來源:齊魯網
2019-01-29 16:47:01
齊魯網濟南1月29日訊 坐在地鐵駕駛座上的王智源從容不迫,一系列駕駛流程拿捏精準,“手指口呼”、“對標停車”……舉手投足間更顯其業務水平之精湛。
2019年1月1日,濟南軌道交通1號線正式開通。濟南迎來地鐵時代的同時,地鐵司機這份職業進入了人們的視野。
在大眾的理解中,很少會有女生從事地鐵司機這份職業,濟南軌道交通1號線乘務中心二隊中40名司機就僅有3名女司機。
王智源,這個1996年出生的女孩兒,如今已然成為地鐵司機中一抹靚麗的風景線。
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時間回撥到2014年7月,彼時正處盛夏,空氣中彌漫著炎熱的氣息與世界杯來臨的聒噪。
剛高考完的王智源來到了濟南會展中心,在那里一場高校招生會正如火如荼地進行中。
“本來沒有想從事地鐵行業,之前想學室內設計,因為我對畫畫很感興趣。”回憶起4年前的場景,王智源說道。
令她沒想到的是,正是這場招生會改變了自己的人生軌跡。
按照規劃,濟南即將迎來自己的地鐵,濟南軌道交通集團與濟南鐵路學校簽訂了協議,計劃從學校中定向委培地鐵司機,經過三年的學習畢業后便可直接進入濟南軌道交通集團參加工作。
“當時我的父親認為學習這個專業(城軌交通)不用愁工作問題,就建議我報這個。”王智源回憶道。
“你喜歡這個專業嗎?”
“喜歡呀,因為我從小就對駕駛很感興趣。”王智源說,少時的自己非常活潑,與文靜的女孩兒不同,她經常看司機師傅開貨車,這令她“很著迷”。
王智源所在的專業總共49人,而女生僅有7人。“我們7個女生都覺得開地鐵很‘酷’!”王智源笑著說。
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經過3年的專業學習,王智源漸漸掌握了城軌交通的專業知識,從學校順利畢業。由于專業定向委培,王智源所在的城軌交通專業共49人,其中47人經過理論考試、心理測試以及體檢等一系列復雜嚴格的測試后,于2017年8月正式入職。
由于當時濟南地鐵還未開通,王智源一行前往蘇州進行培訓。
8個月的培訓對王智源來說是刻骨銘心的記憶。“正是這次培訓讓我真正成為一名地鐵司機。”
回想起初次駕駛地鐵的經歷,王智源的眼中好似在發光:“當時就非常激動,心想終于能開車了,一點也不緊張!”
在蘇州時的培訓苦是苦,王智源心中卻充滿感激。8個月的培訓中,有6個月的時間都是用來練習“精準對標”。
“從早上八點鐘到晚上十點,一刻不停地訓練,每天大概上千次地練習對標。”王智源說道,“刻苦訓練是為了給乘客提供更好的服務,因此大家沒有任何的抱怨。”
也正是這次嚴格的培訓,讓王智源練就了過硬的專業素質。
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2019年1月26日,我同王智源一起進入軌道交通1號線駕駛室。在這僅能站3、4人的狹窄空間中,卻隱含著一系列復雜嚴密的操作規范。
坐在地鐵駕駛座上的王智源從容不迫,一系列駕駛流程拿捏精準,“手指口呼”、“對標停車”……舉手投足間更顯其業務水平之精湛。
這個外表柔弱、內心卻不服輸的女孩兒,如今已然成為地鐵司機中一抹靚麗的風景線。
工作外王智源又會是怎樣一番景象?
由于性格開朗活潑,王智源從小便有很好的人緣。除了女生喜歡的逛街、看電影外,王智源鐘愛爬山。
作為濟南“土著”的王智源,濟南大大小小的山早已被她爬了個遍。
“在蘇州時我也經常約上小伙伴們去爬山。還記得有一次我們一起去爬蘇州的天平山,由于山路陡峭,爬險坡時,幾個男生都想拉我上去。”王智源笑著說。
“那你呢?”我好奇。
“當然是拒絕!我明明自己能行,不用別人幫。”王智源很干脆。
我不禁莞爾。
除了開車、爬山,王智源還坦言喜歡品茶和看書。“最近在讀林清玄的《人生最美是清歡》,讀他的文字能讓我的內心得到安靜。”
淺呷一口茶,在安靜的午后品讀林清玄,對王智源來說就是最美的時光。
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如今“90后”乃至“95后”已慢慢登上社會舞臺,其中一些年輕人更是在各行業嶄露頭角。
然而“浮躁”、“沉不住氣”、“不夠努力”、“沒有責任心”等刻板印象仍然存在在長輩眼中。
“你覺得‘90后’像外界說的那樣‘沒有責任感’嗎?”我試著問。
“當然不是!”她果斷否決。
培訓時,王智源所在的車隊最早3點鐘就要起床,跟隨師傅們一起學習軋道、檢修,“我們也沒有放棄,大家就這樣堅持了下來。”
據了解,王智源所在的車隊,90%以上都是“95后”。在王智源看來,所有的司機都非常的敬業、有責任感:“我們‘90后’司機已經成為車隊的中流砥柱。雖然我才22歲,我卻已經是兩個人的‘師傅’了,我覺得我完全可以勝任地鐵司機這份職業。”
采訪結束時,王智源卻突然對我說:“你想象一下,地鐵在線上行駛著。整列車只有你一個負責人,你的身后坐著上千名的乘客,你的一舉一動都關系著他們的安危。我們常說‘在崗一分鐘,安全60秒’,我想這就是我們的責任感。”
聽完這一席話,我不覺心生慚愧。
在這個稚氣未脫的女孩兒身上,卻有一股信念讓我欽佩。
閃電新聞記者 李昊 王安琪 穆廣輝 濟南報道
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