dāng)季蔬菜，中午在集上吃點(diǎn)飯，下午再坐車(chē)回家。”

毋庸置疑，公交車(chē)已經(jīng)不是多數(shù)人出行的首選方式，十多年前早晚高峰“擠”上公交的場(chǎng)景已經(jīng)成為歷史，這正是交通多元化發(fā)展的縮影。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市路網(wǎng)不斷完善，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、私家車(chē)、共享單車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等出行方式越來(lái)越多元，公眾的出行理念和習(xí)慣也在悄然轉(zhuǎn)變。但是，這并不意味著公交車(chē)不重要。恰恰相反，公交車(chē)是為老百姓提供基本的出行服務(wù)，具有很強(qiáng)的公益性，在有限的城市道路資源之下，這種道路資源占用比較少、集約化程度比較高的公共交通出行方式是城市交通的重要補(bǔ)充。

城區(qū)公交線路 總里程超2300公里

“平常很少進(jìn)城，這回是來(lái)走親戚。我已經(jīng)好幾年沒(méi)坐公交車(chē)了，上車(chē)之后感覺(jué)車(chē)內(nèi)硬件變化很大，服務(wù)也很好。”8日，在劉莊小區(qū)公交站點(diǎn)，剛剛從38路公交下車(chē)的陳阿姨告訴記者，她家住在任城區(qū)南張街道，今年60歲，這幾年一直在老家照顧孫子，很少來(lái)城里，“上車(chē)之后，駕駛員得知我已滿60歲，告訴我可以免費(fèi)乘車(chē)，直接刷身份證就行。他還熱心地詢(xún)問(wèn)我去哪里，告訴我從哪個(gè)站點(diǎn)下車(chē)更近一些。”

作為我市重點(diǎn)公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)，近年來(lái)，濟(jì)寧公交集團(tuán)致力于打造具有鮮明特色和廣泛影響力的公交服務(wù)品牌，通過(guò)深入調(diào)研乘客需求，結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃，制定線路品牌建設(shè)方案。從車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)到車(chē)內(nèi)服務(wù)設(shè)施，從駕駛員服務(wù)規(guī)范到公交廣告宣傳，進(jìn)行精心策劃和統(tǒng)一規(guī)范，為乘客提供高品質(zhì)的公交出行體驗(yàn)，陸續(xù)打造1路“一路同行”、15路“綠色出行”、9路“敬老愛(ài)老”、69路“儒韻清風(fēng)”、“文曲行”助學(xué)公交等服務(wù)品牌，打造“儒韻清風(fēng)號(hào)”“民族團(tuán)結(jié)號(hào)”等主題公交。“目前，我們有公交運(yùn)營(yíng)線路198條，包括常規(guī)公交線路、大站快車(chē)、高峰快線、助學(xué)公交、定制公交，線路總長(zhǎng)度 2300公里。”濟(jì)寧公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

快干支微！公交線路不斷優(yōu)化

面對(duì)交通出行的新變化、市民乘坐公交的新需求，濟(jì)寧公交集團(tuán)主動(dòng)優(yōu)化線網(wǎng)，便捷市民出行，讓公交服務(wù)與城市同頻共振。

“通過(guò)調(diào)研分析、征求乘客意見(jiàn)，同時(shí)結(jié)合城市規(guī)劃，我們沿城區(qū)主要客流走廊開(kāi)通了T1、T2、T3、D852四條高峰快線，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)、濟(jì)北新區(qū)、濟(jì)寧高新區(qū)和太白湖新區(qū)公交快速聯(lián)通。”濟(jì)寧公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理部工作人員介紹道。延伸2路、29路等干線，覆蓋西苑醫(yī)院濟(jì)寧醫(yī)院和公共衛(wèi)生醫(yī)療中心，方便市民問(wèn)診就醫(yī)；優(yōu)化調(diào)整57路、331路，同步開(kāi)通58路和5條節(jié)假日方特專(zhuān)線，方便市民前往濟(jì)寧方特樂(lè)園；優(yōu)化調(diào)整68路、313路，減少繞行，加強(qiáng)公交便捷性，方便高新區(qū)多家企業(yè)員工通勤出行；開(kāi)通703、751等五條村鎮(zhèn)（社區(qū)）支線，滿足北王村、新閘村、五道街社區(qū)等十余處區(qū)域居民進(jìn)城需求……通過(guò)不斷優(yōu)化調(diào)整城區(qū)公交線網(wǎng)，目前我市城區(qū)公交線網(wǎng)已經(jīng)形成了“快干支微”多層次線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

