齊魯網1月30日訊 我們都知道，火車的輪子全部是由鋼鐵制成，但是您知道嗎，當列車運行到一定歷程后，車輪也會有損傷，必須把車輪的輪徑差控制在一定范圍以內，才能保證火車運行安全，所以火車輪子也需要補胎。今天，我們跟隨鏡頭認識一位90后的火車補胎師，他用豪厘間的守護，換你我的一路平安。

商培寧,28歲,濟南車輛段濟南庫檢車間檢車專項修組副工長，從事車輪鏇修工作。

旅客列車在運行一定里程后，車輪由于震動顛簸及制動過程，就會出現踏面擦傷、剝離等缺陷,造成車輛運行中會發出“叮當”的響聲，車廂內也會感覺到車下傳來的震動和噪聲，這些缺陷會直接影響到旅客的出行環境和列車的安全，這時車輪必須經過處理才可繼續行駛,“90后”商培寧就負責這一工作一一列車不落輪鏇修,可以形象的稱之為火車“補胎”。

一對車輪的質量重達1.5噸,影響車輪較為關鍵的因素是輪徑差也就是兩個輪子直徑之差。要想讓一條車輪重新恢復上線運行，需經過測量、切削等六個步驟,每個步驟稍出差錯都將帶來不可意料的后果，在國標中規定同一軸上的兩輪之差不得超過0.5毫米，初生牛犢不怕虎的商培寧硬是將這個標準降到僅為一張A4紙厚度的二分之一0.1毫米。商培寧說:“我喜歡挑戰極限,戰勝的極限越多，旅客們的安全就多一份保障?！?img src="https://img8.iqilu.com/camimgs/2019/01/30/498607c93e8545e98c4ecf6a9dbdcdf0_iqilu.jpg" title="498607c93e8545e98c4ecf6a9dbdcdf0.jpg" alt="火車補胎師3.JPG"/>

不落輪鏇修工作屬于車輛日常檢修中的最后一道工序,每天凌晨1點到早上7點是商培寧一天中最忙的時間，一條車輪的鏇修工作從開始到結束需要將近一個小時的時間,每次都需要在操作間與室外交替進行，一個班下來,他需要在溫差30度的環境中來回奔走近百次，從上班至今，小商旋修了1000余條車輪始終保持零故障安全運行,用自己的青春守護著列車安全運行。

閃電新聞記者 記者孫偉 通訊員張振 張磊

[責任編輯：徐紅梅、孫偉]

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