齊魯網2月17日訊 在馬路上有這樣一種車，它無論是外表還是內飾和家用轎車基本一樣，但是它又可以“隨意”“任性”地穿梭于大街小巷，似乎不受任何管制，它就是老年代步車。不過“任性”的后果就是：交通事故頻發！

【事故頻發引悲劇】

據《民生直通車》報道，2016年10月8日，在淄博市高青縣廣青路上，一輛白色的老年代步車掉進路邊溝里，車頭受損。駕駛代步車的是一位上了年紀的老人，他說自己一個不留神將一名村民撞進了溝里。傷者被緊急送往醫院救治，可還是造成了無法挽回的嚴重后果：由于老人的疲勞駕駛，被撞入溝中的李某后經醫院搶救無效死亡。

就在“老年代步車”在數量增多的同時，全國各地老年代步車發生交通事故的概率也是節節攀升，一幕幕慘劇相繼上演！

記者了解到，僅在淄博市，代步車數量已經超過20萬輛，據當地交警部門統計，2016年以來，淄博市發生的交通事故中，涉及代步車輛達到6000余起，致100余人死亡，3000多人受傷。

【無視交規釀大禍】

為什么老年代步車事故頻發，乘坐這種車輛到底安全嗎？在濟南市泉城路和趵突泉北路交叉口，記者觀察了僅僅半個小時，就發現時不時有老年代步車闖紅燈、道路逆行等違法行為。甚至有沒懸掛任何牌照的老年代步車在從事出租車營運活動。

記者搭上一輛老年代步車后發現，在從泉城路到泉城公園的一路上，車輛任意穿梭于機動車道與非機動車道之間，而在濼源大街和趵突泉南路交叉口，以及趵突泉南路和文化西路交叉口，司機竟然兩次不顧交通安全，闖紅燈而過。

【生產混亂有隱患】

為了了解“老年代步車”在銷售和生產方面存在的問題，記者對淄博、濟南兩地的銷售市場進行了調查。

記者首先對淄博市多個區縣的代步車銷售進行了隨機調查，在銷售門店里，代步車的價格一般在一萬到三萬塊錢之間。而在濟南市二環北路的摩托車電動車大世界，更是聚集了上百家代步車銷售商。記者注意到，代步車分為兩種，一種是燃油助力車，一種是電動車。

但無論是電動三輪車還是電動四輪車，目前國家對此類的代步車都沒有相關規定，不需要上牌，而這也成了銷售商的經營法寶。

而在一處代步車生產作坊內，記者看到，經過工人的簡單幾個步驟之后，一輛嶄新的電動車就能組裝完成。

【監管困難存漏洞】

難道所有的電動代步車都不能上路嗎？又該如何有效管理數量驟增的代步車呢？

其實從2016年12月1日開始，淄博市開始取締所有無資質的代步車生產企業和銷售門店，嚴厲打擊代步車非法營運行為；到今年3月1日，將劃定代步車禁行區域；到6月1日，禁行區內全面禁止非法代步車上路行駛。

對于是不是所有的代步車都是非法的疑問？周村區交警大隊交管科負責人孫蘭斌表示：“納入工信部門電動車公告的，可以到車管部門進行落戶辦證，按照機動車的管理，對于這種沒有產品公告的，一是堅決不允許銷售生產，同時呢，已經進行上路的，我們堅決進行取締，最嚴重的可能要進行收繳。”

消費者在購買代步車之前，可以登陸國家工信部網站，在搜索欄目中，輸入“道路機動車車輛生產企業及產品”等關鍵詞，就可以搜索到全部最新的產品公告，只有消費者購買電動汽車的產品型號，與目錄上的產品型號相一致，才可以正常上路行駛。

而現實情況卻是，應該上牌的燃油三輪車不上牌就上路行駛，而不在工信部公布的車輛生產企業及產品公告內的三輪、四輪電動車“身份”難以界定，交警部門不能為其上牌，沒有合法身份，就很難管理和處罰，屬于監管空白，因此穿紅燈、逆行就不會被抓拍，這也是代步車司機之所以肆意妄為的重要原因之一。

編后：不論電動或者燃油代步車，也不論能不能上牌，既然公開銷售，也在馬路上行駛，為了你和他人的生命安全，都應該遵守交通規則，否則悲劇還會持續重演!而如何填補監管漏洞，則需要各部門齊心協力，齊抓共管，從生產源頭上做好文章。

[責任編輯：楊凡、費燕妮]

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