從北京到上海的距離是1300多公里。

坐飛機1.5小時，坐高鐵約5小時。

但是，

如果有一輛“高速飛行列車”，

從北京到上海，

20分鐘到達不是問題!

高速飛行列車，

是不是聽起來有點天方夜譚?

但這個消息卻有權威的信源。

未來，

利用超導磁懸浮技術和真空管道，

我們真的能實現“近地飛行”嗎?

8月30日，記者從中國(國際)商業航天高峰論壇上獲悉，中國航天科工集團正在研發高速飛行列車，最高時速可達4000公里!而目前的民航客機的飛行時速約為900公里。

按照這個速度，濟南到北京的僅需要8分鐘!

△高速飛行列車效果圖

什么概念?

與傳統高鐵相比，

高速飛行列車運行速度提升了10倍!

與現有民航客機相比，速度提升了5倍!

現在的高鐵和民航客機，均被它“秒殺”。

究竟有多快?

北京距離武漢約1152公里。目前，坐高鐵從北京到武漢，大約需要5個小時。如果坐上高速飛行列車，北京到武漢，只需30分鐘。上午的會，當天早上出發就能趕上。

同樣，乘坐“飛車”，北京到天津只需要3分鐘，北京到上海只需不到20分鐘。

時速4000公里，如何做到的?

高速飛行列車是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。

簡單理解，就是磁懸浮把它懸浮起來，它貼著地面去飛行。

△高速飛行列車效果圖

高速飛行列車不僅僅拉近城市之間的時空距離，同時還具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優點。

這個設想一旦實現，將改變我們的出行方式，更將極大地改寫中國乃至世界經濟版圖，加快國內資源配置，形成超級城市群一小時經濟圈，走出國門可以有效支撐國家“一帶一路”發展戰略，推動世界經濟駛入“高速軌道”。

“飛車”安全性如何?人體能否承受?

對于網友普遍關心的安全問題，航天科工三院三部高速飛行列車項目技術負責人毛凱強調，安全是首要考慮的問題。

如此之快的速度，人體能否承受得了?

對此，毛凱解釋稱，人體之所以有感覺，其實是加速度帶來感覺，像飛機在巡航飛行時大家是感覺不到的，只有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理。

“‘飛車’在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，減速也是一樣。”毛凱說。

何時成為現實，運行成本如何?

當前，世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運輸系統研究的公司主要有三家：美國的HTT公司、Hyperloop one公司、中國航天科工集團公司。

美國的公司起步早，但中國的企業起點高，利用航天超聲速相關技術，航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統的集團公司。

該項目落地開花將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰略逐步實現：

第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網，

第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網，在國家主干線，特別是圍繞五大經濟區，北京、上海、成都、廣州、武漢，建立國家型的飛行網。

第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

△高速飛行列車效果圖

毛凱透露，目前“高速飛行列車”工程項目已聯合國內外20多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，團隊已擁有相關領域的200多項專利。

不過他同時表示，盡管這個項目已開展相關研究論證，但與實際投入還有一段距離。

對于高速飛行列車未來“票價”的問題，毛凱談到，“成本是變化的，隨著產業規模越大、技術越成熟，成本肯定越低。”

“使用成本是相對的”，毛凱說，在相同的時間內走的遠，如果票價一樣，那就是便宜。

高速磁懸浮列車明年山東下線

而8月24日舉行的2017年中國民營經濟發展峰會上傳出消息，2018年中國第一臺能夠進入商用的高速磁懸浮列車將在山東下線，2019年5公里試驗線、2020年30公里實驗線將全面實現，“十四五”、“十五五”將進入山東進行商業運行。

磁懸浮時速是每小時500-600公里，它的投入成本跟現在輪軌高鐵時速350、380公里差不多，但是運營成本大幅下降，因為減少了摩擦。

山東實現四橫六縱三環高速鐵路網，將預留用高速磁懸浮列線路車!

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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