齊魯網(wǎng)11月4日訊 11月4日晚20時(shí)30分，國內(nèi)高鐵最大跨度的懸灌澆筑連續(xù)梁——魯南高鐵肖家莊特大橋連續(xù)梁在山東日照成功完成轉(zhuǎn)體，我國高速鐵路跨既有線施工再創(chuàng)新紀(jì)錄。

中交一航局承建的魯南高鐵肖家莊特大橋，地處日照市嵐山區(qū)，全長2.64公里，其中，主跨為144米的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，梁體全長301.6米，寬12.6米，主墩頂梁高11米，橋梁總高度為32米，全橋縱坡19.2‰，轉(zhuǎn)體橋梁重量達(dá)2.5萬噸，相當(dāng)于40萬人的重量。瓦日鐵路和兗石鐵路四條既有鐵路線并行穿過特大橋下方，每天正常通行達(dá)90多趟列車。特大橋連續(xù)梁施工與既有線路最小距離僅僅0.4米，是目前國內(nèi)高鐵建設(shè)中跨度最大、梁高最高、距離既有鐵路線最近、施工安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高以及雙T構(gòu)轉(zhuǎn)體最長的大縱坡連續(xù)梁，為魯南高鐵全線的重點(diǎn)控制性工程。

為防止對(duì)既有線路正常營運(yùn)產(chǎn)生影響，一航局一改常規(guī)，采用了懸臂分節(jié)段現(xiàn)澆，最后一次性轉(zhuǎn)體的施工方法，中跨合龍段采用鋼盒法進(jìn)行合龍，這些重大改進(jìn)，既避免了施工作業(yè)中鋼筋、模板、混凝土、機(jī)具等掉落在營業(yè)線路上風(fēng)險(xiǎn)，也減少了大型設(shè)備對(duì)營業(yè)線產(chǎn)生的施工安全隱患。

施工中，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化施工，科學(xué)組織，精心部署，堅(jiān)持以“安全質(zhì)量”為核心，以“標(biāo)準(zhǔn)化施工、精細(xì)化管理”為工作指引，克服征地拆遷、樁基巖石強(qiáng)度超高、墩身高、作業(yè)鄰近和侵入營業(yè)線鐵路等安全風(fēng)險(xiǎn)困難，從技術(shù)、安全、人員、機(jī)械、組織協(xié)調(diào)、信息化等多方面入手，將連續(xù)梁的每節(jié)段施工時(shí)間精準(zhǔn)至小時(shí)，連續(xù)梁的澆筑從每10天一節(jié)段提高到每8天一節(jié)段，比計(jì)劃節(jié)點(diǎn)提前22天完成轉(zhuǎn)體施工，本連續(xù)梁梁體自2018年4月2日開始澆注施工，到10月12日梁體節(jié)段澆筑完成，共澆筑混凝土6709立方米。

魯南高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道，是山東省“三橫五縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)中的重要一橫，也是山東省有史以來建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、沿線人口最多的高速鐵路項(xiàng)目。由中國交建承建的魯南高速鐵路（日照至臨沂段）位于山東省東南部，線路東起日照市東港區(qū)，向西經(jīng)嵐山區(qū)、經(jīng)開區(qū)，臨沂市臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、莒南縣、河?xùn)|區(qū)，止于臨沂市蘭山區(qū)，正線長度102.45km。項(xiàng)目建安費(fèi)總投資55.62億元，線下土建施工工期16個(gè)月，計(jì)劃2019年年底建成通車。

最大連續(xù)梁施工中的主要舉措：施工中針對(duì)樁基巖石強(qiáng)度高，普通的鉆齒無法滿足施工，改用“M”型鉆齒，24小時(shí)不間斷進(jìn)行鉆孔清渣，管理人員24小時(shí)盯控。為減小梁端荷載作用下的變形，施工中采用掛籃鋼吊帶及拼裝式防護(hù)工藝，消除不安全因素。邊跨張拉時(shí)，常規(guī)做法為邊跨縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完成后方可施工完成墩帽加高部分，為保證無砟軌道施工工期及避免架橋機(jī)頻繁調(diào)頭，經(jīng)過反復(fù)論證，最終采用邊跨單端張拉工藝。連續(xù)梁鋼盒合龍工藝優(yōu)化，轉(zhuǎn)體后中跨合龍段位于兗石鐵路上方，其合龍段模板用鋼盒代替，避免拆除掛籃模板等施工作業(yè)對(duì)兗石鐵路產(chǎn)生安全隱患。同時(shí)利用BIM技術(shù)，通過建立鋼筋模型，發(fā)現(xiàn)多處預(yù)應(yīng)力鋼筋碰撞問題，出具鋼筋碰撞分析報(bào)告，基于BIM技術(shù)開展鋼筋優(yōu)化，輔助開展橋梁施工作業(yè)；利用無人機(jī)BIM+GIS，輔助制定施工方案；基于三維掃描儀采集點(diǎn)云數(shù)據(jù)，校核既有線空間位置關(guān)系。

[責(zé)任編輯：穆楠、李寧2]

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