齊魯網11月1日訊 好消息！濰日高速提前倆月通車

濰坊、日照兩地行車時間從原來的3小時縮短到1個半小時

結束了安丘、五蓮境內無高速公路的歷史

11月1日，由山東高速集團投資建設的濰坊至日照高速公路濰城至日照段正式建成通車，比預計工期提前兩個月。濰日高速的通車，不僅使濰坊、日照兩地行車時間從原來的3小時縮短到1個半小時，還結束了安丘、五蓮境內無高速公路的歷史，更是助推全省高速公路通車里程突破6000公里，標志著交通強省建設又邁出了堅實一步。

鄄城至菏澤高速公路、濰日高速濱海連接線等6條高速提前完工

據介紹，“十三五”期間，山東高速集團共承擔了總里程1165公里、總投資1290億元的高速公路建設任務。截至目前，鄄城至菏澤高速公路、濰日高速濱海連接線、京滬高速濟南連接線、濟南繞城高速濟南連接線、龍口至青島高速公路龍口至萊西段、濰日高速濰城至日照段6條高速公路均提前完工。

雙向四車道 設計速度120公里/小時

濰日高速濰城至日照段全長151.8公里，總投資113.7億元，與已建成通車的濰日高速濱海連接線順接，起于昌樂縣朱劉鎮都南村，與青蘭高速公路相交，止于日東高速公路，途經濰坊市濰城區、昌樂縣、安丘市、諸城市，日照市五蓮縣、東港區，是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網的“縱二”線，建成通車后，與榮烏、青銀、青蘭、日蘭等四條橫向高速相連，進一步加快山東省高速公路網主框架形成。采用雙向四車道高速公路標準，設計速度120公里/小時，自2016年開工建設，計劃工期36個月。

面對沿線群眾對于提前建成通車的熱切期待，山東高速精心組織，千方百計提速項目建設，著力把項目打造成優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可的“內實外美”品質工程示范項目。

在創新應用新工藝方面，濰日高速全線創新應用了高聚物再生型乳化瀝青（PMRE）碎石封層作為半剛性基層和路面層的連接層，可有效吸收半剛性基層應力釋放，防止路面裂縫的產生，延長路面使用壽命，這也是高聚合物再生型乳化瀝青材料在山東首次大規模應用。推廣應用干法SBS改性瀝青路面技術，解決傳統濕法改性瀝青在加工存儲過程中的老化、離析和熱分解等問題。今年9月10日，中國公路學會在濰日高速進行了該標準的全國首次宣貫。

在提升信息化標準化方面，項目在省內高速公路項目首次應用“基于BIM理念的全過程項目建設管理系統”，建立項目信息庫，實現資料即檢即簽、過程層層把關、驗收步步留痕，使質量控制和資金控制更加規范、精準、客觀。為每一個構件創建了專屬二維碼身份證，建立了全過程的信息追溯體系。同時，全面推廣標準化管理，按照標準化要求對駐地、場站、實驗室建設進行驗收，在全線實現了“集中加工、集中拌和、集中預制”的標準化場站建設目標。  

在打造綠色生態公路上，依托項目途經的自然環境原生態，最大程度上保護綠水青山。為保護齊長城遺址，在五蓮段修建了706米的大甕山隧道，未破壞地表環境，維持了當地的原生態。項目全線采用環氧鋅基聚酯復合涂層新一代護欄，與第三代熱鍍鋅護欄相比，全線可節煤1000噸，減少碳排放2500噸。

提前建成六條高速

作為山東省大交通行業的領頭雁，山東高速集團聚焦交通主業，逢山開路、遇水架橋，扎實推進高速公路建設任務，織密全省高速公路網，為新舊動能轉換重大工程提供交通支撐，服務全省高質量發展。

“十三五”期間，山東高速集團共承擔了總里程1165公里、總投資1290億元的高速公路建設任務。任務面前，集團堅持經濟效益和社會效益的辯證統一，主動擔當，不等不靠，加大資源的優化配置力度，資金、人才、科技、政策各方面的資源向交通主業傾斜，不斷加快工程建設進度。截至目前，“十三五”期間承擔的高速公路建設任務已提前完工6條。

