編者按：為深入學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，全面貫徹落實習近平總書記視察山東重要講話精神，全面宣傳展示山東扎實推動高質量發展成果，建設現代化經濟體系的有力舉措和顯著成效，由山東省委宣傳部、山東省委網信辦共同主辦的“高質量發展看山東——第十四屆中國網絡媒體山東行”采訪活動，于2018年9月10日-15日在山東舉行。

一半是海水，一半是工業。工業與海洋，在青島如此地舒展和明朗。當你關注旅游勝地時，青島的海景山色，直入心底，美不勝收。當你關注工業品牌時，海爾、海信電器、青島啤酒，還有響當當的“復興號”高速列車。它們都屬同一個故鄉。

“復興號”高速列車試驗速度可達時速400公里及以上

每四天就有三列“復興號”高速列車從這里下線青島。坐落于青島城陽區的四方機車車輛公司，以生產制造“復興號”高速列車名揚四海。青島見證了鐵路的發展，高鐵也提升了青島的城市質感。在總裝配廠，佇立在“復興號”高速列車自動焊接生產流水線前，只見機器人樂此不疲地裝配、焊接；沉重的鋼鐵構架如同一個個小玩具，被任意傳送、翻轉、輸出……公司領導介紹，四方公司的高速列車生產量占全國年產量的四成以上。每四天就有三列“復興號”高速列車從這里下線，開往祖國四面八方。

“復興號”高速列車，全稱“復興號中國標準動車組”，是建立在“和諧號”CRH380型動車組技術平臺上的，我國第三代高速列車。“復興號”高速列車的試驗速度可達時速400公里及以上，與“和諧號”動車組相比，其設計壽命更長、自動化程度更高、安全控制性更強。“復興號”高速列車的正式投入運用，標志著我國完全掌握了高速列車核心技術。

一列“復興號”高速列車，有50多萬個零部件，接線點10萬多個，數據確認項點56000個

高速列車是一項龐大的系統工程。光一張圖紙，從提出方案到最終敲定，就要經歷反復的研究論證，進行無數次的仿真分析、無數次的試驗驗證。四方公司提供的數據表明，一列“復興號”高速列車，有50多萬個零部件，其中提供電力驅動、內核控制、信號傳輸的電線就有5萬多根，接線點10萬多個；總共有56000個數據確認項點，需要進行200項試驗檢測；檢測調試需要大約20天，最后以零缺陷狀態出廠交給客戶。

與“和諧號”動車組相比，“復興號”高速列車體態姣好，看起來線條更優雅，跑起來也更節能。“和諧號”動車組的車頂有個“鼓包”，那里裝著受電弓和空調系統。“復興號”高速列車把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車看起來更美。

鎂合金、碳纖維等先進輕量化材料的大量運用，大大減輕了車體重量，擴展了車廂容積。“復興號”高速列車的高度從3700毫米增高到了4050毫米，座位間距更寬敞。在車體斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里運行，人均百公里能耗下降17%左右。列車運行阻力和車內噪聲明顯下降，有效減少了持續運行能量消耗，表現出良好的節能環保性能。“復興號”高速列車采用的254項重要標準中，中國標準占到84%；11個系統96項主要設備，采用了統一的中國標準和型號，具有完全自主知識產權。

一個新標準的確立，需要智慧、話語權和技術底氣

中國高速列車制造借力世界先進技術，經過十多年的努力，在較短時間實現了重大跨越。當初從歐洲、日本引進的多個技術平臺，經過“兼收并蓄”，在實現“為我所用”的同時，也帶來了諸多不便和“尷尬”，如車型不能兼容、零配件不能互換等。

2012年春，中國鐵路總公司主導，集合國內有關企業、高校科研單位等優勢力量，啟動了“時速350公里的中國標準動車組”研制工作。2014年，國家發改委將中國標準動車組納入國家戰略性新興產業示范工程項目，力求構建體系完整、結構合理、先進科學的中國高速列車技術標準體系。

“復興號”中國標準動車組采用的“中國標準”，涵蓋了列車總裝、車體、轉向架、牽引電氣、司機室布置及設備、制動及供風、網絡控制、運用維修等10多個方面關鍵技術和配套技術，涉及動車組的空氣動力學仿真、車輛動力學性能仿真等幾十種設計驗證與校核計算。一切都是自主設計，具有創新性、安全性、智能化、人性化、經濟性等特點，居于國際領先水平。

[責任編輯：楊凡、黃鵬偉、白少光]

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