齊魯網12月15日訊 風起海岱間，為慶祝改革開放40年，山東廣播電視臺推出系列微紀錄片。

泱泱沂水，巍巍蒙山，1985年，在這片紅色的沃土上，一聲汽笛長鳴，兗石鐵路從沂蒙老區駛向遠方，結束了沂蒙山區沒有鐵路的歷史。三十二年后的今天，兗石鐵路建設者們，再次回到了曾經扛著鐵鍬，推著小車“戰斗”過的地方。

魯南高鐵，東連日照，向西往臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，這項山東省有史以來建設里程最長、投資規模最大、建設條件最復雜、沿線人口最多的高速鐵路超級工程，將成為國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接通道，也打通了歷史上山東省塵封已久的鐵路通道南大門。

“當兵的時候，兗石線，就是我們師干的，到現在三十七八年了?！卞套鱽?，中鐵十四局魯南高鐵項目部四分部拌合站站長，與沙石泥土打交道，已經四十年了。“當時拌混凝土就是，滾筒拌和機，半方（混凝土）也得二十來分鐘，最少的，上石子的要三個人，上沙的要兩個人，水泥得兩個人?！?/p>

混凝土，鐵路結構的基礎，高速鐵路的誕生，也對它提出了更高的質量要求。

供應高鐵站的十幾萬方混凝土，強度硬度都要比商用混凝土強。逄作來介紹，“要是以前拌混凝土，最起碼要十五到一百個人，現在全都是機械化了，基本上現在就是不要人工，從電腦輸進去，拌合需要兩分鐘，這兩臺機子基本是現在最先進的了?！?/p>

高精度配比、高效率產出的混凝土，為老區高鐵夢打下了堅實的基礎。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅、董曉爽]

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