其中，投資72.3億元建設的京滬高速濟南連接線和濟南繞城高速濟南連接線提前一年建成通車，徹底打通了濟南東南出口，使省會城市高架快速路閉環成網。鄄城至菏澤高速公路形成了連接魯豫皖贛四省的南北省際高速公路通道，有力促進了魯西北地區與華北、華中各省經濟文化交流。濰日高速濱海連接線、濰日高速濰城至日照段和龍口至青島高速公路龍口至萊西段的提前完工，對加快山東省公路網主框架的形成、助力山東半島城市群崛起具有重要意義。

在建項目中，濟青高速改擴建工程作為全省新舊動能轉換交通保障頭號工程，今年9月順利完成第二次交通轉序，目前路基工程已完成92.63%、路面工程完成65.68%、橋梁工程完成76.41%，力爭提前半年建成通車；國高青蘭線泰安至東阿（含黃河大橋）段全線隧道已順利貫通，有望于今年年底提前建成除黃河大橋外路段；長深高速公路高青至廣饒段、嵐山至菏澤公路臨棗高速至棗木高速段將于明年9月建成通車。京臺高速公路德州至齊河段、泰安至棗莊段改擴建工程和濟南大西環項目也正在全力推進前期工作，力爭早日開工建設。

隨著山東省新舊動能轉換重大工程全面展開，新一輪交通基礎設施建設的熱潮正在到來。山東高速集團正在主動對接、積極承擔已列入規劃的省內交通基礎設施項目，推動我省綜合交通實現新的跨越式發展。

除了高速，山東高鐵還有這些大動作

高鐵↓↓↓↓↓↓↓↓↓

濟青高鐵青連鐵路進行最后階段聯調聯試，未來濟南到青島僅需1小時，青津有望縮短至2小時內。

石濟高鐵齊河至濟南新東站區間正式進入聯調聯試，年內開通！ 濟南到石家莊縮至80分鐘…

膠濟膠黃聯絡線預計11月底通車，將構建起青島地區新的貨物運輸格局。

環渤海濰煙高鐵計劃將于今年12月開工建設 ，未來北京到煙臺只需3個多小時

濟南到香港縮至8小時、到鄭州只需1小時！鄭濟高鐵山東境內擬設5站

濟南將建黃臺聯絡線 濟南站到濟南東站只需不到10分鐘！

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年底，青連鐵路、濟青高鐵、石濟客專齊河至濟南東站、膠濟膠黃聯絡線、董家口疏港鐵路等線路將同步通車，通車總里程近600公里，這是山東規模最大的一次鐵路集中通車。這些線路通車后，青連鐵路將結束日照不通動車的歷史，青島至上海縮短至4小時，沿線的青島港、董家口港、日照港、連云港港也將被串聯起來，加速海鐵聯運步伐

濟青高鐵今年年底前建成通車↓↓

濟青高鐵通車運營進入倒計時，節點性消息頻傳。未來濟青高鐵建成，可東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成連接濟南、青島間多個中心城市，成為通達沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運的主通道，形成省內“2小時”交通圈，并逐步通過高鐵實現覆蓋全省、通達省周邊主要城市的 “1、2、3”小時陸上交通圈。

記者獲悉，繼10月22日濟青高鐵、膠濟客專、石濟客專成功“牽手”后，濟青高鐵啟動第四階段，即最后一個階段的聯調聯試。預計濟青高鐵或將于今年年底前建成通車。這就意味著濟青高鐵年底預計或將開通運營，屆時煙臺到濟南僅需2小時。

濟青高鐵的建成，可東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成連接濟南、青島間多個中心城市，成為通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運的主通道，形成山東省內的“2小時”交通圈。其中，濟青高鐵、膠濟客專、石濟客專成功“牽手”對于濟青鐵路建設意義重大。它意味著石濟客專全線開通后，濟青高鐵同步開通至新濟南東站，膠濟線的通行壓力將得到極大緩解。屆時，煙臺等多個城市進入濟南站的列車也可直接進入濟南東站，不需再進入市區。

