原標題：大道如虹筑通途：解碼山東高速集團慶章高速的智造密碼

來源：海報新聞

原標題：大道如虹筑通途：解碼山東高速集團慶章高速的智造密碼

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海報新聞記者 王宣淞 報道

在黃河奔涌的脈絡之上，在泰山巍峨的臂彎之間，在縱橫八方的齊魯大地上，一條條蜿蜒的公路如同血脈，串聯起經濟騰飛的脈搏。作為山東省基礎設施建設的主力軍，山東高速集團以“逢山開路、遇水架橋”的魄力，在慶章高速的建設中書寫著智慧與質量的雙重篇章。

慶章高速，這條貫穿齊魯大地的新動脈，不僅承載著交通的重任，更融入了山東高速集團對創新、綠色、高效的不懈追求。從設計到施工，每一個環節都凝聚著集團的智慧與汗水，展現著“基建革命”的深刻內涵。在這條路上，山東高速集團正以實際行動，詮釋著現代基礎設施建設的全新理念，正以更硬核的科技與更溫暖的匠心，書寫著新時代的智慧基建傳奇。

黃河特大橋：三項“世界之最”破局大跨徑難題

作為慶章高速的控制性工程，黃河特大橋以4669.5米的身姿橫跨天塹，其主橋跨徑（195+350+195）米創下“三項世界之最”——最大跨徑連續梁橋、全球首例UHPC（超高性能混凝土）-鋼箱疊合結構、最大尺寸UHPC槽型梁（6.8×3.5×12米）。

面對大跨徑預應力混凝土橋梁普遍存在的開裂、下撓問題，以及鋼箱梁底板與高腹板穩定性難題，項目團隊創新采用“鋼箱梁+變高度UHPC疊合梁”結構，充分發揮鋼材抗拉與UHPC抗壓特性。通過內置斜拉體系、鋼桁架式隔板等五項設計優化，梁體自重降低，整體剛度提升，節約建設投資7100萬元，工期縮短6個月。

在UHPC梁智能制造環節，項目自主研發專用生產線，采用“側模包底模+內模包端模”復合拼裝工藝，實現12米超大UHPC梁預制。

“這項技術突破標志著UHPC從‘平面單元’向‘立體構件’的跨越。”慶云至章丘項目辦工程技術部部長岳秀鵬介紹。通過工廠化預制與現場裝配化施工，項目減少混凝土用量4500方，進一步降低整體建造成本，為大跨徑橋梁建設提供了“中國方案”。

徒駭河大橋：全體系裝配化引領輕型橋梁革命

在慶章高速，徒駭河大橋以“UHPC華夫橋面板+熱軋H型鋼組合梁+預制蓋梁及離心管墩”的全裝配結構，掀起一場橋梁輕量化變革。慶云至章丘項目總監王洪云說：“就像一個大積木，橋梁上部、下部及附屬結構的100%都是預制品，零部件來了，現場工人直接組裝。”

上部結構中，自主研發的UHPC華夫橋面板通過縱橫肋板一體化構造，形成空間傳力體系，較傳統混凝土橋面板減重30%，極大地降低橋體自重；創新應用熱軋H型鋼組合梁結構，充分發揮鋼材抗拉與混凝土抗壓的材料特性優勢，減輕上部結構重量，大幅減輕下部結構和基礎的負擔，有效提升橋梁抗震能力。

“相較于傳統橋梁建設模式，該體系展現出顯著優勢。”王洪云說。工廠預制率提升至95%，可實現構件加工工廠化、現場組裝機械化，縮短橋梁建設工期，同時大幅提升橋面板耐久性能，延長橋梁結構壽命，實現建設效率與養護成本雙贏。

裝配式涵洞：工業化思維破解質量頑疾

慶章高速全線87道、3038延米涵洞，數量居多，以一場“工廠化革命”告別傳統現澆痛點。為解決傳統現澆涵洞存在的施工周期長、易錯臺、蜂窩麻面、保護層厚度合格率較低等質量問題，慶章項目以科技創新為抓手，積極開展裝配式涵洞在高速公路建設領域的大規模應用與推廣，實現裝配化率達95%。形成了構件輕量化設計、工廠化加工、機械化施工的建造示范，有效縮短建設工期60%以上，產業化后可降低全壽命周期綜合造價10%，打造高速公路涵洞建造新場景。“裝配式涵洞不僅制造快，安裝也快，極大的縮短了項目整體施工時間。”王洪云說。

當夕陽為黃河特大橋的鋼箱梁鍍上金邊，當最后一車UHPC構件駛向徒駭河工地，慶章高速的建設圖景正凝練成中國基建轉型的注腳——這里有UHPC與鋼箱疊合的硬核破局，有全體系裝配化的輕盈智慧，更有山東高速集團“讓群眾早一天受益”的民生溫度。從“縣縣通高速”到“縣縣雙高速”，變化的是技術，不變的是建設者的初心。當慶章高速未來飛馳起車流，人們終將讀懂，最動人的基建傳奇，永遠是智慧與溫度交織的雙向奔赴。

審簽：何泉峰

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