響應(yīng)乘客訴求

運(yùn)行效率提升

除了線路的優(yōu)化調(diào)整，公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間、準(zhǔn)點(diǎn)率一直是乘客較為關(guān)心的方面。今年夏天，城區(qū)公交開(kāi)始推行“響應(yīng)式停靠”公交服務(wù)。顧名思義，在設(shè)有“響應(yīng)式停靠”標(biāo)識(shí)的公交車(chē)上，公交車(chē)由原來(lái)的“逢站必停”變?yōu)椤绊憫?yīng)式停靠”。“76路去高鐵站方向，過(guò)了汽車(chē)北站站點(diǎn)之后上下車(chē)的乘客就比較少了。之前站站停，為了趕高鐵我很早就得出門(mén)。”市民徐先生經(jīng)常乘坐高鐵出差，76路是他去高鐵站常坐的公交線，“現(xiàn)在實(shí)行了響應(yīng)式停靠，那些沒(méi)人上下車(chē)的站點(diǎn)公交車(chē)不停了，比以前快多了。”徐先生表示，“響應(yīng)式停靠”是一種新型的運(yùn)營(yíng)模式，公交車(chē)“跑”得更快了，運(yùn)行效率明顯提升。

“響應(yīng)式停靠”從乘客的出發(fā)點(diǎn)去考慮，響應(yīng)的是群眾的需求。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，可提高出行效率、節(jié)省出行時(shí)間成本；對(duì)公交駕駛員來(lái)說(shuō)，可降低工作強(qiáng)度、提高駕駛專(zhuān)注度；對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可提高運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本；對(duì)城市來(lái)說(shuō)，可減緩交通擁堵、降低能源消耗，助力綠色出行。截至目前，濟(jì)寧公交集團(tuán)在47條線路推行“準(zhǔn)時(shí)”公交和“響應(yīng)式”公交服務(wù)，讓公交運(yùn)營(yíng)有速度、有精度，更有溫度。

此外，濟(jì)寧公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)調(diào)度人員根據(jù)線路運(yùn)行特點(diǎn)建立駕乘微信群，通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、線對(duì)線、人對(duì)人的高效服務(wù)，營(yíng)造出“線上是乘客、線下是朋友”的和諧氛圍，駕駛員們?cè)谌豪锕甲约旱碾娫挘丝头从车囊庖?jiàn)能及時(shí)得到回應(yīng)，既方便了乘客出行，又拉近了駕駛員與乘客之間的距離。

滿足各種出行需求

自2021年以來(lái)，城區(qū)連續(xù)四年實(shí)施“早晚高峰免費(fèi)乘公交”政策，早高峰6:00—8:30、晚高峰17:00—19:00，兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)可免費(fèi)乘坐公交車(chē)。政策的實(shí)施在緩解早晚高峰時(shí)段主城區(qū)交通擁堵、提高公共交通吸引力方面發(fā)揮顯著作用。2024年日均早晚高峰時(shí)段客運(yùn)量較政策實(shí)施前增長(zhǎng)約110%，日均總客運(yùn)量較政策實(shí)施前增長(zhǎng)約37%。

同時(shí)，為了滿足學(xué)生上下學(xué)出行需求，緩解學(xué)校周邊道路擁堵，濟(jì)寧公交集團(tuán)創(chuàng)新推出了“助學(xué)公交”服務(wù)模式，為學(xué)生打造一條安全、便捷、綠色的上學(xué)之路。“助學(xué)公交實(shí)在是幫了我們大忙！現(xiàn)在每天我在樓上就能看到孩子上車(chē)，同時(shí)伴有短信通知，孩子直達(dá)學(xué)校后也能收到下車(chē)短信，既安全又方便。”家住任城區(qū)阜橋街道萬(wàn)達(dá)華府3號(hào)樓的張慧說(shuō)。

