據《臨沂日報》報道，3月30日上午，濟萊城際鐵路南延座談會舉行。會議就積極推動濟萊城際鐵路南延至臨沂等相關事宜進行了溝通對接，并初步達成共識。根據規劃，濟萊城鐵將在今年開工建設，并將于2020年年底建成通車，若南延方案通過，屆時從臨沂坐高鐵可經萊蕪直接北上濟南、北京。

曾計劃從泰安繞道如今預留濟南至泰安鐵路接軌條件

據了解，濟萊城際鐵路是濟南多條城際鐵路線中落地最早的。翻看濟萊城際高鐵的信息可以發現，濟萊城際鐵路的線路走向之前有過爭論。早在2011年就有過初步論證，初步規劃線路為濟南—西營—泰安—萊蕪，而“濟萊協作區”提出后，萊蕪方面認為這條線路不適于協作區建設。

“若從西營、泰安繞道濟南,會比走公路的距離還要遠，我們考慮最適合‘濟萊協作區’的城鐵路線是從濟南市區經章丘、雪野到萊蕪萊城區、鋼城區，這樣更便于濟萊兩地市民往返出行。”現任章丘區委書記劉天東曾在接受采訪時表示，這一路線最能體現“濟萊協作區”的協作功能。

2月22日，濟南市政府官網就新建濟南至萊蕪城際鐵路項目的環境影響評價信息公示顯示，濟萊城際鐵路有望在今年上半年開工，預計在2020年年底投入運營。

記者注意到，濟萊城鐵在港溝鎮預留了規劃濟南至泰安鐵路接軌條件。此前，濟南至泰安城際鐵路已獲批建設;起自濟南東客站、經遙墻機場向北進入濱州市的濟濱城際鐵路目前正在進行緊鑼密鼓的籌建;濟南至聊城城際鐵路也列入“十三五”規劃。

已進行兩次環評公示今年開工建設2020年底投入運營

3月13日，濟萊城際高鐵進行第二次環境評估公示，公示顯示濟萊城際鐵路全線共設6個車站。

據介紹，該項目位于山東省中部，自濟南東客站向東引出，上跨在建濟青高鐵、石濟客專后于東繞城高速(京滬高速)前拐向南，沿東繞城高速西側依次上跨工業北路、既有膠濟鐵路、世紀大道、經十東路后設港溝站，同時預留規劃濟南至泰安鐵路接軌條件;線路出港溝站后于港溝街道東側上跨東繞城高速、濟萊高速(京滬高速)后折向東，并沿濟萊高速并行穿至章丘設章丘南站;出站后線路拐向南，上跨濟萊高速進入萊蕪市雪野鎮境內設雪野站;出站后線路經大冶水庫附近至萊蕪張家洼鎮設萊蕪站，這一站點也是和上次環評公示時，唯一表述有區別的站點;出站后線路依次上跨濟萊高速、瓦日鐵路、京滬高速，至萊蕪市鋼城區設本線的終點站鋼城東站。

據了解，濟萊城際高鐵項目正線建筑長度115.831千米，橋梁55座48.127千米，隧道25座44.570千米，橋隧總長92.697千米，橋隧比例80.03%。全線共設6個車站，分別為濟南東客站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪站、鋼城東站。線路等級為客運專線，設計行車速度目標值250公里/小時。

另據相關報道顯示，濟南至萊蕪城際鐵路將在今年開工建設，預計在2020年年底就能投入運營。未來濟萊城際鐵路將成為京滬高鐵、京滬高鐵二線之間的快速連接通道。

濟萊城鐵南延至臨沂萊蕪臨沂召開座談會初步達成共識

作為北方通往臨沂的首條高鐵——魯南高鐵主體工程3月份才剛剛全面開工。據悉，魯南高鐵全長494公里，總投資750億元，預計2019年建成通車。

而現在從臨沂到濟南只有5趟K系列火車，速度最快的為K8282次列車，從臨沂到濟南需要用時3小時39分鐘;速度最慢的K1450次列車則需要用時5小時27分鐘，而且在節假日里往往是一票難求。在這個高鐵已經基本普及的時代，臨沂人迫切需要一條通往省會濟南的高鐵線路，以縮短到濟南、乃至到北京的時間。

為此，3月30日，萊蕪市與臨沂市兩地政府組織召開了濟萊城際鐵路南延座談會。會上雙方就積極推動濟萊城際鐵路南延至臨沂等相關事宜進行了溝通對接，并初步達成共識。臨沂市委副書記、市長張術平表示，濟萊城際鐵路南延至臨沂，將實現萊蕪、臨沂互聯互通，對加強兩地城市互動、產業發展等具有積極促進作用，希望兩市攜起手來，協同推進，積極開展前期研究工作，形成規劃方案后報省政府，并爭取國家發改委、中國鐵路總公司將該項目列入鐵路規劃后盡快實施。

不過，就濟萊城際高鐵線路走向問題，3月30日，省發改委表示，當前公示的路線方案是濟南市依據城市發展總體規劃，綜合考慮社會地理、人文環境、地質條件、經濟社會發展及鐵路建設、運輸條件等諸多因素，比選多條線路方案后提出的建議線路方案。目前，濟南市有關方面正會同項目設計單位、環評報告編制單位等對當前線路方案沿線居民提出的問題，進行深入研究。

此外，濟萊城鐵南延的初步方案應由臨沂市、萊蕪市和濟南市三市先行對接，待達成共識形成規劃方案后，將上報給省政府等相關部門。截至目前，省發改委還未收到相關規劃方案，所以，未來臨沂人想坐高鐵到濟南，具體怎么走，哪一年能實現，還得再等一等。

[責任編輯：楊凡、費燕妮]

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