齊魯網10月20日訊（記者 賈方政 ）魯南高鐵是橫貫山東南部的一條高速通道，將有效解決魯南、魯西南地區群眾快速出行問題，而且魯南高鐵還一直保持著多項國內建設的紀錄，其中的一項過幾天將再次被刷新。

19日，在魯南高鐵莒南梁場，已經有15片箱梁被生產出來，工人正在對箱梁進行測量，22日到24日進行取證，合格之后，預計26日這其中的一片梁就要被架設在霞家溝特大橋19#墩、20#臺上，標志著魯南高鐵日臨段首榀箱梁架設圓滿完成。

從日臨段開工到架梁僅歷時5個月的時間，比國內平均11個月的時間節省了6個月，這是國內高鐵建設的新紀錄。

為了這個紀錄，中交一公局建立了完善的技術、質量、安全管理三大體系，用鐵的制度確保體系的正常運轉，做到職責清晰，賞罰分明。中交一公局魯南高鐵日臨段三標總工程師易達表示，施工過程中，他們細化施工計劃到每天，甚至每小時，每天將實際完成的工程量與計劃進行對比，分析原因，動態調整人員機械設備和材料等資源的配置，按照計劃，12月31日前完成橋梁下部結構和路基主體施工，2018年9月底完成箱梁架設。

既要速度也要質量。結構物沉降是高鐵質量安全的五條紅線之一，中鐵二十一局在他們承建的臨曲段二標不到24公里范圍內，設置了1402個沉降觀測點，到完工要觀測將近17000次。

不僅這一項，中鐵二十一局始終堅持“高起點、高標準、高水平”的管理理念，以“保安全、保質量，抓進度，嚴格標準化施工”為重點，從檢查程序、檢測手段、組織、技術、思想、施工等各個方面制定出各項工程的創優措施，使施工人員明確創優目標。在施工過程中，接受監理工程師的監督，進行自檢、互檢、交接檢，并定期不定期地進行質量檢查，制定獎罰措施。中鐵二十一局魯南高鐵臨曲段二標項目總工林廣明說，“首先由班組自檢，然后由技術員和質量員復檢，在自檢合格的基礎上，然后再向監理單位報檢，現在能做到主控項目自檢報檢合格率達到百分之百。”

魯南高鐵東起日照，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與河南省鄭徐客專蘭考南站接軌，是我省“三縱三橫”高速鐵路網中重要一“橫”，為雙線客運專線，設計行車速度為350公里/小時，全長479公里，總投資700億。項目采用分段建設模式，目前，日照至臨沂段、臨沂至曲阜段已經動工，曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段初步設計已通過預審，施工圖已基本完成。待可研批復后，3個月即可實現開工。

[責任編輯：楊凡、崔維莉、賈方政]

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