此次要整改的十大事故多發(fā)路段中，國省道占了七成的比例，其中省道6處、國道1 處。路面窄、車流量大且多重型貨車，機非混行，靠近村莊，交通參與者安全意識差，這些都是國省道事故多發(fā)的原因。而從高速路的事故情況來看，超速、酒后駕駛和疲勞駕駛是三大殺手。

2016年7月2日，省道227線沂南縣蘇村鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)，三車相撞。

2016年10月13日，352省道嶧城境內(nèi)，一場事故致11人遇難。

在聊城的一處事故多發(fā)地，一次追尾事故致兩人死亡。

30 秒過了19 輛大貨車 大貨車占比73 . 6%

20日上午10點，記者來到省道321臨淄區(qū)皇城鎮(zhèn)南臥石村附近，該路段處于41KM—50KM段，因被列為“十大事故多發(fā)路段”，引人關(guān)注。

“這條路上一個突出的特點就是大貨車多，尤其是重型貨車特別多。”淄博交警支隊臨淄大隊交通科科長崔榮光介紹，去年以來，高速公路禁止?；奋囕v通行，濟青北線等周邊道路又施工改造，一時間這里成了貫通濰坊、淄博的一條主要干道，大量的貨車涌向這里。

記者在現(xiàn)場看到，在10點35分到10點40分，短短5分鐘的時間，就有73輛大貨車通過。其中，最頻繁時30秒內(nèi)就有19輛大貨車通行，大貨車幾乎占據(jù)了全部的路面。臨淄交警提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年該路段日均交通流量達到36184輛，其中大貨車的比例就占到73 . 6%。

部分貨車駕駛?cè)藶樽非蠼?jīng)濟利益，違反交通法律的現(xiàn)象多發(fā)，加大了事故的發(fā)生幾率。省道321只是一個典型的代表，事實上，其他6處國道、省道也都存在著貨車通行量大的特點，而且由于缺少測速抓拍、紅綠燈等交通設(shè)施，大貨車超速超載、闖紅燈等不確保安全駕駛的違法行為較為常見。

高危路段的車流量超出承載能力2倍多

321省道41KM至50KM處的事故多發(fā)路段，是一條雙向四車道、設(shè)計時速60公里的二級公路。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，這一路段的日均車流量就達到了21482輛，超出了二級公路日均5000-15000輛的通行標(biāo)準(zhǔn)。到了2016年，受周邊道路修路影響，這里的日均流量更是激增到了36184輛，在8月份甚至達到了49048輛，已經(jīng)遠遠超出了道路設(shè)計承載能力。

此外，由于不是市區(qū)道路，這一路段并沒有路燈。而且道路兩側(cè)多蔬菜大棚，每到晚上不少人把車輛停在路旁。“晚上沒有照明，行駛中的汽車很難發(fā)現(xiàn)路旁的車輛，路面又窄，即便是發(fā)現(xiàn)了，停車避險的空間也極為有限，容易引發(fā)交通事故。”崔榮光說。而在去年全年，有5起致人傷亡的重大交通事故由夜間照明不足和亂停車引發(fā)。

無照明設(shè)施，車流量大，車速快，這也是幾乎所有國省道都有的特點。

道路兩旁村居多 交通安全意識待提高

交通事故的發(fā)生涉及人、道路、環(huán)境等因素，其中人是最關(guān)鍵的因素。國省道兩側(cè)村居多，交通參與者的交通安全意識淡薄也是關(guān)鍵原因之一。

321省道41KM至50KM處，穿過3個村莊。每天路上通行的二輪、三輪電動車都不少，很多人都沒有靠邊行駛的習(xí)慣，而是在道路中間車道上，夾在大貨車之間穿行，存在很大安全隱患。

“附近村莊村民的交通安全意識普遍較差，騎車打電話、逆行、隨意調(diào)頭，行人、自行車橫穿馬路等非常普遍。”淄博市公路局臨淄分局養(yǎng)護科科長郭強說。

事實上，省道321的這一情況在多數(shù)國省道均存在。此次名列“十大事故多發(fā)路段”的221省道31KM至40KM處（濰坊境內(nèi)），路兩側(cè)就有開口38處，道路中央隔離護欄開口33處。非機動車、行人違法也非常普遍，被認為是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因之一。

臨沂市沂南縣境內(nèi)227省道311KM至320KM處，去年共發(fā)生交通事故19起，造成13人死亡，10人受傷。記者探訪發(fā)現(xiàn)，道路兩側(cè)遍布商鋪、住宅、企業(yè)，在這段總長10公里的道路上，路中間的水泥隔離墩原本規(guī)劃有20多個，但附近的企業(yè)和個人為了通行方便，挪開水泥墩，最多時該路段的隔離墩出現(xiàn)了4 9 個口子，橫穿其間的行人、車輛極易與兩側(cè)直行車輛發(fā)生碰撞。而去年發(fā)生的19起事故中，有12起與此相關(guān)。

及時休息不疲勞駕駛 在青島擬少交通行費

省公安廳和交通廳要求各地調(diào)研事故多發(fā)原因，“一路一冊”制定整改方案。

具體到321省道事故多發(fā)路段，崔榮光介紹，針對沿線村莊交通設(shè)施缺失的情況，計劃在沿線6個村莊路口新增6處信號燈；針對該路段違法停車引發(fā)追尾交通事故的問題，計劃設(shè)置3處電視監(jiān)控抓拍，并協(xié)調(diào)取締了4個馬路集市；針對該路段沒有照明措施的情況，正招標(biāo)對村莊密集路段安裝410處路燈。

通過一個月的整治，該路段交通秩序已經(jīng)有所改善，今年1 月份，該路段交通事故起數(shù)同比下降48 . 65% ，受傷人數(shù)下降57 . 14% ，事故損失下降25 . 8%。

從高速路的情況看，超速和酒后駕駛已經(jīng)得到有效的遏制。但是對疲勞駕駛的治理仍處在探索階段。

“我們計劃在省內(nèi)各高速服務(wù)區(qū)入口和出口設(shè)置打卡器，以此來計算駕駛員停車休息時間。對于連續(xù)行駛超過2小時且在服務(wù)區(qū)休息超過25分鐘的，在該車輛駛離高速進行收費結(jié)算時，對于費用進行一定程度的減免。對于連續(xù)行駛超過2小時且在服務(wù)區(qū)休息未足25分鐘的，將不予以減免。對于連續(xù)行駛超過4小時的，進行加倍收費，并移交高速交警部門進行處罰。”青島市交警支隊同三高速交警大隊相關(guān)負責(zé)人說。

[責(zé)任編輯：楊凡、董迪]

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