石濟高鐵齊河至濟南東站段年內開通 濟南到石家莊縮至80分鐘…

近日，石濟高鐵齊河至濟南新東站區間正式進入聯調聯試，年內與濟青高鐵同步開通至濟南新東站。

據了解石濟高鐵齊河至濟南新東站區間全長35公里，設計時速250km/h,整個聯調聯試將持續至11月中旬，期間主要對沿線的軌道、通信、接觸網、牽引供電、運營調度等各項設備分階段進行逐測試，并通過開行檢測列車逐級提速“折返跑”方式，采集和分析相關數據，合格后將進入試運行階段。通過逐級提速試驗，實現設定目標，并依據測試結果對發現的缺陷進行調整，直至各子系統以及整體系統滿足符合高速運行要求，從而具備開通條件。

據悉，聯調聯試結束后，石濟高鐵齊河至濟南新東站區間即具備開通條件，標志著石濟高鐵實現全線開通，而濟青高鐵年內也將同步開通至濟南新東站，屆時石家莊—濟南—青島及其周邊城市的時空距離將進一步縮短。石家莊到青島的火車運行時間，將從現在的近5小時縮短至2小時30分鐘，濟南至石家莊的通行時間將由原來的2小時縮短至80分鐘。石濟高鐵作為我國高速鐵路網中太原至青島客運專線的重要組成部分，自此將連接起京廣高速鐵路、京滬高速鐵路兩大高速交通大動脈，起到拓展我國快速客運網覆蓋范圍，打造新的晉冀魯區際通道，暢通區域間人員、信息和技術交流，打開晉冀與沿海發達地區的合作之窗，傳導經濟發達地區輻射的作用。實現我國“四縱四橫”高速鐵路網的完美收官。

青連鐵路進行最后階段聯調聯試

未來青津有望縮短至2小時內

經過四年的建設，濟青高鐵青連鐵路進行最后階段聯調聯試，距離通車僅一步之遙。

青連鐵路是我國南北沿海運輸通道的重要組成部分，由青島北站引出，經洋河口南下，引入江蘇省贛榆北站，與連鹽鐵路相接，正線長195公里，其中山東境內187公里，連云港境內8公里。山東省境內共設紅島、洋河口、青島西、董家口、兩城、日照西、嵐山西7個車站。

今年年底，青連鐵路將和濟青高鐵、石濟高鐵齊河至濟南東段、董家口疏港鐵路等一起通車，不僅形成了濟南青島間的運輸大通道，而且青島到上海的列車運行時間將縮短至4個小時。

環渤海濰煙高鐵計劃將于今年12月開工建設 

未來北京到煙臺只需3個多小時

環渤海濰煙高鐵可行性研究報告已完成評審!環渤海濰煙高鐵計劃將于今年12月開工建設，力爭2021年完工通車。

環渤海高鐵時速達350公里，計劃投資600多億元。環渤海高鐵開通后，對京津冀和環渤海地區的經濟將產生巨大促進作用。山東境內共設萊州南、招遠北、龍口市、蓬萊市、蓬萊機場、福山南6個車站，對于土山站將根據濰坊樞紐引入方案及周邊城鎮規劃進一步研究確定。

新建龍煙鐵路起點大萊龍鐵路龍口西站，至藍煙鐵路珠璣站，正線全長113.033公里。所經過的站點主要有龍口市站、蓬萊市站、開發區、福山區、芝罘區五個縣市區，全線共設13個車站。其中龍口市站、蓬萊站、煙臺西站為客運站，煙臺西站為新設客運站。

環渤海高鐵線路開通后，將串起威海、煙臺、濰坊、東營、濱州、德州、天津、秦皇島、大連等地。時間約為3小時，比目前15個小時的運行提速12個小時，大大節省了時間，提高了效率，環渤海高鐵建設有助于建立起環渤海經濟圈內快速、高效、便捷的交通聯系，特別是京津冀、山東半島、遼東半島之間以及三大板塊內部不同城市之間的交通聯系，促進環渤海區域經濟全面協調發展，緩解京沈、京滬、京廣三大鐵路干線的運輸壓力。

煙臺，作為環渤海高鐵線的重要站點，發展勢頭迅猛。線路建成后，山東地區將經煙臺直接對接京津冀地區，煙臺旅居將迎來新的發展時代。屆時，從北京出發，只需3個多小時便可以直接抵達山東煙臺，品海鮮，賞美景。