2020年6月，城區(qū)開(kāi)通首批助學(xué)公交線路以來(lái)，濟(jì)寧公交集團(tuán)按照“一校一策”模式，始終秉承“先行先試、穩(wěn)步推進(jìn)”工作原則，多次深入學(xué)校進(jìn)行客流、線路、站點(diǎn)布局調(diào)研，不斷通過(guò)調(diào)研具有乘車(chē)意向的學(xué)生居住分布情況，“定制化”規(guī)劃線路，實(shí)現(xiàn)家門(mén)口到校門(mén)口“零距離”接駁。同時(shí)，依托大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了孩子“刷臉乘車(chē)”，家企信息互聯(lián)，家長(zhǎng)可隨時(shí)掌握孩子動(dòng)態(tài)。截至目前，助學(xué)公交已覆蓋城區(qū)41所中小學(xué)校，共計(jì)開(kāi)通98條助學(xué)公交線路，日均客運(yùn)量1.3萬(wàn)余人次，服務(wù)學(xué)生6300余人，線路準(zhǔn)點(diǎn)率基本達(dá)到100%。如今，助學(xué)公交與成千上萬(wàn)個(gè)家庭緊密相連，成為中小學(xué)生暢安出行的堅(jiān)強(qiáng)后盾，也成為濟(jì)寧便民惠民服務(wù)新名片。

無(wú)障礙服務(wù)

水平持續(xù)提高

老年人出行最?lèi)?ài)什么交通工具？從全國(guó)一些調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，顯而易見(jiàn)，公交車(chē)排在前列。為切實(shí)保障老年人公交出行的便捷性，我市加大公共交通無(wú)障礙基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高公共交通無(wú)障礙服務(wù)水平。2023年1月4日，城區(qū)9路公交線被評(píng)為省級(jí)“最美敬老愛(ài)老線路”。9路線途經(jīng)老年人日常出行頻率比較高的醫(yī)院、公園等地段。全線采用低地板、低入口、一級(jí)踏步的純電動(dòng)車(chē)輛，車(chē)內(nèi)設(shè)置敬老愛(ài)老專(zhuān)座、防滑扶手等適老化設(shè)施，為老年人提供更加安全、舒適的出行體驗(yàn)。

濟(jì)寧公交集團(tuán)在車(chē)輛更新過(guò)程中，持續(xù)加大無(wú)障礙設(shè)施公交車(chē)輛購(gòu)置比例，自2019年以來(lái)，在符合線路需求的前提下，優(yōu)先選擇低地板或低入口城市公交車(chē)輛，新購(gòu)車(chē)輛中低地板和低入口城市公交車(chē)輛的占比逐年提升，由2019年的39%提升至2023年的100%。目前，濟(jì)寧公交集團(tuán)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛1352余輛，其中低地板和低入口城市公交車(chē)輛502臺(tái)，占車(chē)輛總數(shù)的37%。

多讀一點(diǎn)

我國(guó)城市公共交通領(lǐng)域的 首部行政法規(guī)施行

2024年12月1日起，《城市公共交通條例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》）正式施行，這是我國(guó)城市公共交通領(lǐng)域的首部行政法規(guī)。

《條例》中提出，城市人民政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃以及城市發(fā)展和公眾出行需求情況，合理確定城市公共交通線路，布局公共交通場(chǎng)站等設(shè)施，提高公共交通覆蓋率。城市人民政府應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)部門(mén)開(kāi)展公眾出行調(diào)查，作為優(yōu)化城市公共交通線路和場(chǎng)站布局的依據(jù)。新建、改建、擴(kuò)建居住區(qū)、交通樞紐、學(xué)校、醫(yī)院、體育場(chǎng)館、商業(yè)中心等大型建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮公共交通出行需求；建設(shè)項(xiàng)目批準(zhǔn)、核準(zhǔn)文件要求配套建設(shè)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照要求建設(shè)相關(guān)設(shè)施并同步投入使用。城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)符合無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)要求，并與適老化改造相結(jié)合。

《條例》中明確，城市公共交通票價(jià)依法實(shí)行政府定價(jià)或者政府指導(dǎo)價(jià)，并建立動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。鼓勵(lì)根據(jù)城市公共交通服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸距離以及換乘方式等因素，建立多層次、差別化的城市公共交通票價(jià)體系。制定、調(diào)整城市公共交通票價(jià)，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、社會(huì)承受能力、交通供求狀況等因素，并依法履行定價(jià)成本監(jiān)審等程序。

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