濟南到香港縮至8小時、到鄭州只需1小時！鄭濟高鐵山東境內擬設5站

鄭濟高鐵選址公示，山東境內共設5站，鄭濟高鐵建成后，鄭州到濟南將無需繞行徐州，鄭州到濟南將從3個半小時縮至1個多小時，濟南到香港將由原來的10小時縮短至8小時。

近日，記者從山東省住建廳網站獲悉，新建鐵路鄭州至濟南鐵路工程山東段項目的規劃選址意見正在公示，根據公示，新建鐵路鄭州至濟南鐵路工程山東段，西起河南省與山東省省界，途徑聊城市的莘縣、陽谷縣、東昌府區、茌平縣及德州市的齊河縣和濟南市的長清區、市中區、槐蔭區、天橋區，接軌于濟南樞紐濟南西站，正線全長169.694公里，其中聊城市境內正線長度115.271公里，德州市境內正線長度20.48公里，濟南市境內正線長度33.873公里。全線共設車站5座，分別為莘縣站、聊城西站、茌平南站、長清站和接軌站濟南西站。線路相關聯絡線：通過列車走行線線路長度7.929公里；濟南站上行聯絡線線路長度4.212公里；濟南站下行聯絡線線路長度3.801公里；濟南西第二動車運用所及動車走行線線路長度6.81公里；濟南站至濟南東站增三、四線線路長度6.2公里。工程具體位置詳見新建鐵路鄭州至濟南鐵路工程山東段選址示意圖。

據了解，鄭濟高鐵將通過聯絡線與濟青高鐵相連，通車后與京滬高鐵形成十字交叉，使濟南成為全國少有的時速350公里高速鐵路十字交叉城市。

鄭州到濟南將無需繞行徐州

兩地車程將從3個半小時縮至1個多小時

鄭濟高速鐵路線路全長約380公里，按350公里/小時的速度測算，鄭濟高鐵建成后，鄭州到濟南將無需繞行徐州，兩地車程將從原來的3個半小時左右，壓縮至最快僅需1個多小時，并結束山東與河南之間不通直達高鐵的歷史。

鄭濟高鐵建成后

濟南到香港最快將由原來的10個小時縮短至8個小時

9月23日，廣深港高鐵香港段正式運營！廣深港高鐵香港段開通運營后，可通達北京、上海、石家莊、鄭州、武漢、長沙、杭州、南昌、福州、廈門、汕頭、貴陽、桂林、昆明等城市，到達內地40多個車站。

此前，小編曾梳理了幾條濟南到香港西九龍站的幾條繞行路線，綜合時間和票價考慮，濟南的小伙伴們選擇做高鐵去香港的話，在鄭州東換乘去香港的高鐵最為合適。（濟南人坐高鐵去香港怎么中轉？5條線路+票價出爐！最快10小時）

鄭濟高鐵建成前↓↓↓

濟南西站——鄭州東——香港西九龍站

高鐵用時：約10小時

鄭濟高鐵建成后↓↓↓

未來實現10分鐘換乘！濟南站至新東站聯絡線風險評估公示

今年年底濟南新東站建成通車后，濟南將有三大車站跑高鐵：濟南西站、濟南站、濟南新東站，這三大站如何銜接呢？

近日，記者獲悉，濟南站至濟青高鐵聯絡線社會穩定風險評估公眾參與公示，征求廣大公眾的意見和建議，公示顯示，濟南站至濟青高鐵聯絡線項目位于山東省濟南市歷城區，途經東風街道辦、華山街道辦和王舍人街道辦。新建線路起自膠濟線黃臺站東咽喉，沿膠濟線北側走行，跨大辛河后折向北，沿大辛河東岸走行，上跨工業北路至大辛河與小清河交匯處折向東北，接入濟青高鐵濟南東站西咽喉，新建線路長度10.511km，設計時速：120公里/小時。

據了解，未來濟南站至濟南東站連通后，市民從濟南站出發，只需不到10分鐘便可到達濟南東站。

（閃電新聞編輯 孫偉 高亞南 柴慧娟 綜合整理）

[責任編輯：楊凡、梁延菊、高亞南]

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